72小時(shí)之內(nèi)滴滴再度被口水淹沒(méi)，如同三個(gè)月前的空姐事件一樣，只不過(guò)這次再?zèng)]有騰挪空間的滴滴終于選擇了關(guān)閉而不是整改順風(fēng)車(chē)。
電影《三塊廣告牌》中的絕望母親，曾經(jīng)遷怒于警察的無(wú)能和失職，今天憤怒的公眾則將矛頭指向滴滴，就像電影中說(shuō)的，眼淚里的鹽分會(huì)讓傷口更痛。
從感情角度來(lái)說(shuō)，關(guān)閉順風(fēng)車(chē)是唯一明智的決定，因?yàn)榈蔚胃静痪邆湓诙虝r(shí)間內(nèi)改善安全狀況的能力，不管是罷免副總還是禁止異性合乘。
現(xiàn)階段的人工審核和技術(shù)識(shí)別，都無(wú)法分辨握著方向盤(pán)的究竟是不是一個(gè)暴徒。
你不太可能把司機(jī)群里的污言穢語(yǔ)當(dāng)作評(píng)判依據(jù)，自以為幽默的講一些黃段子本來(lái)就是相當(dāng)一部分中國(guó)人的特殊嗜好；
也不可能只允許女司機(jī)認(rèn)證車(chē)主，因?yàn)樗緳C(jī)的安全同樣沒(méi)有保證；
更不可能隨意提高門(mén)檻，因?yàn)轫橈L(fēng)車(chē)有公益屬性，平臺(tái)所掌握的只是撮合機(jī)制，沒(méi)有理由也沒(méi)有手段施加單方面的過(guò)多限制。
這是順風(fēng)車(chē)的產(chǎn)品屬性決定的。
按照墨菲定律，該發(fā)生的壞事總要發(fā)生，這就是個(gè)概率問(wèn)題。
舉個(gè)例子，我們經(jīng)?？吹浇煌ㄏ到y(tǒng)表彰20萬(wàn)或30萬(wàn)公里無(wú)違章、無(wú)事故的司機(jī)，但從概率的角度來(lái)看，這些司機(jī)未來(lái)發(fā)生事故的概率是增加還是降低了呢？
產(chǎn)品只能管理用戶(hù)，不能管理人性。
很多人覺(jué)得滴滴產(chǎn)品經(jīng)理在工具型APP中加入社交屬性是誘導(dǎo)犯罪，這是誅心之論，人是很復(fù)雜，也很難做行為預(yù)判，蓋棺才能論定，白居易也有詩(shī)說(shuō)：周公恐懼流言日，王莽謙恭未篡時(shí)，向使當(dāng)初身便死，一生真?zhèn)螐?fù)誰(shuí)知。
滴滴的真正錯(cuò)誤在于，以為社交屬性可以在交易場(chǎng)景中不加干涉的自生長(zhǎng)，而不必承擔(dān)任何道義責(zé)任，這就犯了跟支付寶校園日記相同的錯(cuò)誤。
公眾要求滴滴至少保證乘客的人身安全，這當(dāng)然合情合理，但換個(gè)角度來(lái)說(shuō)，旅客要求航空公司避免劫機(jī)犯乘坐飛機(jī)，后者做得到嗎？
退一萬(wàn)步說(shuō)，順風(fēng)車(chē)司機(jī)的準(zhǔn)入和審核門(mén)檻大大提高，最大限度的確保了安全，假如代價(jià)是價(jià)格背離了公益屬性，你接受嗎？
關(guān)閉順風(fēng)車(chē)，可以看作是滴滴在所有公關(guān)對(duì)策和道德救贖全部被封死之后的無(wú)奈選擇。從商業(yè)上說(shuō)，這也是一個(gè)自殺性的糟糕決策。
四年前出臺(tái)的私人小客車(chē)合乘指導(dǎo)意見(jiàn)總體上是支持拼車(chē)和順風(fēng)車(chē)的，但為了弱化商業(yè)屬性，增加了很多細(xì)節(jié)設(shè)置，比如一天合乘不能超過(guò)2次，上車(chē)地點(diǎn)距離合乘車(chē)輛出發(fā)地不得超過(guò)1公里等等。
這帶來(lái)兩個(gè)后果。
