最近，SpaceX的「重型獵鷹」（Falcon Heavy）首飛成功再次掀起中美對比潮。、

有人說，美國有「重型獵鷹」，中國還有高鐵呢；美國科技先進(jìn)，中國的互聯(lián)網(wǎng)也不比美國差……

為了更客觀的了解中美之間的差距，尤其是基礎(chǔ)設(shè)施方面的差距，「真話財經(jīng)」今天分享一篇文章，來自瞭望智庫，enjoy

近年來，不僅去過美國的中國人紛紛吐槽美國基礎(chǔ)設(shè)施差、各種方面都比不上中國，連特朗普本人都這么說。

在2016年大選中，特朗普屢次抨擊美國基礎(chǔ)設(shè)施老舊落后，聲稱美國的機(jī)場狀況如同“第三世界”，鐵路狀況比不上中國高鐵。

時間過去1年，特朗普發(fā)布任內(nèi)首份《國情咨文》，呼吁國會通過跨黨派支持的基礎(chǔ)設(shè)施投資法案，推動在未來10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)至少1.5萬億美元（約合人民幣9.38萬億元）的基建投資規(guī)模。

白宮近日也“吹風(fēng)”稱，特朗普的競選承諾之一、10年萬億美元重建美國基礎(chǔ)設(shè)施計劃，既是《國情咨文》重磅之一，也將是2018年特朗普政府優(yōu)先推動的重大立法事項(xiàng)。

這份基建計劃主要目標(biāo)，是要讓美國公路、橋梁、鐵路和機(jī)場建設(shè)重回“天下第一”：“我要是自稱第二，就沒人敢稱第一”。（second to none）

那么，美國現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施到底是個什么水準(zhǔn)？真的比不上中國？美國為啥要在這個時候大張旗鼓地強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)呢？

這份報告列舉了其評估國家競爭力的12大支柱性指標(biāo)，其中基礎(chǔ)設(shè)施位列第二。

在基礎(chǔ)設(shè)施競爭力評估中，美國名列世界第九，得分6.0，中國則名列第46，得分4.7。

再往下看，報告對各國基礎(chǔ)設(shè)施競爭力評估又細(xì)分了９個指標(biāo)。

中美基礎(chǔ)設(shè)施競爭力世界排名

注：ASK（available seat kilometer）為航空收益管理常見指標(biāo)之一，計算方式為可售航班座位數(shù)×航段距離公里數(shù)，這一指標(biāo)反映的是航空公司的產(chǎn)能，是其可產(chǎn)生的最大經(jīng)濟(jì)效益。其數(shù)值越大，說明航空公司擁有越多的航線與運(yùn)力資源。據(jù)世界經(jīng)濟(jì)論壇2017年度競爭力報告，美中ASK指標(biāo)分居世界第一和第二位。但美國每周可售航班座位百萬公里數(shù)值為39222.0，中國為 19341.9，相差約一倍。

報告表明，相較上一年度，12項(xiàng)競爭力支柱性指標(biāo)中，中國有10項(xiàng)指標(biāo)取得進(jìn)步，2項(xiàng)指標(biāo)出現(xiàn)退步，退步指標(biāo)之一就是基礎(chǔ)設(shè)施，這是中國基礎(chǔ)設(shè)施競爭力排名連續(xù)第二年下降，原因主要是港口基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量和電力供應(yīng)的可靠性。

注：實(shí)際上，世界經(jīng)濟(jì)論壇的全球競爭力指數(shù)報告中，美國的排名一直在不斷進(jìn)步。2012-2013年度，美國競爭力世界排名第七；2013-2014年度,排名第五；2014-2015、2015-2016、2016-2017，連續(xù)三年排名第三；2017-2018年度，排名第二。

由上述一系列數(shù)字可見，美國的基建水平仍處于世界領(lǐng)先水平，中國與之相比還有不小的差距。

近幾年，很多到美國去的中國人紛紛吐槽美國基礎(chǔ)設(shè)施：

比起咱們北上廣深，美國的機(jī)場又小又破；

談到鐵路，全美至今連一公里高鐵都沒開建；

至于公路，美國好多城市路段都有破損，沒咱們新修的氣派；

地鐵外觀“寒磣”不說，老化、晚點(diǎn)問題也挺嚴(yán)重……

客觀地說，上述吐槽不無道理，美國上次大規(guī)模建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施還是在上世紀(jì)60年代，距今已過去半個世紀(jì)，人口翻了一倍。

