導讀：“全峰”被爆退出舞臺，春節(jié)后完成品牌切換
破解農(nóng)村物流難題，23家民營快遞統(tǒng)一整合到中國郵政
每日優(yōu)鮮獲得創(chuàng)立以來最大一筆融資，金額5億美元
傳家樂福出售中國區(qū)業(yè)務，官方聲明否認
多國郵政、快遞企業(yè)集體上調(diào)運費
“全峰”被爆退出舞臺，春節(jié)后完成品牌切換
據(jù)爆料，春節(jié)后全峰快遞品牌就將切換成青旅快遞。為此，前期的籌備工作已經(jīng)在進行之中，青旅快遞的面單、工衣及相關材料等都已經(jīng)設計好。這意味著，曾被稱為業(yè)界黑馬、成立了7年的全峰快遞，隨著創(chuàng)始人陳加海的“出走”，最終還是難逃被“消化”的命運，取而代之的青旅快遞終將走進現(xiàn)實。
該消息還稱，12月中旬左右，全峰快遞就已經(jīng)將系統(tǒng)切換為青旅物流的天使系統(tǒng)。天使系統(tǒng)主切網(wǎng)點收、發(fā)、到、派、簽；網(wǎng)點系統(tǒng)的登錄和操作界面中，也增加了“青旅快遞”的專用模塊。另一個爆料顯示，接管全峰后，在某次會議上，新的管理層也介紹了青旅快遞籌劃的相關情況。其中爆出了一張疑似“青旅快遞面單”的打樣。
分析稱青旅急于將全峰更名為“青旅快遞”，一個很重要的原因是其業(yè)務布局。今年上半年，重組后的青旅物流除了將全峰快遞整合至快遞事業(yè)部外，同時還設立了快運事業(yè)部、立馬到事業(yè)部、e派事業(yè)部、云倉事業(yè)部和冷運事業(yè)部。這個組織架構和業(yè)務謀局，和百世十分類似。
業(yè)內(nèi)人士認為青旅物流近幾年大舉收購落地配，戰(zhàn)略投資并控股全峰，目的就是向綜合物流供應商轉(zhuǎn)型，在中青旅資源的支持下構建自己的生態(tài)圈。相關報道顯示，青旅快運、青旅冷運等業(yè)務版塊要么在積極籌備，要么已經(jīng)開始營運?？紤]到全峰快遞近幾年來急轉(zhuǎn)直下的形勢，青旅不論是出于業(yè)務需求，還是品牌導向，更名都是遲早的事。
破解農(nóng)村物流難題，23家民營快遞統(tǒng)一整合到中國郵政
按照“國家電子商務進農(nóng)村示范項目”建設要求，朝陽凌源市農(nóng)村電商物流整合項目正式實施，項目由凌源市服務業(yè)局牽頭組織，由中國郵政集團凌源郵政分公司全面承接全市物流整合項目的落地實施。項目資金由郵政企業(yè)通過向上級申請撥付的方式解決，凌源市政府按電子商務進農(nóng)村的相關政策標準給予一定的資金補貼。
入駐凌源市電商物流倉儲集散中心的快遞物流企業(yè)，郵政公司免收兩年的運行費用。農(nóng)村電商物流整合項目，以中國郵政集團凌源分公司為主體，充分利用郵政的城鄉(xiāng)網(wǎng)絡資源優(yōu)勢，整合以“四通一達”和順豐為重點的民營快遞公司，實現(xiàn)縣到鄉(xiāng)、鄉(xiāng)到村的進出口包裹郵件統(tǒng)一由郵政快遞公司傳遞，目前，中通、申通、國通、圓通、韻達等23家快遞公司已與郵政公司簽訂整合協(xié)議。
為做好這項工作，凌源市建立了市鄉(xiāng)村三級物流體系，在市區(qū)建立電商倉儲物流集散中心一處，在宋杖子、北爐、三十家子、楊杖子、四合當?shù)揉l(xiāng)鎮(zhèn)建立分撥中心5處，每個村建立一處“郵樂購”服務站。凌源市還為市鄉(xiāng)兩級線路配備了中轉(zhuǎn)和終端投遞的物流車輛7臺，為鄉(xiāng)村兩級購進面包車21臺，取代現(xiàn)有三輪車，百姓足不出戶即可實現(xiàn)收發(fā)快遞。
