經(jīng)過了群雄逐鹿的元氣年，共享單車行業(yè)近期變故頻出。繼悟空單車、小藍單車之后，因無力償還用戶押金，小鳴單車7月11日于公眾號發(fā)布管理人公告“小鳴單車破產(chǎn)工作信息”，詳細披露破產(chǎn)清算細節(jié)。近一年時間，倒閉、退出、并購等一系列行業(yè)清場效應(yīng)的加劇，共享單車迎來了一個特殊時期。與些同時，縱觀共享單車的三大巨頭，OFO國際化遇阻命運不定，摩拜賣身美團，哈羅后來者居上，行業(yè)收縮求存，共享單車的未來該走向何方？
1、小鳴單車破產(chǎn)，OFO國際化受阻，行業(yè)收縮求存
平臺相繼被淘汰，這場行業(yè)爭奪戰(zhàn)中，小鳴單車也未能幸免。2017年底小鳴單車被曝出大規(guī)模用戶退還押金出現(xiàn)延緩問題，廣州中院進行審查后認為悅騎公司不能清償清到期債務(wù)，符合破產(chǎn)受理條件，故而提出對悅騎公司進行破產(chǎn)清算的申請。
共享單車行業(yè)中，OFO的身影最先出現(xiàn)，從2015年6月計劃推出到同年的12月OFO的日訂單近2萬，如此大的市場需求讓資本市場前呼后擁，行業(yè)跑碼圈地戰(zhàn)開始，OFO作為共享單車巨頭之一
度過了行業(yè)的野蠻生長時代，依舊占據(jù)著行業(yè)領(lǐng)先者位置，開始著眼布局國際化。ofo發(fā)言人曾表示，OFO正在22個國家的250多個城市開展業(yè)務(wù)。但似乎效果不甚理想，7月10日據(jù)澳媒報道，OFO共享單車已宣布將在未來的60天內(nèi)，逐步關(guān)停在澳大利亞的業(yè)務(wù)，結(jié)速后續(xù)運營。盡管，OFO官方并未就此事作出回應(yīng)，但我們也不然看出共享單車出國不順的尷尬局面。自去年在爭奪國內(nèi)市場之后，OFO、摩拜聲勢浩大的進入國際市場，并在國外20個國家展開激烈競爭。當(dāng)時就有專業(yè)人士認為，共享單車只是因為中國的特殊國情，孕育而生的產(chǎn)物，在其它國家并不一定就有市場。畢竟國外的的法律法規(guī)、風(fēng)土人情、生活習(xí)性的不同，也會對共享單車產(chǎn)生致致命影響。而無論是ofo此前相繼退出的中東、以色列，還是此次退出的澳大利亞市場，也僅僅是共享單車在國外市場的一個小小縮影。
如今的共享單車行業(yè)收縮戰(zhàn)越演越烈，曾有網(wǎng)友展手機中共享單APP高達24個之多，如今，多數(shù)共享單車品牌已經(jīng)去向不明。弱者出局，強者爭霸，共享單車行業(yè)向三足鼎立局面靠攏。而如今逐漸退出國際市場的ofo也意識到了這一點，開始以退為進只求能在這波大浪潮中生存下來才是最為重要。
2、洗牌新格局，第一陣營面臨“三國殺”
雖然經(jīng)歷過幾輪行業(yè)收縮洗牌，整個共享單車行業(yè)的用戶卻依舊在遞增。原本以為共享單車行業(yè)將會是雙雄逐鹿的局面，但在OFO跟摩拜搶奪市場不可開交時，后來者哈羅異軍突起擠身至共享單車行業(yè)第一撕殺陣營，新的加入者讓行業(yè)競爭格局悄然改變。
