一個概念從提出到被接受是需要時間的，而這個時間或長或短。2016年年底，阿里巴巴創(chuàng)始人馬云在云棲大會上首次提出了“五新”戰(zhàn)略（新零售、新金融、新制造、新技術(shù)、新能源），如今新零售已經(jīng)家喻戶曉，成為零售行業(yè)的新方向。
而新零售的提出則是希望通過互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)對商品的生產(chǎn)、流通、銷售進行改造升級，做到線上服務與線下體驗深度融合，離開物流的升級是不可能的，這也是人們對于阿里當時沒有提出新物流而感到迷惑的地方。
5月31日，原本不在議程嘉賓名單上的馬云現(xiàn)身2018全球智慧物流峰會現(xiàn)場。在會上，馬云詳細闡述了“新物流”這一概念，并宣布阿里巴巴和菜鳥網(wǎng)絡將投資上千億元來打造一張國家智能物流骨干網(wǎng)。
早在5年前，馬云在菜鳥成立時就已經(jīng)提出建設智能物流骨干網(wǎng)，而當時很多人對這一概念并沒有什么理解。當物流行業(yè)隨著技術(shù)與新零售進入新的發(fā)展階段后，智能物流骨干網(wǎng)的本質(zhì)才開始被初步理解。
為什么馬云要在智慧物流峰會上再一次強調(diào)建設國家智能物流骨干網(wǎng)？新零售正在蓬勃地改變中國的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，新零售的下一步一定是新制造，企業(yè)根據(jù)市場、客戶進行大規(guī)模、柔性化、個性化定制，一盤大棋正在打開，新物流的必須提上層面。
從新零售到新物流，電商行業(yè)的迅速發(fā)展在一定很大程度上催生了新物流的產(chǎn)生。數(shù)據(jù)顯示，2017年全國快遞業(yè)務量完成400.6億件，是2007年的33.4倍，十年間年均增長42%。在2017年的400億快遞中，68%來自服務電商，全年收入近5000億元，對全球包裹快遞增長貢獻率超50%。
如今整個物流體系可以完成一天1億包裹量，而未來將要面對的是一天10億個包裹，如何應對這一挑戰(zhàn)？在菜鳥成立時馬云就給出了對策，即建立智能物流骨干網(wǎng)，逐漸完善基礎(chǔ)設施。
智能物流骨干網(wǎng)的核心，其實就是一個社會化的協(xié)同網(wǎng)絡。未來的競爭，本質(zhì)是用社會化協(xié)同的網(wǎng)絡取代傳統(tǒng)的供應鏈管理，這是一場深刻的革命。所以，新物流就是智能物流，智能物流的核心就是物流協(xié)同網(wǎng)絡。
而其目的則是結(jié)構(gòu)優(yōu)化與利潤的增加。中國是制造業(yè)大國，在整個制造業(yè)鏈條當中，物流業(yè)占據(jù)利潤的很大一部分，不僅僅是銷售過程中的渠道運輸和快遞，還來自供應鏈中的原材料運輸、存儲和配送。目前，中國物流成本占GDP的15%，而發(fā)達國家是7%-8%，日本更是為5%。
如果利用技術(shù)、智慧、機器以及各種各樣的協(xié)同合作，解決運速效率低、物流成本高的問題，把中國的物流成本降到5%以內(nèi)，國家智能物流骨干網(wǎng)將會為整個制造業(yè)創(chuàng)造巨大的利潤空間。中國在向新制造的轉(zhuǎn)型過程中，智慧物流骨干網(wǎng)的無縫鏈接變得極其重要。
未來的利潤來自于技術(shù)的創(chuàng)新，只有創(chuàng)新才能引領(lǐng)未來，只有技術(shù)才能帶來永久的穩(wěn)定和利潤。過去的5年，菜鳥主要是在解決電子商務的問題，解決自己行業(yè)的問題，而在新物流時代，菜鳥必須依靠自身的技術(shù)與創(chuàng)新為國家、為社會、為世界解決大問題。
按照馬云的計劃，菜鳥要投資1000億來建設國家智能物流骨干網(wǎng)，通過智能、協(xié)同為制造業(yè)創(chuàng)造利潤空間。國家智能物流骨干網(wǎng)由兩部分組成，一個是在國內(nèi)，要做到任一地方24小時必達，把中國物流成本占GDP的比重降到5%以下；另一個是在全球，要沿著一帶一路，打造全球72小時必達。
在國內(nèi)，新物流賽道已經(jīng)形成，菜鳥也將All In新物流賽道。依托阿里巴巴新零售與人工智能、大數(shù)據(jù)、無人技術(shù)等，菜鳥提出新物流賽道的整體解決方案，已構(gòu)建可支撐分鐘級配送的新零售物流網(wǎng)絡。其中，天貓1小時達等新物流樣本，采用去中心化的門店發(fā)貨模式，給傳統(tǒng)物流帶來變革。
在國際上，菜鳥宣布了一項未來將在全球多地建立世界級物流樞紐的計劃，首批納入考慮的地點是杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日等五大城市，將為東南亞、西歐、俄羅斯等地帶來物流大提速。
其中，今年3月，菜鳥開通了杭州—莫斯科的電商專屬洲際航線，中小企業(yè)第一次擁有確定性的洲際航運線路；吉隆坡則是海外首個eWTP節(jié)點。在這里，菜鳥與馬來西亞海關(guān)合作，將原有的清關(guān)效率從1天提升到3小時，還把機器人倉從中國帶到吉隆坡。
國家智能物流骨干網(wǎng)從提出到實施，經(jīng)歷5年時間，菜鳥建成了一張覆蓋全球224個國家和地區(qū)的智慧物流網(wǎng)絡，把中國到主要國家的跨境物流時效從平均70天提升到了10天以內(nèi)。
然而更好的服務、高效率帶來的是物流成本的增加，但是馬云說，快遞行業(yè)應該在零售與制造行業(yè)中的成本占比越來越低，這個矛盾怎么去解決？
一方面，依靠技術(shù)的提升，人工智能、大數(shù)據(jù)、無人技術(shù)等，另一方面，則是協(xié)同的作用，如何與更多地和合作伙伴去打造更好地協(xié)同效應。
馬云說：“這張網(wǎng)是菜鳥建的，但屬于所有物流企業(yè)。菜鳥既要自己飛，更要讓各類物流公司在菜鳥上面飛起來。共同去解決國家、行業(yè)和社會的問題?！?/span>
另外，隨著消費的升級，消費者對于服務要求和場景，越來越重要，怎么樣才能滿足消費者地需求，這也是菜鳥以及整個物流企業(yè)所面臨地最大壓力。技術(shù)可以解決很大一部分，還有一部分需要與合作伙伴共同建立國家智慧物流骨干網(wǎng)，達成合作共贏的局面。
以新零售、新制造為背景，在先進技術(shù)的加持下，布局全球化戰(zhàn)略，新物流時代，馬云的國家智能物流骨干網(wǎng)已經(jīng)形成并不斷壯大，在不斷重構(gòu)優(yōu)化物流的要素、流程和場景的同時，也為新零售乃至全球用戶群體提供更好的服務。
未來能夠真正定義末端的物種，或許也不是今天已有的形態(tài)，或許會是一個新物種。馬云已經(jīng)在阿里巴巴培育了很多新物種，從某種程度說，這張國家智能物流骨干網(wǎng)也是一個新物種，它將依靠技術(shù)與協(xié)同合作，把全世界的物流聯(lián)合起來，形成一個獨特的體系。