其一，由于沒(méi)有合理的利潤(rùn)支撐，小平臺(tái)不敢再涉足，滴滴的市場(chǎng)份額一直穩(wěn)定在四分之三以上，在幾年中把不下20家友商逐一消滅，碩果僅存的嘀嗒拼車(chē)也做了轉(zhuǎn)型。
其二，對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)，順風(fēng)車(chē)的100萬(wàn)日訂單在2500萬(wàn)總訂單中存在感不高，對(duì)營(yíng)收的貢獻(xiàn)有限，又不抽取20%的常規(guī)傭金，純屬過(guò)路財(cái)神。
然而滴滴為什么又如此重視這個(gè)生意呢？為什么在明知無(wú)法控制風(fēng)險(xiǎn)的情況下，整改一周后就冒然再度上線(xiàn)，弄到不可收拾的局面？
因?yàn)楝F(xiàn)階段滴滴的商業(yè)模式有兩個(gè)支點(diǎn)：
一是在政策壓力下，引導(dǎo)產(chǎn)品轉(zhuǎn)向價(jià)值變現(xiàn)，所以有了強(qiáng)調(diào)服務(wù)的禮橙專(zhuān)車(chē)；
二是把資源轉(zhuǎn)向可以發(fā)揮滴滴大數(shù)據(jù)和算法優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，比如順風(fēng)車(chē)。
前者貢獻(xiàn)利潤(rùn)，后者解決了情懷問(wèn)題。
但如果你以為順風(fēng)車(chē)只是資本流水線(xiàn)上閃著理想光輝的副產(chǎn)品，那未免低估了滴滴的智慧，堅(jiān)守順風(fēng)車(chē)有其更深層次的戰(zhàn)略考量。
被免職的順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)總經(jīng)理黃潔莉三年前在啟動(dòng)這個(gè)產(chǎn)品時(shí)說(shuō)過(guò)，“這是一個(gè)非常有未來(lái)感、非常sexy的場(chǎng)景，我們從一開(kāi)始就想得非常清楚，一定要往這個(gè)方向打?！?
3個(gè)月后她又給順風(fēng)車(chē)制定了一個(gè)看來(lái)不可能完成的KPI，“明年，我們希望讓順風(fēng)車(chē)成為滴滴內(nèi)部訂單量、用戶(hù)量最多的業(yè)務(wù)”。
為什么要用sexy這個(gè)挑逗性字眼來(lái)給順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)做注腳？原因簡(jiǎn)單但耐人尋味：
首先，在沒(méi)有傷害事件之前，順風(fēng)車(chē)是一個(gè)既得到政策背書(shū)，又深受用戶(hù)歡迎的產(chǎn)品，也更符合共享經(jīng)濟(jì)的理念。
其次，順風(fēng)車(chē)具有反商業(yè)基因，因?yàn)槭窃诨ブ蛨?chǎng)景中注入了社交屬性，未來(lái)有無(wú)限可能，支付寶鐵了心做社交，也可以反證這一點(diǎn)。
最后，可以創(chuàng)造比較干凈的GMV，順風(fēng)車(chē)是典型的不依賴(lài)補(bǔ)貼而取得高速增長(zhǎng)的產(chǎn)品，更富有想象空間，更適合與高大上的理念捆綁。
當(dāng)然對(duì)于這一點(diǎn)滴滴CTO張博闡釋的更透徹，他嘗試用技術(shù)化眼光來(lái)看待滴滴的自我進(jìn)化，得到了以下的判斷。
滴滴的優(yōu)勢(shì)是什么？
6年成長(zhǎng)、18輪融資以及千億估值貌似足夠了，但商業(yè)邏輯是不穩(wěn)定的且隨時(shí)面臨挑戰(zhàn)，過(guò)往的事實(shí)證明了這一點(diǎn)，快車(chē)之后有Uber,Uber之后有美團(tuán)。
滴滴的憂(yōu)慮是什么？
