近幾個(gè)月以來(lái)，ofo頻傳負(fù)面消息，不是降薪，就是裁員、調(diào)價(jià)等等問(wèn)題。外界各種唱衰小黃車，難道曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的小黃車真的要黃了嗎？我想還不能過(guò)早下定論吧，就目前而言可以肯定的是，快速擴(kuò)張但自身造血不足的ofo，有些事關(guān)命運(yùn)走向的關(guān)鍵選擇是遲早要面對(duì)的。

回顧歷史：光鮮亮麗的融資史也掩蓋不了自身造血能力不足

2014年，還在北大燕園的戴威與四名合伙人創(chuàng)立了國(guó)內(nèi)首家以平臺(tái)共享方式運(yùn)營(yíng)校園自行車業(yè)務(wù)的新型互聯(lián)網(wǎng)公司OFO，試圖以共享經(jīng)濟(jì)+智能硬件的形式，解決最后一公里出行問(wèn)題。

隨后，ofo在短短的4年時(shí)間內(nèi)，從天使輪到E輪，深受資本方喜愛實(shí)現(xiàn)了快速融資的同時(shí)，終于在今年因?yàn)橥|(zhì)品牌太多、單一盈利等問(wèn)題接連爆出負(fù)面消息，在內(nèi)部管理和商業(yè)模式上均受到質(zhì)疑。實(shí)際上，共享單車從創(chuàng)建之初就被納入了重資產(chǎn)行列，無(wú)論是造車還是人員維護(hù)，都將花費(fèi)巨額資金，而依靠押金池的盈利模式始終無(wú)法長(zhǎng)久，這些問(wèn)題所體現(xiàn)的還是ofo自身造血能力的不足。

2015年3月，完成天使輪融資，融資金額高達(dá)數(shù)百萬(wàn)萬(wàn)人名幣；同年10月，完成Pre-A輪融資，融資金額高達(dá)900萬(wàn)人名幣。那時(shí)的ofo的初心還是:讓所有北大師生，隨時(shí)隨地有車騎。

他們解決的痛點(diǎn)是:高校內(nèi)的主要交通工具是單車，但高校學(xué)生又面臨買車、修車和丟車等痛點(diǎn)。ofo共享單車主要的車輛還是來(lái)源于師生攜車加入以及校園廢舊自行車回收再利用，有車的用戶加入“ofo共享單車”后，可以換取所有共享單車的免費(fèi)使用權(quán)，無(wú)車用戶使用共享單車只需支付低廉的費(fèi)用。

2016年2月1日，完成A輪融資，融資金額高達(dá)1500萬(wàn)人名幣；同年4月2日，完成A+輪融資，融資金額高達(dá)1000萬(wàn)人名幣，；9月2日，完成B輪融資，融資金額高達(dá)數(shù)千萬(wàn)美元；年9月26日，完成C1輪融資，融資金額高達(dá)數(shù)千萬(wàn)美元，投資方為滴滴出行；10月10日，完成C2輪融資，融資金額高達(dá)1.3億美金。

當(dāng)時(shí)ofo的戰(zhàn)略是，在硬件上和小米進(jìn)行合作，在流量上和滴滴出行進(jìn)行戰(zhàn)略合作，并和滴滴一起建設(shè)“城市出行共享”，但是目前已和滴滴決裂了。

2017年3月1日，完成D輪融資，融資金額高達(dá)4.5億美元；同年4月22日，完成D+輪融資，融資金額高達(dá)數(shù)億元，投資方為螞蟻金服；7月，完成了E輪融資，融資金額超7億美元。2018年3月13日，完成了E2-1輪融資，融資金額高達(dá)8.66億美元，此輪融資由阿里巴巴領(lǐng)投，采取股權(quán)與債權(quán)并行的融資方式(包括把所有自行車抵押給阿里巴巴而換取的17.66億融資)。

光鮮亮麗的融資歷史只能代表過(guò)去的輝煌，在如今面對(duì)共享單車市場(chǎng)洗牌后，任然激烈的競(jìng)爭(zhēng)，不能只靠融資。但是，把核心資產(chǎn)都抵押給了阿里的ofo的資本資源肯定也是山窮水盡了。