同時，還在原有郵路的基礎上，開通直達三十家子等10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的新郵路。通過整合，郵政每天將處理電商包裹快件5000件左右，絕大多數(shù)非郵快遞都能通過郵政渠道實現(xiàn)當日直達。
近年來，凌源市高度重視電商和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將其作為穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構、擴消費、增就業(yè)的重大舉措來抓。當前，電商經(jīng)濟要想快速發(fā)展，物流整合勢在必行。
凌源電商物流整合項目為電商經(jīng)濟發(fā)展搭建了一個良好的平臺，以此為契機，全市電商產(chǎn)業(yè)將形成以電子商務公共服務中心為核心，以農(nóng)村服務站為基礎，市鄉(xiāng)兩級倉儲中心物流整合項目為脈落的新格局。希望市郵政分公司積極發(fā)揮物流配送體系建設的主體作用，讓老百姓能夠買到質(zhì)優(yōu)價廉的商品，讓凌源的農(nóng)副產(chǎn)品也能通過快遞物流送到千家萬戶。
每日優(yōu)鮮獲得創(chuàng)立以來最大一筆融資，金額5億美元
12月24日，每日優(yōu)鮮合伙人許曉輝透露，每日優(yōu)鮮下周將宣布完成新一輪融資，所獲資金將用于無人貨架便利購業(yè)務。今年6月，每日優(yōu)鮮開始在北京的商業(yè)網(wǎng)點辦公區(qū)鋪設其線下項目——每日優(yōu)鮮便利購貨柜，主要由常溫貨架、冷藏柜和冷凍柜三部分組成，提供酸奶、水果、零食等多種商品。購買方式通過微信小程序自主支付購買，類似于地鐵里的自動售貨機的購買方式。
許曉輝并未透露具體融資金額，僅表示投資方為行業(yè)大佬。但多位行業(yè)人士稱，每日優(yōu)鮮此次融資額在5億美元，是生鮮電商行業(yè)內(nèi)較大一次融資。
這也是每日優(yōu)鮮今年獲得的第三次融資。每日優(yōu)鮮2014年11月創(chuàng)立，定位于生鮮O2O，至今完成5輪融資，最新的一輪是今年3月完成的C+輪融資，金額2.3億美元。今年7月，每日優(yōu)鮮宣布已經(jīng)在一線城市實現(xiàn)整體盈利，7月營收達到2.8億元，并開始建立“城市分選中心+社區(qū)前置倉”的極速達冷鏈物流體系，實現(xiàn)兩小時內(nèi)交付。
對于之前只做線上電商業(yè)務的每日優(yōu)鮮而言，便利購算是一次落地，它可以將消費需求場景從3公里商圈聚焦到30米。為了覆蓋這些場景并隨時補貨，每日優(yōu)鮮會租用位置不佳或者閑置的商業(yè)空間作為社區(qū)級配送中心，以優(yōu)化成本。
公開資料顯示，依托于每日優(yōu)鮮全國1000多個全溫區(qū)前置倉以及全品類精選商品的供應鏈基礎設施，每日優(yōu)鮮便利購已在北京、天津、上海、深圳、杭州等10個城市完成8000個高品質(zhì)（百人以上）點位拓展，并計劃將快速鋪設10萬點位。
許曉輝稱，待便利購融資消息發(fā)布之后，整個（無人貨架）賽道格局就會確定，“更多無人零售場景的智能盒子也會在明年1季度出現(xiàn)”。
傳家樂福出售中國區(qū)業(yè)務，官方聲明否認
近日，有法國媒體報道稱，家樂福已經(jīng)授權三家銀行，將其在中國、阿根廷和波蘭的業(yè)務進行出售，作為其扭轉(zhuǎn)盈虧計劃的一部分。
