力帆汽車近來備受關注，曾經的榮譽難以掩蓋現(xiàn)在的衰敗，如今已經到了生死存亡的十字路口了。對于經濟工作來說，許多成功案例遠遠不如一個失敗案例有價值。
上汽車易升級難，弊病在家族管理
在今天，社會上有許多游資在找好項目，當前，我們缺少的是發(fā)現(xiàn)好項目的眼光和整合財富，運作財富的能力。
力帆從2003年開始布局，2007年正式進入汽車行業(yè)，實現(xiàn)了“小車”轉“大車”的轉變，在那個私人汽車逐步普及的黃金階段，力帆“明智”的將公司的主要精力轉向汽車行業(yè)，抓住了汽車發(fā)展的偶遇，很快籌資上汽車，至2012年達到汽車銷量達到歷史最高水平18.09萬輛。產品包括12款傳統(tǒng)燃油車和兩款新能源汽車，產品線涵蓋轎車、SUV和MPV，產品品種多多,可惜既形不成批量,,也顯不出個性,,難以滿足目標消費者的需求,盡管“質優(yōu)價廉”，力帆汽車年銷量始終在10萬輛上下徘徊。
由于投入產出不成比例。力帆經營性活動現(xiàn)金流不斷萎縮，導致力帆不斷進行“輸血”以換取喘息的機會；然而這時候，力帆要錢，錢卻邀不來，我們遺憾的發(fā)現(xiàn)，錢，其實并不能解決力帆問題，力帆缺的是科學管理。資金的注入是飲鳩止渴, 無奈的力帆自只能步入“股權質押”的路，可是，治表不治本。力帆越陷越深。
最新一輪股份解質及質押后，力帆控股質押股份數余額為 581,046,961 股，占其所持有公司股份總數的 90.00%，占公司總股本比例為 44.46%。
賈躍亭的樂視已經給大家上演了教科書般的歷史教訓，真不知力帆會不會再演樂視悲??？
在力帆全方位上各種汽車的時候，國內各大民營汽車企業(yè)都在轉型升級中。福田汽車專注農用車領域，如今是中國品種最全、規(guī)模最大的商用車企業(yè)。長城堅持個性化定位，企業(yè)穩(wěn)步實現(xiàn)了新的發(fā)展。
特別是同為民營的浙江吉利汽車就走了一條不同的道路。李書福像尹明善一樣也做過摩托車制造，后轉向汽車制造，吉利也享受了時代的紅利，但也面臨產品升級換代的瓶頸。不同的是李書福選擇了借錢收購沃爾沃，這不是簡單的收購一個汽車品牌，李書福用其魄力和魅力說服其朋友圈籌資收購沃爾沃，和很多處于青春期的中國民營資本在海外收購中的躁動和狂妄是完全不一樣的，他尊重沃爾沃的血統(tǒng)，組建了國際化的董事會，照顧了瑞典人的自尊，平息了他們的擔憂，妥善實現(xiàn)與沃爾沃的文化磨合，贏得了信賴和認可，同時他也學習了沃爾沃的科學管理，這使吉利走上了省級換代的道路，成功的開拓了國際市場，吉利的形象煥然一新。
力帆沒有跳出家族制管理的圈圈，決策的弊端頻現(xiàn)。銷售沉迷于“質優(yōu)價廉”的低價競爭，殊不知，在市場上，往往是高檔淘汰低端，也就是高價位打倒低價位，導致力帆汽車市場乏力，旗下新能源車甚至卷入“騙補”風波更是雪上加霜。如此經營，其管理層仍未痛定思痛尋求轉變，仍然不斷用“接氧”的形式進行掙扎。
力帆汽車要補的課可能還很多，然而時不我待，留給力帆的時間不多了。
力帆下一步該如何走呢？
力帆當前惟有果斷決策，放棄種種幻想，追求完美可能是一個遺憾。力帆必須斷臂求生。
第一是找買家盡快出售股權或轉讓汽車產業(yè)；
轉讓脫險也是有成功先例的，美國通用家電被海爾收購；美國轉讓通用家電的轉讓的重要原因是家電業(yè)務對通用集團的利潤貢獻極低，僅僅占2%左右；而海爾收購美國通用家電主要是從品牌提升和國際市場的發(fā)展考慮，從今天的成就來看，無論是海爾還是通用都是成功的。
國內的成功案例就是小天鵝轉讓給美的；當時小天鵝一度折翼，最終美的方洪波看中其品牌和技術研發(fā)的實力而收購，小天鵝入主美的極大的補足了美的在洗衣機領域的短板?，F(xiàn)如今小天鵝以國內最大的優(yōu)秀洗衣機工廠仍然翱翔在家電的天空中，美的也借此有了與三星、西門子、海爾等國內外家電巨頭一較高下的綜合實力。
轉讓即使在重慶也有先例，大江摩托車轉讓給了宗申動力，通過和上市公司整合，轉生產發(fā)電機割草機清洗機業(yè)績可以做到亞洲第一，大約30億的收入，凈利潤可達2億元人民幣。
機遇貴在抓住，無論是通用還是小天鵝，或者是大江，他們在各自領域中都是佼佼者，他們在轉讓時仍然具備非常高的市場潛質，品牌優(yōu)勢也非常明顯，選擇被收購恰恰是他們不同姿態(tài)的回歸。然而我們遺憾的發(fā)現(xiàn)，不斷“股權質押”的力帆會有誰愿意接受轉讓？
第二就是破產清算；
很多民營企業(yè)家最厭惡的就是破產清算這個詞了，因為這個與個人榮辱關系密切。但是有的時候不失為一個最佳的選項，辦企業(yè)難免有風險，當個人或團隊能力力所不能及時，及時破產清算也許比死要面子活受罪搶救光彩得多。
尚德太陽能因為現(xiàn)金流的問題，不得不采取破產，有的人可能想不明白，但是后來太陽能行業(yè)的幾個大佬一一趴下的時候，很多人開始羨慕施正榮的自在。
很多民營企業(yè)家非常執(zhí)著，但是時代變遷，應該順應社會的發(fā)展。這些年全國各地，一、二、三、四、五線城市都在進行禁摩，而汽車這一全新的行業(yè)對于力帆來講也甚是陌生；中國汽車界的那些巨頭無一不通過與外資企業(yè)合作來實現(xiàn)自身的提升，力帆憑一己之力樹萬丈豪情，想來是令人敬佩卻又凄涼的。所以對于力帆來講破產也不失為一個好的選擇，對得起社會、對得起股東、對得起股民、也對得起個人。
力帆怎么會缺錢比成功也許更有價值
成功難以復制，力帆怎么會缺錢的，他曲折和教訓可以借鑒，十分寶貴。
回顧不少第一次創(chuàng)業(yè)成功的民營企業(yè)家無一不是豪情萬丈，創(chuàng)業(yè)無比艱辛終身難忘，一旦有所成就也容易得意忘形，有的夢想動不動就是布局全國乃至全球，一拍腦袋就是做全產業(yè)鏈。中國有大量的民營企業(yè)，或多或少的存在各種問題，但是盲目多元化絕對是死路一條，企業(yè)應該靜下心來仔細研究自己的核心競爭力，適時的進行轉型升級，這或許是民營企業(yè)長壽之道。