反思現(xiàn)狀：幾方勢(shì)力角逐內(nèi)耗嚴(yán)重的同時(shí)在市場(chǎng)仍受用戶認(rèn)可

與去年的Uber相似，ofo現(xiàn)在的危機(jī)，其核心問(wèn)題是內(nèi)耗——如今的ofo，已經(jīng)成為幾方不同力量的博弈場(chǎng)：CEO戴威帶領(lǐng)的ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，作為第一大機(jī)構(gòu)股東的滴滴，虎視眈眈的阿里，想要長(zhǎng)期投資ofo的小米系等資方。

根據(jù)公開資料顯示，ofo有30位投資人，總?cè)谫Y額約180.96億人民幣。在ofo的董事會(huì)中，管理團(tuán)隊(duì)有五個(gè)席位（戴威行使全部投票權(quán)），滴滴兩席，阿里一席，經(jīng)緯一席。其中，戴威、滴滴、阿里、經(jīng)緯都擁有一票否決權(quán)。前期進(jìn)入并多次投資的滴滴，在ofo董事會(huì)中的地位舉足輕重。而另一邊，大股東阿里巴巴，在完成3月份那筆抵押式融資后，也握住了ofo的命門。

ofo正面臨創(chuàng)立以來(lái)最糟糕的生存環(huán)境。春節(jié)之后，供應(yīng)鏈欠款、用戶押金擠兌、資金鏈即將斷裂、股東阻止ofo拿下一輪融資等不利消息不斷傳出，都直指ofo是否還有錢可用。

而戴威與ofo四個(gè)聯(lián)合創(chuàng)始人的利益和行動(dòng)一致，使得這場(chǎng)“父子對(duì)戰(zhàn)”相持不下。目前來(lái)說(shuō)，戴威試圖在巨頭控制的生態(tài)里，拼死一搏。據(jù)悉，5月戴威拒絕收購(gòu)后，無(wú)論是滴滴還是螞蟻，都對(duì)ofo轉(zhuǎn)變了策略，停止主動(dòng)出擊。6月之后，各種談判進(jìn)入僵持階段。

據(jù)知情人士透露，滴滴在等待今年第三季度的一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，即ofo資金鏈徹底斷裂，戴威不得不妥協(xié)。ofo顯然也意識(shí)到了這一點(diǎn)，美團(tuán)收購(gòu)摩拜后，戴威就將自己的主要精力花在親力親為尋找融資上。但避免不了的一個(gè)擔(dān)心是，滴滴會(huì)故技重施再次出手“阻礙”。在ofo的去路上，到處都籠罩著巨頭的身影。在普遍認(rèn)為必須在AT間站隊(duì)一家的今天，ofo顯得如此異類。倔強(qiáng)的戴威，一直撐到現(xiàn)在，已經(jīng)超出了所有人的預(yù)期了。

好在，近日QuestMobile、Trustdata、易觀、極光、艾媒五家中國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)紛紛發(fā)布了共享單車行業(yè)5月數(shù)據(jù)報(bào)告，各第三方機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)均顯示共享單車現(xiàn)有格局短期內(nèi)難再生變：ofo與摩拜牢牢占據(jù)行業(yè)前兩名位置，且絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯。其中，ofo的活躍用戶規(guī)模、市場(chǎng)滲透率、日均活躍用戶數(shù)、用戶使用次數(shù)、新增用戶規(guī)模等均穩(wěn)居第一。這對(duì)于近期負(fù)面新聞纏身的ofo來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是天降春雨，且在一定程度上說(shuō)明小黃車還沒(méi)黃。

有分析師認(rèn)為，ofo摩拜的頭部品牌效應(yīng)愈發(fā)明顯，用戶使用習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成，在恢復(fù)正常騎行收費(fèi)后，依然有更多新老用戶繼續(xù)向頭部?jī)蓮?qiáng)聚集。

