財經(jīng)365（www.lai935.com）8月10日訊：8月5日早上，一輛黃色的工程吊車出現(xiàn)在海淀黃莊地鐵站的A1出口，它的目標是位于地鐵口附近的樂加便利店。這家房車形狀的地鐵便利店2010年就被安置在地鐵口，不過最近街道辦以改造環(huán)境為由，希望將其移除。
蕭越一大早就在忙這件事情，她是樂加所屬的北京車行天下餐飲投資管理有限公司的董事長助理。在她的爭取下，這輛房車免于強制性拆除的命運，將由企業(yè)于夜里自行移走。蕭越有點傷感，十年前樂加就開始在地鐵站前做便利店，地鐵線路越來越多，客流量越來越大，反而樂加的點位越來越少。她甚至感覺“公司可能要黃了”，但又想堅持下去，為地鐵出乘客提供便利服務。從商業(yè)模式和社會效益上看，“地鐵+便利店”并沒有什么硬傷，政策上也有一些利好，但始終無法順利推進。對此感同身受的不止蕭越一個人。在各個城市的地鐵鄙視鏈中，北京地鐵是一個奇妙的存在，線路最多最便捷被譽為“超級工程”，但又因為裝潢土氣、站內(nèi)商業(yè)乏善可陳處于鄙視鏈底端。吐槽北京地鐵的人大概不知道，90年代北京地鐵可以買漢堡、買牛奶、買面包，買音像磁帶的時候，大部分城市還沒有地鐵呢。1981年9月15日，北京地鐵結(jié)束了長達十年的試運營，擺脫“戰(zhàn)備”和“景點”身份，正式對外開放，次年客運量就高達7250萬人次，與市民生活相伴的商業(yè)需求也開始在地鐵里露頭。經(jīng)歷了1994年到2003年的站內(nèi)連鎖商業(yè)遍地開花時期，2009年之后的站外廣場地鐵餐車階段，現(xiàn)時北京地鐵的商業(yè)分布主要由站內(nèi)各處自助售賣機構(gòu)成，但獨苗難撐。從2014年就開始醞釀的站內(nèi)便利店或許會成為重構(gòu)地鐵商業(yè)生態(tài)的一個支點，不過靴子遲遲未能落地。25年前，北京地鐵第一次引進連鎖商業(yè)，現(xiàn)在日益增多的線路、客流量以及衍生的消費需求都讓這個問題更為急迫，企業(yè)和消費者已經(jīng)做好了準備，只待一聲令下。
01
百花齊放時
1992年4月23日，在人流擁擠的王府井大街上，麥當勞開出北京的第一家門店，這是當時全世界最大的麥當勞門店，有700個座位， 29個收銀臺，當天吸引了4 萬多名顧客進門。接下來，一家又一家的麥當勞出現(xiàn)在北京的街頭。看到一個小小的漢堡竟然蘊含如此巨大的商機，在西城區(qū)開海鮮酒樓的陳立群動了心思。1993年，陳立群成立快餐公司，很快就推出了“歐美風格，國人口味”的莊園漢堡。當時，由于肯德基和麥當勞這兩大巨頭已進入北京，陳立群不想與洋快餐直面競爭，他把莊園漢堡搬到了地下銷售。1994年起，百萬莊園漢堡商亭出現(xiàn)在地鐵里，乘客可以在23個站臺買到不同口味的漢堡。在此之前，地鐵站內(nèi)只有西單站的服裝商鋪和各站的報攤兒。1992年11月28日，西單地鐵站售票廳層的商鋪市場開業(yè)。這個500多平方米的市場由北京地鐵商貿(mào)公司主導建立，主要經(jīng)營男女服裝、鞋帽、皮包、小飾品、化妝品等商品，是北京第一個地鐵商城。西單站是地鐵大站，當時的日客流量超過5萬人，因此服裝市場生意非常火爆，租金最高時被炒到每個攤位1萬元/月。百萬莊園漢堡商亭是第一家進駐地鐵的連鎖餐飲企業(yè)。對于北京的80后來說，小時候坐地鐵就意味著可以順便享用一頓莊園漢堡?！跋扔械碾u肉和牛肉，后來有了火腿和三明治?！蓖趺髦两襁€記得，每周一去幼兒園要坐紅色的一號線，進站時先在百萬莊園買一個小漢堡和一盒早餐奶，然后在地鐵上吃完早餐。
當時北京地鐵僅開通1號線和2號線，百萬莊園漢堡在站內(nèi)也只有20多家店，卻成為“地鐵漢堡”的代名詞，一炮打響。緊接著，1997年，經(jīng)營錄音帶、錄像帶、CD的北京牡丹四星音像公司將“四星音像”開進地鐵。然后，凱絲恩貝西點店、盈彩沖印等也陸續(xù)進入地鐵。2002年五一節(jié)后，物美便利店出現(xiàn)在地鐵站內(nèi)，當時還有消費者將其稱之為“快速店”。這些店大多只有十一二平方米，以雍和宮地鐵店為例，物美便利店位于地鐵站西廳東南角，12平米，主要銷售快速食品，比如膨化食品、飲料、蒸包等。試營業(yè)的前幾天，每日營業(yè)額超過3000元。直至2003年10月，物美便利店在地鐵開出21家門店，集中在當時的一號線西段，復興門站至玉泉路站、二號線西直門站至長椿街站。在2003年的中國城市軌道交通發(fā)展年會上，時任物美集團副總裁吳堅忠發(fā)言稱，地鐵便利店的定位首先要考慮滿足上班族、上學族工作與生活在地鐵站短時間逗留的緊急性需求，提供他們需要的服務性強的商品。