不過，家樂福中國很快發(fā)布聲明予以否認，并強調(diào)了其后續(xù)擴張計劃：
1、推出“Easy家樂福”便利店，目前已經(jīng)在上海及無錫兩座城市開設37家門店；
2、推出手機錢包Carrefour Pay，深化線上線下結(jié)合的消費體驗；
3、“家樂福網(wǎng)上商城”年內(nèi)將在全國18個城市相繼上線；
4、繼續(xù)加大大賣場的投資和發(fā)展，特別在中部和西部省份開拓新店。
2016年，家樂福在亞洲市場銷售額下降3.8%，運營利潤虧損了5800萬歐元。財報提及，家樂福在中國臺灣地區(qū)發(fā)展不錯，但在中國大陸業(yè)績不佳——同店銷售額下降了7.6%。
根據(jù)中國連鎖經(jīng)營協(xié)會發(fā)布的“2016年中國連鎖百強”，家樂福中國2016年銷售額為504.75億元，門店數(shù)量為319家。由于業(yè)績不佳，家樂?？紤]剝離中國業(yè)務的傳言也由來已久。今年11月，被問及對于中國市場的態(tài)度時，家樂福首席執(zhí)行官亞歷山大·邦帕德向路透社表示，他將在明年1月公布對中國市場的決定。
尤其在沃爾瑪牽手京東、阿里巴巴入股歐尚、騰訊投資永輝超市的背景下，未與本土零售商和互聯(lián)網(wǎng)巨頭結(jié)成對子的家樂福落了單，因此也有分析師認為：“在沒有達成這種合作關系的情況下，家樂福有可能會考慮出售中國的資產(chǎn)?！?/span>
多國郵政、快遞企業(yè)集體上調(diào)運費
近日獲悉，從2018 年1月1日起，F(xiàn)edEx將上調(diào)運費。FedEx在公告中稱，其旗下的快遞（FedEx Express）、陸運（FedEx Ground）和貨運（FedEx Freight）將于 2018 年 1 月1日提高運價。
作為FedEx的宿敵，UPS也發(fā)布了運費調(diào)整公告。根據(jù)公告，從2017年12月24 日起，UPS陸運、空運和國際服務運費將平均提高4.9%；大包裹的附加費將適用于任何美國國內(nèi)長度超過96英寸或長度和周長超過130英寸的包裹。從2018年7月8日起，任何寄到美國國內(nèi)住宅地址的大包裹附加費將是90美元，任何超過70磅的美國國內(nèi)包裹的額外處理附加費將是19美元。
同屬于“三大”， 德國郵政集團（Deutsche Post DHL Group） 旗下的 DHL也在旺季到來前上調(diào)了在各國市場的運費。在美國，DHL選擇了和FedEx 以及UPS相同的運費上調(diào)比例，將運費平均上調(diào)4.9%，自2018年1月1日起生效。在其他國家，DHL運費上調(diào)比例也基本維持在4.9%。以阿聯(lián)酋為例，300 公斤以下業(yè)務的運費平均上調(diào)4.9%。另外，300公斤以上業(yè)務的附加費也將上調(diào)。
除“三大”外，美國郵政、法國郵政、荷蘭郵政等多國郵政企業(yè)，以及兩家德國快遞企業(yè) trans-o-flex 和夜星快遞（NightStar Express）也紛紛上調(diào)運費。作為UPS和FedEx在美國市場的主要競爭對手，美國郵政運費平均上調(diào)3.9%。與往年一樣，美國郵政2018年的運費上調(diào)是在該國郵政監(jiān)管委員會（PostalRegulatory Commission，PRC）的通知下提出的。如果運費上調(diào)得到批準，就將自2018 年1月21日起生效。
