滴滴做外賣，美團(tuán)做打車。兩個互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)，就這樣開始了跨界之爭。
去年2月14日，美團(tuán)就在南京市試點(diǎn)上線運(yùn)行了自己的打車業(yè)務(wù)。打車是滴滴的核心業(yè)務(wù)，不想被對美團(tuán)瓜分，不過，滴滴也沒閑著，滴滴外賣就開始瞄準(zhǔn)美團(tuán)的領(lǐng)地，在無錫上線外賣業(yè)務(wù)，而且滴滴外賣內(nèi)部人士透露，“70%以上來自美團(tuán)”。
滴滴美團(tuán)兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭，都有豐富的資源和技術(shù)優(yōu)勢，因此有著擴(kuò)張的沖動，但是擴(kuò)張也需要在核心競爭力的范圍內(nèi)。
“滴滴出行，送啥都行?！碑吘沟蔚魏屯赓u也是可以聯(lián)系到一起的。就拿美團(tuán)來說，美團(tuán)是將“貨物”運(yùn)到目的地，而滴滴是將“人”送達(dá)目的地，起碼在服務(wù)功能上是有共性的。
多家第三方市場調(diào)研機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國外賣市場交易規(guī)模突破2000億大關(guān)，但市場增速正在放緩，外賣平臺也在不斷延展業(yè)務(wù)邊界，其中前景最明確的一個方向就是新零售。
因此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，滴滴的目標(biāo)可能不只是餐飲，還包括了即時配送這個藍(lán)海市場。
滴滴為啥要做外賣？我們先來看看滴滴的老對手，同是網(wǎng)約車巨頭的Uber。Uber 旗下的外賣服務(wù)Uber Eats，在去年年底創(chuàng)造破紀(jì)錄的30億美元營業(yè)額，被視作出行加餐飲的成功案例。
Uber：除打車服務(wù) 同城物流早已在路上。
一方面，政府提供的有利政策促使平臺探索汽車衍生服務(wù)，另一方面，企業(yè)迫于盈利的需求也自覺進(jìn)行一些大膽的嘗試，Uber早就在城配方面做了很多有益的嘗試。
Uber前CEO特拉維斯?卡蘭尼克就曾表示：“目前，我們能夠在五分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)派車。一旦能夠在五分鐘內(nèi)派車，我們也可以在五分鐘內(nèi)做很多其他事情?！?/p>
①Uber外賣配送：2016年3月，Uber開始正式進(jìn)軍美國的外賣市場，并推出外賣訂餐應(yīng)用Uber Eats，該業(yè)務(wù)先在美國的舊金山地區(qū)開展，隨后將把服務(wù)范圍擴(kuò)張至美國其它城市。在外賣領(lǐng)域，Uber雖說是一個后來者，因?yàn)樵诿绹耐赓u市場已經(jīng)有Seamless和GrubHub這些資深老牌玩家了。但這絲毫不阻擋Uber對外賣配送業(yè)務(wù)的熱情。
早在2014年8月，Uber就開始在美國小范圍試點(diǎn)的Uber FRESH，后更名為Uber EatS并擴(kuò)大了試點(diǎn)范圍。
此外，Uber Eats團(tuán)隊還在美國外賣平臺配送費(fèi)比較高的情況下把送餐費(fèi)統(tǒng)一定位5美元。2016年6月，Uber在廣東佛山開始嘗試送餐服務(wù)。
②Uber同城快遞：早在2014年，Uber就在紐約曼哈頓推出速遞服務(wù)。該服務(wù)名為Uber RUSH，可以幫助顧客送遞小型包裹，通常能夠在一小時之內(nèi)到達(dá)。