2016年9月哈羅正式啟，其他共享單車平臺在一線城市拼的不可開交時，這個晚來者在二三線城市以“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略布局風(fēng)聲水起。不到兩年的時間哈羅單車以另樣的方式成功突圍，去年12月D輪融資超30億，新一輪的融資也將來臨，資本加持下哈羅的發(fā)展勁頭不容小覷。今年3月哈羅宣布全國范圍芝麻信用免押金騎行，截至5月13日，哈羅單車官方數(shù)據(jù)顯示，兩個月內(nèi)哈羅單車注冊用戶增長了70%，最多的一天新增了190萬用戶。目前哈羅單車已進入220個城市、200個景區(qū)。哈羅市場占有率的增速如此猛烈，讓共享單車行業(yè)中的競爭變量突變。
在哈羅推出芝麻信用免押后，被美團并購后的摩拜開始嘗試推行免押行動。2018年7月5日正式發(fā)布，摩拜單車無門檻免押金福利覆蓋全國運營城市。但值得思考的是，股東方美團多元化的布局，對于摩拜的資金扶持令人擔(dān)憂，摩拜無門檻免押帶來資金鏈風(fēng)險恐將全國范圍內(nèi)的推廣夭折，如今面對OFO、哈羅的雙面夾擊，摩拜在沒有找到新的營利點之外，前行之路同是異常艱難。
哈羅后起強勁，美團收購摩拜，OFO似乎變得被動起來。供應(yīng)鏈欠款、資金鏈斷裂、下一輪融資受阻等不利消息頻出。此種境況下，有消息稱螞蟻金服加碼哈羅單車，聯(lián)合復(fù)星集團投資7億美元；滴滴加大對青桔打車的布局，重點發(fā)力一二線城市單車市場。面對行業(yè)的施壓，今年第三季度將是OFO的關(guān)鍵點。為獲得新生，OFO于今天6月初償還阿里貸款后，通過抵押400多萬輛車從而獲得阿里17.7億元借款。今年6月OFO公開宣布自己在國內(nèi)百余座城市開始盈利，OFO狂野式自救開啟。
3、市場降溫共享單車如何盈利，未來該走向何方？
行業(yè)重新洗牌后，市場的競爭壓力相對會降低。有報道稱，目前為止國內(nèi)的共享單車平臺還未曾實現(xiàn)收支平衡，如何實現(xiàn)盈利模式勢必會成為行業(yè)發(fā)展的重點。這也是共享單車行業(yè)中目前的最大痛點，無論是被淘汰出局的平臺還是現(xiàn)存巨頭們都沒能在如何盈利上得出結(jié)論，而共享單車又是一個資本密集型行業(yè)，在沒有足夠資本加持的情況下，很難維系持續(xù)發(fā)展。
資本熱過后，市場也隨之降溫，共享單車行業(yè)的增速趨于緩慢，目前，北京、上海等地為考慮城市道路交通的安全，對共享單車數(shù)量進行了限定，且禁止新增投放?，F(xiàn)今的共享單車市場，燒錢補貼已然過去，為了實現(xiàn)盈收，售賣車身廣告成了共享單車的新盈利點。日前，北京上海兩地針對車身廣告的限制發(fā)布了相關(guān)文件，這個突破點還未成行已然胎死腹中。
在政府監(jiān)管嚴峻的大環(huán)境下，共享單車平臺開始轉(zhuǎn)占海外以增加市場營收。國內(nèi)市場盈利模式不理想的情況下，共享單車全球化的布局真的能成為其新的增量市場，從而幫助共享單車企業(yè)實現(xiàn)曲線盈利嗎？只能說前路漫漫。
結(jié)語：
共享單車行業(yè)的競爭趨于白熱化，三足鼎立時期，搶占市場紅利的撕殺勢必會讓共享單車行業(yè)再度沸騰起來。共享單車行業(yè)未來的大趨勢或許會出現(xiàn)寡頭格局，但目前市場的經(jīng)濟盈利規(guī)模令人堪憂，競爭的下個階段勢必要打破這種局面實現(xiàn)收支平衡，尋找更多能營利的新模式，擯棄平臺的野蠻式競爭，降低成本文，精益化經(jīng)營才能更長遠。