很多人覺(jué)得背離了共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)，北京交通委和高德地圖認(rèn)為網(wǎng)約車(chē)加劇擁堵，美國(guó)加州大學(xué)的研究報(bào)告認(rèn)為網(wǎng)約車(chē)制造了更多的非必要出行，與傳統(tǒng)交通工具搶奪客源，人為擾亂了正常秩序。
所以無(wú)論滴滴還是Uber，最終的優(yōu)勢(shì)都會(huì)聚焦于一點(diǎn)：證明自己不是野蠻生長(zhǎng)，而是智慧交通的組成部分，這就必然要依賴(lài)大數(shù)據(jù)和算法優(yōu)勢(shì)。用張博的話(huà)說(shuō)，滴滴對(duì)用戶(hù)需求的預(yù)判性洞察使得平臺(tái)知道什么時(shí)段、哪些地段會(huì)出現(xiàn)擁堵，某個(gè)寫(xiě)字樓或shopping mall會(huì)在什么時(shí)間突然涌出大量客流。
這正好是順風(fēng)車(chē)的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值。
1、實(shí)現(xiàn)了從車(chē)輛到座位的精算。
傳統(tǒng)的網(wǎng)約車(chē)為什么逃不開(kāi)指責(zé)，因?yàn)樵谕葧r(shí)間內(nèi)驅(qū)動(dòng)了更多的車(chē)輛上路，正常情況下，這些需求又有70%是原本可以合并的。
順風(fēng)車(chē)區(qū)別快車(chē)和專(zhuān)車(chē)就在于將資源配置從車(chē)輛精簡(jiǎn)到了座位，在同一個(gè)資源內(nèi)合并更多需求，創(chuàng)造更多訂單，節(jié)約了成本，適配了共享經(jīng)濟(jì)的原始理念，何樂(lè)而不為。
滴滴原來(lái)做小巴也是著眼于此，但它的地點(diǎn)算法仍是基于固定站點(diǎn)的，所以效率很難有質(zhì)的提升，加上合乘體驗(yàn)不佳，商業(yè)屬性太強(qiáng)，也不具備社交基因。
2、與智慧交通理念的自我捆綁。
滴滴的戰(zhàn)略一直在向兩個(gè)空間延伸，首先是通過(guò)洪流聯(lián)盟，上游汽車(chē)廠(chǎng)商中尋找支點(diǎn)，其次是推動(dòng)與各級(jí)政府的合作，以便在無(wú)人駕駛等技術(shù)爆發(fā)前搶占先機(jī)。
在滴滴看來(lái)，理想的交通狀態(tài)無(wú)非是軟硬兩套體系的結(jié)合。
軟的方面，是交通系統(tǒng)應(yīng)該有一個(gè)預(yù)判需求的大腦，知道什么時(shí)間、什么地點(diǎn)會(huì)有需求爆發(fā)，知道大部分車(chē)輛的行進(jìn)方向和速度，知道紅綠燈應(yīng)該如何配時(shí)等等。
硬的方面，滴滴認(rèn)為無(wú)人駕駛和新能源車(chē)的消費(fèi)變現(xiàn)只有兩種方式，要么注入共享出行體系，要么賣(mài)給終端消費(fèi)者，滴滴堅(jiān)信前者是合理的進(jìn)化路徑。
那么現(xiàn)階段，什么業(yè)務(wù)可以不受指責(zé)、相對(duì)環(huán)保又比較聰明的承載上述兩個(gè)判斷，當(dāng)然只有順風(fēng)車(chē)，所以你也就理解，為什么滴滴關(guān)閉順風(fēng)車(chē)是一個(gè)糟糕的商業(yè)決策了。
未來(lái)的滴滴面臨著可怕的選擇：
如果聽(tīng)從商業(yè)本能的召喚，時(shí)過(guò)境遷之后尋找借口重開(kāi)順風(fēng)車(chē)，那么鄭州空姐、溫州女孩之類(lèi)事件的重演只是時(shí)間問(wèn)題。
