7月5號(hào)，摩拜單車宣布即日起在全國推出無門檻免押金服務(wù)，這是繼哈羅單車之后，第二家共享單車企業(yè)宣布全國免押金。

作為共享單車領(lǐng)域的兩大巨頭，ofo、摩拜憑借著自身雄厚的資金實(shí)力，一直占據(jù)著行業(yè)首位，其他品牌隨著共享單車領(lǐng)域巨頭的燒錢鋪車，市場受到擠壓而陸續(xù)倒閉。目前，在共享單車市場，ofo、摩拜、哈羅基本固定了市場的格局。

進(jìn)一步占據(jù)共享單車市場，除了投車，免押金成為新的競爭手段，解決用戶押金的問題也就解決業(yè)界的一大痛點(diǎn)。ofo和摩拜都曾被指在不同程度上侵占用戶押金，小鳴單車、小藍(lán)單車更是在倒閉后，大量用戶無法提取押金。

在去年的3月份，ofo曾與阿里聯(lián)合推出信用免押活動(dòng)，但是活動(dòng)持續(xù)不到一年，ofo便取消了多個(gè)城市的免押金騎行服務(wù)。

今年3月，哈羅率先聯(lián)手螞蟻金服推出免押金戰(zhàn)略，但前提是用戶芝麻信用達(dá)到650分，此舉幫助哈羅收割大量用戶，而ofo則宣布了全面取消信用免押金騎行。

同年的6月，摩拜也開啟了百城無門檻免押金活動(dòng)，在7月5號(hào)正式推出全國免押金服務(wù)。

在這個(gè)不斷燒錢的領(lǐng)域，共享單車行業(yè)似乎也陷入了停滯不前的泥潭，融資的困難，巨額的投放與收益不成正比，每個(gè)共享單車的巨頭也紛紛尋求新的運(yùn)營方式，新的盈利方式，行業(yè)的競爭也達(dá)到了一個(gè)新的階段。

在今年的4月份，美團(tuán)正式宣布以27億美元全資收購摩拜單車。在收購摩拜3個(gè)月后，摩拜發(fā)布了四項(xiàng)戰(zhàn)略——入駐美團(tuán)app首頁、全國無門檻免押金、推出助力車、打造全生命回收體系。憑借這個(gè)美團(tuán)巨大的生活體系，摩拜這個(gè)舉措也成為了占據(jù)國內(nèi)共享單車市場的競爭底氣。

另一方面，哈羅單車憑借這個(gè)螞蟻金服的持續(xù)加持，除了在免押金方面已經(jīng)收割大量的用戶，在助力車方面也領(lǐng)先于摩拜，據(jù)哈羅介紹，目前整體日訂單量已經(jīng)超過100萬單，哈羅已經(jīng)在全國多個(gè)城市推出助力車。而摩拜助力車當(dāng)前還沒有廣泛投放，僅在少數(shù)城市進(jìn)行試點(diǎn)，并且投放時(shí)間也沒有確定。

目前，似乎只有ofo，在與阿里取消免押金合作之后，在競爭共享單車市場并沒有太大的舉措。

其實(shí)不然，根據(jù)官方公布的資料顯示，ofo在去年已經(jīng)進(jìn)入美國波士頓、西雅圖等十幾座城市，摩拜單車也相繼登陸英國曼徹斯特以及德國柏林等200個(gè)城市。

面對國內(nèi)激烈的市場競爭，即使在一線城市，共享單車的盈利也不客觀，因此，國內(nèi)的共享單車巨頭也開始布局國外市場，以國內(nèi)的競爭手段，復(fù)制到國外市場，無疑是巨大的商業(yè)價(jià)值。

而在這個(gè)方面，ofo明顯是走得最快，同時(shí)也是步伐邁得最大的一家企業(yè)。

從去年開始，ofo自從在新加坡試水成功之后，先后進(jìn)入了美國、英國、美國、澳大利亞、泰國、荷蘭、法國等20個(gè)國家，在2017年底，ofo海外運(yùn)營的城市已經(jīng)超過50城。而競爭對手摩拜，從去年的7、8月份才開始迅速擴(kuò)張國外市場。

而這樣聲勢浩大的“圈地”擴(kuò)張也很快遇到困難，在運(yùn)營、人員招聘、與當(dāng)?shù)卣年P(guān)系等方面，ofo都遇到了阻礙。

另外，國外市場與國內(nèi)的市場大有不同，自行車能否像國內(nèi)一樣隨意占地？成了兩家企業(yè)最頭疼的問題。

根據(jù)英國衛(wèi)報(bào)對于ofo以及摩拜的使用體驗(yàn)，單車設(shè)計(jì)對于外國用戶來說，車身高度無法調(diào)至舒適高度，車輛過重，導(dǎo)航定位不準(zhǔn)等問題嚴(yán)重影響了用戶體驗(yàn)，再加上國外法規(guī)更嚴(yán)格，反而沒有國內(nèi)這種“后發(fā)優(yōu)勢”，導(dǎo)致自己的優(yōu)勢“隨意停放”變成了亂停亂放，比如摩拜在倫敦，就要和每個(gè)區(qū)的區(qū)政府挨個(gè)談判才行。

例如，2017年12月6日，ofo 宣布在巴黎投放首批 500 輛，總共 2000 輛共享單車，還不到一個(gè)月，摩拜隨即宣布進(jìn)入巴黎，首期推出 1000 輛，計(jì)劃在巴黎投放幾萬輛。

但問題是，摩拜ofo小量的投放在偌大的巴黎，使得單車密度很低。在旅游景點(diǎn)能看到一兩輛，但在其他地方，如同墨汁點(diǎn)如大海。

巴黎本地人表示，2017 年的時(shí)候巴黎街頭還是能常見到這些“來自中國”的自行車，無論是 ofo和摩拜，但隨著時(shí)間的推移，街頭上能看到的車輛越來越少。

因?yàn)榘屠枞艘彩侨耍刭|(zhì)真沒比國人高多少，大量的偷竊、損壞，讓共享單車數(shù)量急劇減少，兩巨頭的競爭者，小綠車 GoBee 和新加坡的 oBike都相繼宣布退出法國市場。

在應(yīng)用數(shù)據(jù)平臺(tái) App Annie 的統(tǒng)計(jì)中，ofo 小黃車和摩拜單車的應(yīng)用都沒有進(jìn)入法國應(yīng)用市場免費(fèi)榜的前 500 名。所以海外市場，無非是兩家公司在宣傳稿上的噱頭而已，在本土尚未盈利的情況下，跑到國外去投放，可想而知。

面對這一系列的問題，在7月6日，ofo宣布海外市場新戰(zhàn)略，稱將從此前的開拓業(yè)務(wù)階段進(jìn)入第二戰(zhàn)略階段，深耕新加坡、美國、法國這類規(guī)模大或增長迅速的重點(diǎn)市場，篩選重點(diǎn)市場精細(xì)化管理運(yùn)營。

同時(shí)，ofo宣布退出澳大利亞、以色列及印度市場。與此同時(shí)，摩拜還在海外堅(jiān)持。

國內(nèi)的市場仍然是共享單車巨頭競爭的不二選擇，摩拜背后有美團(tuán)，哈羅背后有螞蟻金服這個(gè)大金主，兩家在單車、助力車、汽車等方面的競爭正在全面打響。唯獨(dú)ofo，在國內(nèi)市場孤軍奮戰(zhàn)，國外市場持續(xù)失利，這次ofo海外大撤退，似乎已吹響了共享單車的“下半場”的哨聲，在這場無聲的“戰(zhàn)役”中，誰勝誰負(fù)，格局正在悄悄改變。