現(xiàn)階段，雖然ofo已將所有車輛抵押給阿里巴巴，阿里巴巴收購(gòu)ofo也是簡(jiǎn)單易操作的事情，但不可否認(rèn)的是ofo 還在為獨(dú)立發(fā)展做一些努力。目前ofo整體正在全力驗(yàn)證共享單車的盈利模式，不管是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，還是海外市場(chǎng)的其他單車運(yùn)營(yíng)模式的實(shí)驗(yàn)，都表明ofo今年的重要目標(biāo)是盈利。

展望未來(lái)：完善自我造血能力實(shí)現(xiàn)商業(yè)盈利走上獨(dú)立發(fā)展道路

當(dāng)前，共享單車市場(chǎng)“強(qiáng)者恒強(qiáng)、弱者恒弱”的穩(wěn)定局面，促使著共享單車玩家們更加聚焦自身的盈利能力，繼續(xù)燒錢以搶占更大市場(chǎng)規(guī)模的意義已經(jīng)不大?？梢哉f(shuō)，共享單車已經(jīng)走出圈地期，正式邁向下半場(chǎng)自我造血的盈利新賽道。

魔豆認(rèn)為，共享單車發(fā)展至今，已經(jīng)擁有一定的用戶基礎(chǔ)和用戶粘性，用戶也更愿意選用自己所熟知的單車品牌?，F(xiàn)在，單車平臺(tái)應(yīng)跳出補(bǔ)貼戰(zhàn)的思維，把重點(diǎn)轉(zhuǎn)向提高自身造血能力，以及提升服務(wù)質(zhì)量和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)上，回歸正常的商業(yè)軌道。

我們認(rèn)為，共享單車本身很有價(jià)值，質(zhì)疑共享單車的人應(yīng)該是不太有機(jī)會(huì)騎車的土豪。共享單車與很多互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)如AI、VR先有技術(shù)再有市場(chǎng)不同，它本身就有非常強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求，用戶愿意直接付費(fèi)，這樣的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)是非常有價(jià)值的。理論上來(lái)說(shuō)，共享單車行業(yè)存在的各種問(wèn)題都可以解決，比如與城市的關(guān)系、押金問(wèn)題、車輛質(zhì)量問(wèn)題，通過(guò)技術(shù)、運(yùn)營(yíng)、管理手段都是可以解決的，只不過(guò)需要足夠的時(shí)間。

ofo本身有不錯(cuò)的市場(chǎng)基礎(chǔ)和品牌知名度，城市覆蓋、車輛投放、線下運(yùn)營(yíng)隊(duì)伍、供應(yīng)鏈資源，都有基礎(chǔ)，只是此前擴(kuò)張過(guò)甚，因此只要戴威愿意，在放棄一部分市場(chǎng)的前提下，完全可以做到收縮戰(zhàn)線，精兵簡(jiǎn)政，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)盈利。

基于戴威近期的所作所為，魔豆預(yù)測(cè)ofo今后很可能會(huì)走上一條艱險(xiǎn)的獨(dú)立發(fā)展道路，在這個(gè)層面上可以學(xué)下王小川和王興。此前，搜狗一直在不同巨頭間搖擺，張朝陽(yáng)甚至動(dòng)過(guò)將搜狗與360整合的念頭，王小川最終說(shuō)服張朝陽(yáng)，讓搜狗先后拿到了阿里和騰訊的投資，堅(jiān)持獨(dú)立發(fā)展，終于在去年于紐交所敲鐘，雖然王小川此時(shí)只有0.7%的投票權(quán)，但好歹圓了獨(dú)立發(fā)展的夢(mèng)。最聰明的是王興，阿里和騰訊的錢都用了，如今已是與滴滴和螞蟻并列的超級(jí)獨(dú)角獸，成為騰訊對(duì)壘阿里的排頭兵。

因此，依靠巨頭的資源做自己的事，是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)角獸目前最優(yōu)的出路，但過(guò)程絕不容易，倔強(qiáng)的戴威最終能否在與巨頭的斡旋中取得成功則要看ofo是否能安然度過(guò)這個(gè)冬天！

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