與傳統(tǒng)的速遞服務(wù)一樣，Uber速遞員通過步行或是自行車為消費(fèi)者提供服務(wù)，其費(fèi)用為15美元至30美元，具體收費(fèi)則要看送遞距離。
2016年6月，Uber正式向所有人開放 Uber RUSH 的API接口，任何App運(yùn)營商家或是外部物流公司只需在自己的App里添加幾行代碼，就可以直接接入并使用 Uber RUSH的快遞服務(wù)，實(shí)現(xiàn)快速快遞物品的目的。
③Uber同城貨運(yùn)O2O：2015年1月，Uber宣布在香港市場試行Uber Cargo服務(wù)，與一般打車服務(wù)不同，Uber Cargo提供一輛廂式貨車，以方便打車者裝載貨物。
此外，打車者也不必跟隨Uber司機(jī)一同前往目的地，后者可提供類似快遞的服務(wù)，將貨物送往指定的地點(diǎn)。
如果用戶選擇不隨行，則可以通過Uber的應(yīng)用追蹤司機(jī)當(dāng)前位置。司機(jī)的責(zé)任將包括幫助用戶搬運(yùn)貨物上車，及將貨物卸下。
滴滴：對標(biāo)Uber 嘗試同城配送服務(wù)。
因?yàn)橛辛诵袠I(yè)先驅(qū)者Uber的大膽嘗試，作為Uber強(qiáng)力競爭者的滴滴出行也看到了打車平臺在同城配送業(yè)務(wù)上的無限可能。早在15年滴滴就開始在同城配送方面躍躍欲試。
①戰(zhàn)略入股餓了么：2015年11月，滴滴出行戰(zhàn)略入股餓了么，并表示雙方將攜手共同搭建中國最大的同城配送體系，打造出“兩輪+四輪”的同城配送模式。
餓了么認(rèn)為，滴滴汽車運(yùn)力的加入，能極大地延長現(xiàn)有的配送半徑，實(shí)現(xiàn)全城覆蓋，讓更多用戶品嘗到餓了么優(yōu)質(zhì)商戶的美食，并提高商戶單量。
而滴滴借助餓了么外賣平臺，以及新近發(fā)展迅速的B2B食材電商平臺有菜，也能夠極大地延長自己的產(chǎn)業(yè)鏈。
②2018年4月9日，滴滴外賣在無錫上線，上線首日即宣告單量達(dá)到33.4萬單，躍升無錫市場第一。近日有傳聞稱滴滴外賣將登陸9個城市，如今滴滴騎手能夠注冊的城市已有無錫、南京、長沙、福州、濟(jì)南、寧波、溫州、成都和廈門，正對應(yīng)了9張海報9個城市，算是坐實(shí)了傳言。
③來自B端企業(yè)用戶和C端用戶的送貨需求：
滴滴企業(yè)版客戶Moodcake：專車配送，每件貨品都完美送達(dá)客戶手中。
使用專車送貨，是Moodcake開辟的全新用車和送貨模式。在人手允許的情況下，員工可呼叫專車，隨車為客戶進(jìn)行配送；當(dāng)人手不夠的時候，專車司機(jī)也將以專業(yè)的服務(wù)品質(zhì)，讓托付準(zhǔn)時到達(dá)。
每一輛專車，都須經(jīng)過嚴(yán)格的司機(jī)認(rèn)證和培訓(xùn)才能上路；接到貨品之后，司機(jī)將車內(nèi)調(diào)至合適的溫度，一路平穩(wěn)駕駛；貨品送到時，司機(jī)小心地將蛋糕從車內(nèi)取出，交至客戶手中。專車司機(jī)一路為貨品提供最高級別的待遇，更確保每件貨品在送達(dá)之時，都處于完美的狀態(tài)。
市民用滴滴送貨：隨著滴滴在中國市場份額的逐漸擴(kuò)大，很多市民開始自發(fā)地利用滴滴送同城快遞。
因?yàn)榈蔚嗡拓洸粌H效率高于三通一達(dá)，而且拼單價格也比傳統(tǒng)快遞便宜不少。用戶的這些嘗試無疑會給滴滴平臺進(jìn)軍同城配送業(yè)務(wù)很大的鼓舞。
因?yàn)椴还軓馁Y本實(shí)力上，還是從實(shí)際的運(yùn)力來看，滴滴絕對有能力分食同城配送這塊奶酪。