如今，美國很多基礎(chǔ)設(shè)施都比咱們陳舊：

全球最繁忙機(jī)場、早在1926年就迎來首架飛機(jī)起降的亞特蘭大國際機(jī)場，去年底發(fā)生停電事故，影響上萬旅客行程；

衛(wèi)生和噪音飽受詬病的紐約地鐵始建于1863年，舒適度比咱們的差；

全美總長約658.7萬公里道路中，約1/3路況欠佳；

總計約612萬座橋梁中，約5.6萬座存在結(jié)構(gòu)性不足(占比0.915%)，1/4橋梁“橋齡”超過50年；

8.3萬座水壩中，約1.4萬座具有“潛在高危險性”（占比16.87%）……

不僅是外國人吐槽，美國人也覺得自己基礎(chǔ)設(shè)施狀況不太妙。

美國土木工程師協(xié)會發(fā)布的國家基礎(chǔ)設(shè)施狀況“成績卡”，給美國基礎(chǔ)設(shè)施打分連年是Ｄ——“大多數(shù)情況下低于標(biāo)準(zhǔn)”。

在2016年大選中，特朗普屢次抨擊美國基礎(chǔ)設(shè)施老舊落后，聲稱美國的機(jī)場狀況如同“第三世界”，鐵路狀況比不上中國高鐵，而建造特朗普大廈這種高樓的開發(fā)商，是“搞定美國基礎(chǔ)設(shè)施的唯一人選”。

這個問題常讓筆者想到“盲人摸象”和“田忌賽馬”，答案取決于比什么，怎么比。

中國和美國都太大，國家大，地域差異也大。來自中國不同地方的人，到美國不同地方匆匆一游，得到的觀感大為不同。比如：

去美國西部游玩的，常驚嘆美國高速公路不收費(fèi)、隨便開，而從紐約自駕往返華盛頓特區(qū)的，又會吐槽美國高速收費(fèi)“宰人”；

坐慣了高鐵的同胞，坐一趟美國普客列車硬座，那感受可不就像登上父輩口中的綠皮火車一般；

看慣北上廣高樓大廈人流熙攘燈紅酒綠，恐怕除了紐約和拉斯韋加斯等少數(shù)時尚都市，在美國哪哪都得嫌土氣、冷清；

指望有155年歷史的紐約地鐵和2009年開通、尚未滿10歲的北京4號線一樣嶄新和舒適，是不可能的…

但中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的趕超速度和能力，的確令世界為之驚嘆，在高鐵、高速公路建設(shè)上，我們已居世界第一。

根據(jù)美國中央情報局出版的《世界概況》調(diào)查報告，2015年，中國公路總里程（457萬公里）落后于2013年的美國和2014年的印度居世界第三；中國高速公路總長12.5萬公里，超過2013年美國高速公路總長7.7萬公里排名世界第一；全球最繁忙機(jī)場桂冠雖然仍屬于美國亞特蘭大國際機(jī)場，但北京首都國際機(jī)場旅客運(yùn)載量也逐年上升，穩(wěn)居世界第二。

中國許多城市的地鐵建設(shè)，仍在如火如荼地進(jìn)行中

新，是中國改革開放40年“井噴”式發(fā)展的后發(fā)優(yōu)勢。

那么，我們可以說中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就是比美國強(qiáng)嗎？

實(shí)際上，評價基礎(chǔ)設(shè)施狀況，不能只看新舊，更不能光拿自己的“高帥美”比較對方的“矮挫丑”。

看短處，也要看長處；

看局部，也要看整體；

看數(shù)量，還要看質(zhì)量；

看硬件，還要看軟件——看管理、“軟嵌入”以及基礎(chǔ)設(shè)施之間的互聯(lián)互通……

不僅如此，比較當(dāng)下，更要思量長遠(yuǎn)。

*論地鐵

紐約和芝加哥地鐵系統(tǒng)全年無休，24小時營運(yùn)。目前，中國還沒有一座城市地鐵能夠做到。

紐約地鐵擁有425座車站，總鋪軌長度1355公里，地鐵車廂數(shù)逾6400輛，迄今仍為全球第一。

*論鐵路

盡管沒有一公里高鐵，但美國鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)仍然號稱世界第一，全年運(yùn)送貨物在美國貨運(yùn)中占比近40％，超過任何其他國家。

客運(yùn)列車雖然遠(yuǎn)不如中國高鐵光潔明亮，處處顯得陳舊，但也整潔干凈，基本設(shè)施完好。最可貴的是全程安靜，記者多次乘硬座，未聞喧嚷之聲。

此外，進(jìn)出站便捷，提前15分鐘到達(dá)火車站即可十分從容，退訂火車票只需一個電話，不用專門去火車站。

*論航空

美國被公認(rèn)為世界航空最發(fā)達(dá)的國家。

2016年世界最繁忙的前50家機(jī)場中，中國9座，美國有16座。

美國航空業(yè)布局非常值得關(guān)注。佐治亞州亞特蘭大國際機(jī)場是全球唯一年運(yùn)載旅客逾一億人次的機(jī)場，光登機(jī)門就設(shè)了209個，而它位于美國東南內(nèi)陸，并非一線城市。這背后，是美國較為均衡的客流、物流、經(jīng)濟(jì)和城市布局。

據(jù)美國運(yùn)輸統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，截至2016年，美國共有5136座公共機(jī)場、14112座私人機(jī)場。

這一“巨無霸”般的機(jī)場數(shù)量，迄今尚無其他國家能望其項(xiàng)背。