財經(jīng)365訊 近期，日本國內(nèi)可謂是“禍不單行”，除了其國內(nèi)第3大鋼鐵企業(yè)神戶鋼鐵制造公司曝出連續(xù)10年產(chǎn)品造假，牽連全球500家企業(yè)的丑聞外，日本航空自衛(wèi)隊（下文簡稱“空自”）連續(xù)2天“摔機”事件（10月17日，一架UH-60J直升機墜海失蹤，10月18日，一架F-4EJ戰(zhàn)機在起飛過程中發(fā)生意外撞擊后，漏油起火），則再次暴露出空自機隊嚴(yán)重老化的問題。
兩天連摔兩架戰(zhàn)機 空自機隊老化嚴(yán)重
據(jù)日本媒體報道，10月17日晚18點，隸屬于空自濱松基地的一架UH-60J直升機，在靜岡縣濱松市南方約30公里的海面執(zhí)行夜間搜救任務(wù)訓(xùn)練時突然失蹤。自衛(wèi)隊派出的搜救人員在失蹤地點周邊海上發(fā)現(xiàn)了包括直升機艙門、起落架等多個直升機零部件，防衛(wèi)省已將該機判定為墜毀，并仍在加緊搜索4名失蹤的機組人員。
▲媒體報道截圖
UH-60J是日本三菱重工引進美國西科斯基SH-60“海鷹”直升機生產(chǎn)線后的國產(chǎn)版本，日本組裝的首架UH-60J于1987年8月首飛，1992年正式投入服役，截至2010年，共有40架UH-60J在役，主要執(zhí)行海上搜救任務(wù)。盡管空自并未公布這架UH-60J的單機編號，事故原因也尚未查明，但UH-60J機群存在機群老化問題已是不爭事實。
▲日本海上自衛(wèi)隊UH-60J直升機
屋漏偏逢連夜雨，10月18日上午，駐扎在茨城縣百里基地的一架F-4EJ“鬼怪”戰(zhàn)機，在起飛滑跑過程中因左側(cè)起落架撞上不明物體，機身向一側(cè)傾斜擦地起火，左側(cè)副油箱遭擠壓破損導(dǎo)致燃油泄露，隨后引發(fā)大火，所幸2名飛行員及時從座艙逃離，并無大礙。
據(jù)稱該機隸屬于空自第302戰(zhàn)斗機中隊，單機編號87-8408。按照空自編號規(guī)則，編號前綴“87”中的8代表交付防衛(wèi)省年份的最后一位數(shù)（日本組裝的首架F-4EJ于1972年交付，最后一架于1981年交付），7則為F-4EJ在空自登錄的機型代碼，可推斷這架F-4EJ是1978年交付部隊的，至今已連續(xù)服役37年。
▲F-4EJ戰(zhàn)機起火現(xiàn)場圖和電視新聞截圖
雖然此次事故并非完全歸因于機體老化，但并不能保證說將來不會出現(xiàn)其他問題。據(jù)國際權(quán)威航空網(wǎng)站“環(huán)球飛行”（Flightglobal）發(fā)布的《世界空軍年鑒2017》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前空自仍有71架F-4系列戰(zhàn)機在役，盡管空自號稱其“裝備完好率”（武器裝備能隨時遂行作戰(zhàn)任務(wù)的完好數(shù)與實有數(shù)的比值）屬世界前列水平，但并不能改變機群老化問題嚴(yán)重的事實。