同時，同城貨運(yùn)O2O市場目前還處于起步階段，行業(yè)并沒有真正具有優(yōu)勢的巨頭產(chǎn)生，這就給滴滴這樣的巨頭插足行業(yè)帶來了無限可能。
再看美團(tuán)的打車業(yè)務(wù)，和美團(tuán)掀起的網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)，這場戰(zhàn)爭的本質(zhì)在于：出行本身就是“中心場景”，頻次、用戶數(shù)均高于到店服務(wù)，環(huán)節(jié)也更靠前。美團(tuán)進(jìn)軍“出行市場”是必然趨勢。但僅憑一個快車業(yè)務(wù)，就想贏得戰(zhàn)爭，未免就太單純了，要知道滴滴平臺是快車、專車、優(yōu)享、出租車、順風(fēng)車、代駕、共享單車、共享汽車、公交、豪華車、二手車等出行大場景下的各環(huán)節(jié)融合，對了還加上了外賣甚至同城配送。
美團(tuán)這家曾經(jīng)以團(tuán)購為主，“每天團(tuán)購一次”的團(tuán)購公司幾經(jīng)變形，最后反而是外賣、點(diǎn)評、酒旅、電影這樣的新業(yè)務(wù)變成了核心業(yè)務(wù)，而消費(fèi)者已經(jīng)感到疲乏的團(tuán)購已經(jīng)是昨日黃花。所以美團(tuán)急需新的突破口，這也就解釋了美團(tuán)為何不惜重金投向打車市場？
之前我判斷美團(tuán)打車根本做不起來，第一，服務(wù)和流量不成比，用戶需求無法得到滿足；第二，補(bǔ)貼資源不夠，硬拼不過滴滴。
司機(jī)們期望美團(tuán)，不如說司機(jī)們期望久違的補(bǔ)貼大戰(zhàn)再次打響。
平臺燒錢，司機(jī)獲益，背后其實(shí)是不正常的資本補(bǔ)貼助推市場訂單增長，也大大催生了“刷單”這種惡性行為，補(bǔ)貼大戰(zhàn)給部分司機(jī)帶來了高潮，而據(jù)筆者多年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，真正的網(wǎng)約車司機(jī)，都是在勤勤懇懇的跑車接單，而不再關(guān)心哪家平臺的短期補(bǔ)貼行為，畢竟人家開車是靠這個職業(yè)吃飯的，經(jīng)不起來回的折騰。
只有“薅羊毛”心理的人，才會蜂擁而至，但薅完就走，絕不留情，所以現(xiàn)在美團(tuán)打車的補(bǔ)貼，難免會碰上這樣的司機(jī)，對補(bǔ)貼大戰(zhàn)最期待的也是這部分有著投機(jī)心理的司機(jī)。巨額補(bǔ)貼，滋生人性之“惡”。
“沒有什么是10塊錢解決不了的事，如果有，那就20?！睂τ谒緳C(jī)和乘客，面對便宜，有不占白不占的心理，無可厚非。補(bǔ)貼過后呢？還不是塵歸塵土歸土。
美團(tuán)打車上海站開站首日即遭到了上海市交通委等部門的聯(lián)合約談。主管部門要求美團(tuán)打車應(yīng)當(dāng)合理確定網(wǎng)約車運(yùn)價，實(shí)行明碼標(biāo)價，不得有為排擠競爭對手或者獨(dú)占市場、以低于成本的價格運(yùn)營擾亂正常市場秩序等行為。
4月13日，美團(tuán)打車宣布在南京、上海兩地停止發(fā)放補(bǔ)貼，乘客把現(xiàn)有優(yōu)惠券用完以后，將不會再發(fā)放新的優(yōu)惠券。
隨后，有權(quán)威主媒也發(fā)表了題為《網(wǎng)約車，搶市場不能只靠“燒錢”》的文章，指出，“燒錢只能燒一時，但燒不了一世。盡管美團(tuán)手握70億美元現(xiàn)金，滴滴手握170億美元現(xiàn)金，燒錢這張牌固然容易打，但玩火可能導(dǎo)致唇傷齒壞，更別提搶占市場份額了?！?/p>
