中美貿(mào)易摩擦不斷，2018年上半年，用“失中國而失天下”來形容意大利超豪華車品牌瑪莎拉蒂恐怕再貼切不過。
近日，上月剛剛從菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）已故首席執(zhí)行官塞爾吉奧?馬爾喬內(nèi)手中接過“帥印”的麥明愷表示，在經(jīng)歷了令人失望的第二季度后，公司下調(diào)了全年的業(yè)績展望，并將致力于恢復(fù)瑪莎拉蒂品牌的銷售增長和盈利能力。其中，FCA的豪車品牌瑪莎拉蒂二季度在華的銷售業(yè)績尤其糟糕，從而公司全年的業(yè)績也帶來了負(fù)面影響。瑪莎拉蒂到底發(fā)生了什么？
據(jù)FCA二季度財(cái)報(bào)顯示，公司的豪車品牌瑪莎拉蒂在報(bào)告期內(nèi)全球范圍內(nèi)的銷量驟降了35%，公司稱“瑪莎拉蒂出貨量的下滑在全球每個市場都有發(fā)生，只是中國區(qū)由于進(jìn)口關(guān)稅將在7月18日生效而下滑得尤為厲害。”盡管瑪莎拉蒂在美國等全球幾大核心市場均出現(xiàn)下滑，但“70%的原因集中在中國市場”， 麥明愷在7月25日FCA第二季財(cái)報(bào)的電話會議上對分析師表示。
而隨著二季度銷量一起進(jìn)入“暴跌模式”的還有瑪莎拉蒂的營收及利潤。財(cái)報(bào)顯示，今年第二季度，瑪莎拉蒂為集團(tuán)帶來了5.68億歐元的凈收入，同比大降47%；實(shí)現(xiàn)了200萬歐元的調(diào)整后息稅前利潤，較去年同期的1.52億歐元驟降了99%。利潤率方面，由于中國市場的糟糕表現(xiàn)，二季度瑪莎拉蒂利潤率從去年同期的14.2%降至0.4%。而今年第一季度，瑪莎拉蒂的利潤率為11.4%。
記者注意到，二季度瑪莎拉蒂在中國市場銷量的下滑與政策因素有一定聯(lián)系。5月22日，中國國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會宣布，自2018年7月1日起，將把進(jìn)口汽車的關(guān)稅從25%下調(diào)至15%，這對于如瑪莎拉蒂這樣的純進(jìn)口豪華車品牌而言無疑是一大利好消息。但與此同時(shí)，據(jù)中國汽車流通協(xié)會（CADA）進(jìn)口車委員會主任王存表示：“許多汽車經(jīng)銷商也因此推遲了進(jìn)口車型的訂單，將訂單壓到7月1日之后?！睋?jù)CADA相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，6月中國汽車進(jìn)口總量同比下降87%，至1.5萬輛。
財(cái)報(bào)公布后FCA急挫16%
在公司前CEO馬爾喬內(nèi)去世后幾個小時(shí)，F(xiàn)CA便公布了財(cái)報(bào)，導(dǎo)致公司股價(jià)急挫16%，創(chuàng)下2017年1月以來的最大單日跌幅。麥明愷接通了公司的二季度財(cái)報(bào)電話會議，但先對馬爾喬內(nèi)離世默哀了一分鐘。博社的報(bào)道中稱，在中國區(qū)，車商間激烈的競爭導(dǎo)致SUV車型的銷量大幅下滑，這也導(dǎo)致馬爾喬內(nèi)掌舵的最后一個財(cái)季并未以圓滿收場。麥明愷接過帥位后直接將FCA在中國去的銷售成為公司今年“最大的挑戰(zhàn)”，隨后便下調(diào)了公司在2018年全年的營收和盈利預(yù)期。
“要到今年年底，我們才能真正看到我所期待的進(jìn)展。但好消息是，我認(rèn)為我們知道公司在中國去銷售下滑的原因是什么?！?麥明愷說到?！肮井?dāng)然可以解決在中國區(qū)面臨的挑戰(zhàn)。麥明愷還補(bǔ)充稱，公司正在重新定位Jeep這一品牌的中國市場的地位，并需要加強(qiáng)公司在中國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。
FCA在中國市場面臨的核心挑戰(zhàn)在于：公司的擴(kuò)張計(jì)劃是以吉普在中國的快速增長為基礎(chǔ)，而現(xiàn)年54歲的麥明愷在馬爾喬內(nèi)卸任前負(fù)責(zé)的正是公司的吉普部門。FCA計(jì)劃在未來五年時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)利潤的翻番，而這一目標(biāo)恰恰要取決于吉普在中國這一全球最大汽車市場的表現(xiàn)。
記者注意到，盡管公司專門針對中國市場推出了全新的Jeep大指揮官，但今年二季度FCA在亞洲的銷量仍出現(xiàn)了下滑。此外，由于客戶在等待7月份的關(guān)稅下降后開始訂購瑪莎拉蒂萊萬特（Levante）SUV，F(xiàn)CA的奢侈品牌瑪莎拉蒂銷售業(yè)績也在下滑，這導(dǎo)致報(bào)告期內(nèi)CFA在亞洲地區(qū)虧損9800萬歐元。
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