吳堅忠表態(tài)的本意，是想爭取把地鐵乘客的需求之一報紙納入到便利店的經(jīng)營范圍里。當時北京地鐵報攤經(jīng)營300多種報刊，90％以上都是直接與報社合作的，銷量最大的報紙每天可以賣出去一萬多份。但是2003年9月，地鐵為安全疏散乘客考慮，撤銷了站臺上的報攤兒，同時也清退了西單地鐵站的服裝商鋪。吳堅忠提出建議，可以利用地鐵便利店店內(nèi)空間進行報刊零售。但這個建議生不逢時。2003年2月18日，韓國大邱市地鐵中央路站發(fā)生人為縱火引發(fā)火災，造成135人死亡，137人受傷，318人失蹤，這場縱火案引起了世界各國的警惕。地鐵安全成為首要考慮的問題，商業(yè)運營以及顧客的需求均被擱置。
快刀斬亂麻。2004年4月28日，北京市人民政府辦公廳對外發(fā)布了《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》（以下簡稱《辦法》），第十九條明確規(guī)定，城市軌道交通車站站臺、站廳、疏散通道內(nèi)禁止設置商業(yè)攤點。城市軌道交通車站及車站出入口應當保持暢通，禁止一切影響通行和救援疏散的行為。該條例將地鐵站內(nèi)的商業(yè)一刀切除，當時北京已經(jīng)有4條運營線路，全長114公里，日運客量130萬人次，是市民出行的主要交通工具之一?！掇k法》中強調(diào)，北京城市軌道交通已進入高速發(fā)展時期，但從現(xiàn)狀來看，安全運營管理還存在亟待解決的問題。隨著6月1日《辦法》正式實施的日期臨近，北京地鐵站內(nèi)的商業(yè)服務設施陸續(xù)撤出。一切恢復平靜，仿佛商業(yè)不曾出現(xiàn)過，只有列車和乘客日復一日。
02
占領(lǐng)站前廣場
戛然而止的地鐵商業(yè)并沒有徹底停下來，站點周邊的零散攤販每日神出鬼沒，但始終缺少一個合理的商業(yè)形態(tài)來服務每天數(shù)以百萬計的地鐵乘客。“安全”成為懸在地鐵頭上的一把劍，如何不觸動安全又能提供商業(yè)服務，在站前開店成為一個折衷方案。從事房車生產(chǎn)和租賃的劉杰最先看到了這個機會。2009-2011年期間，劉杰旗下的北京車行天下餐飲投資管理有限公司(以下簡稱“車行天下”)通過公開招標，取得了北京4、5、10號線及昌平、順義、房山、大興、亦莊5條城區(qū)延長線地鐵站前廣場便利餐飲項目的經(jīng)營許可，為期15年。2010年7月，車行天下開發(fā)的樂加地鐵便利店開始在5號線和10號線的部分站前廣場上運營，售賣、香煙、泡面、餅干、面包、口香糖和紙巾，包括曾經(jīng)的“地鐵美食”莊園漢堡。消費者可以支付現(xiàn)金，也可以刷地鐵一卡通。2011年初，樂加便利店增至51家，到了2012年，擴展到72家。按照劉杰當時的規(guī)劃，樂加房車便利店要開到800家，不僅覆蓋地鐵，還要深入到社區(qū)和景區(qū)。在樂加運營初期，由于政策環(huán)境寬松，車行天下在短時間內(nèi)辦下來188家門店的工商證照，但直到2013年，開到107家時就無法再繼續(xù)推進下去。2014年不僅沒有拓展新店，反而開始關(guān)店。車行天下董事長助理蕭越向AI財經(jīng)社解釋，無法繼續(xù)開店的主要原因一方面是沒有位置，在站前廣場安置房車便利店，需要地鐵運營方把站前廣場騰出來一塊空間，并配合企業(yè)出具產(chǎn)權(quán)證明辦理執(zhí)照，協(xié)助企業(yè)門店接電，但是后者慢慢地不再配合，當時拿到的5條郊區(qū)線經(jīng)營許可，一家店都沒有開出來。而有些站點根本不具備放車條件。另一方面，部分中標線路多處站點不屬京投公司管轄，許可站點無法經(jīng)營，比如大興線站前廣場的投資方、經(jīng)營管理方均為大興區(qū)政府相關(guān)部門。
京投公司，為北京市基礎(chǔ)設施投資有限公司下屬全資子公司，為北京市屬國有獨資公司，主要職能是對軌道交通衍生的附屬空間進行專業(yè)化、規(guī)?；?、集約化經(jīng)營。車行天下從京投公司處獲得了站前廣場的便利店經(jīng)營權(quán)，也在后期發(fā)展中受制于京投公司。雙方在便利店運營中矛盾頻出，不斷激化。于是，樂加地鐵便利店的開店數(shù)量一直徘徊，難以推進，同時，部分門店還出現(xiàn)被拉閘限電的情況，無法經(jīng)營，甚至被城管查扣。