4月23日，上海市交通委主任謝峰表示，網(wǎng)約車要以依法合規(guī)經(jīng)營為前提，網(wǎng)約車平臺的價格大戰(zhàn)不可持續(xù)，以補(bǔ)貼為名的低價惡意競爭最后是為了達(dá)到壟斷市場的目的，這對于市場的經(jīng)濟(jì)規(guī)則而言不可取，對于消費(fèi)者而言利益最終將受到侵害。
而對于網(wǎng)約車的“初學(xué)者”美團(tuán)打車沒有經(jīng)歷長時間的市場磨煉，在乘客叫車體驗(yàn)和系統(tǒng)穩(wěn)定性，都有待提升，“一開始的大力度補(bǔ)貼，導(dǎo)致了一些司機(jī)刷單，美團(tuán)并沒有得到好處，還讓乘客頻繁遇到了訂單取消，體驗(yàn)很不好?！鄙虾５囊蛔赓U公司人士感慨：“美團(tuán)打車為了打開上海市場，花費(fèi)了巨額資金，有可能這些錢白花了?！?/p>
針對近期美團(tuán)、攜程、高德等各類市場主體紛紛進(jìn)入交通運(yùn)輸行業(yè)。4月27日，交通部新聞發(fā)言人吳春耕在答記者問時表示，市場呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的景象，有利于市場充分競爭，給乘客出行帶來了更多選擇，但同時也出現(xiàn)了過度補(bǔ)貼競爭、非法營運(yùn)等市場亂象。
“網(wǎng)約車市場前期發(fā)展實(shí)踐已經(jīng)證明，燒錢補(bǔ)貼并不可持續(xù)，企業(yè)通過低價傾銷“搶占市場”的結(jié)果也只能是‘寅吃卯糧’，自身背負(fù)沉重負(fù)擔(dān)，最終損害的是消費(fèi)者利益?！眳谴焊f，下一步將繼續(xù)推動改革政策落地實(shí)施，加大對違法違規(guī)行為查處力度和媒體曝光，建立健全聯(lián)合監(jiān)管工作機(jī)制，特別是強(qiáng)化行業(yè)信用體系，對失信企業(yè)“該出手時就出手”。
美團(tuán)的對手是滴滴，而滴滴的對手是Ube。
今年以來，滴滴的國際擴(kuò)張之路明顯提速。年初，滴滴宣布收購巴西最大的本土出行企業(yè)99公司；今年2月，滴滴出行和軟銀公司成立合資企業(yè)，宣布進(jìn)入日本出租車市場。4月23日，滴滴出行正式宣布進(jìn)軍墨西哥市場，這是滴滴首次直接在非母語市場落地滴滴服務(wù)。
必須指出的是，墨西哥并非“無主之地”，Uber在墨西哥的市場占有率達(dá)到87%，已經(jīng)覆蓋了三十多個城市，服務(wù)700萬用戶。墨西哥目前是Uber的第三大市場，僅次于美國本土和巴西市場。
滴滴此番直接進(jìn)入墨西哥，幾乎等同于向Uber宣戰(zhàn)。
在一次采訪中，程維解釋了網(wǎng)約車的壁壘和滴滴的核心競爭能力。
在談到網(wǎng)約車的壁壘時，程維表示，“專車的壁壘在于服務(wù)?？燔嚨谋趬驹谟诮灰资袌鲈O(shè)計和技術(shù)能力，它是一個包括了技術(shù)、資本、效率、營銷、品牌、政策等的全方位的競爭。”
在談到滴滴核心競爭力時，程維表示，“出租車、快車業(yè)務(wù)背后是平臺能力，類似于淘寶；專車、豪車業(yè)務(wù)背后是服務(wù)和重資產(chǎn)運(yùn)營能力，類似于京東；智慧交通業(yè)務(wù)需要和政府打交道，類似于?？低?。滴滴沒有單一維度的核心能力，真正的核心能力是進(jìn)化力。很分裂，也很過癮?！?/p>
簡而言之，在網(wǎng)約車這個全方位競爭的市場上，程維認(rèn)為，滴滴的核心競爭能力就是進(jìn)化力。從近期的洪流落地，滴滴牽手31家車企看來，滴滴不僅有進(jìn)化能力還有很強(qiáng)的想象力，如此強(qiáng)大的滴滴，代表中國的互聯(lián)網(wǎng)征戰(zhàn)全球，在這個大背景下，一城一地的美團(tuán)還不是滴滴的對手，未來如何，我們拭目以待。
