5月8日，京東一季度財報出爐，技術研發(fā)上的投入高達24億元，同比增幅驚人，達到了87.2%。從這一數(shù)據(jù)可以看出，劉強東在2018年京東開年大會上所提到的“下一個12年京東的關鍵詞是技術”所言不虛，讓外界看到了京東未來轉型技術驅動型公司的決心。
去年，包括原微軟亞太科技董事長申元慶，人工智能領域資深科學家周伯文、薄列峰等一大批國際頂尖級技術人才的相繼加盟京東，擔任京東云和人工智能業(yè)務的研究帶頭人。從高昂的投入研發(fā)費用也能看出，為了吸引國際頂尖技術人才，京東一點都不吝嗇。
當然，京東舍得在技術研發(fā)上花錢不是剛剛才開始。
2017年，京東用于技術研發(fā)上的投入為67億元人民幣，已經比2016年增加了23億元人民幣。從2017年下半年開始，京東在技術研發(fā)上的投入力度越來越大，僅在2017年四季度用于技術研發(fā)上的投入就達到21億元人民幣，同比增加了74.5%；進入到2018年一季度，京東用于技術研發(fā)上的投入持續(xù)提升到24億元人民幣，同比增幅達到了87.2%，占總收入的比重也從去年同期的1.7%提高到了2.4%。
別看京東這么能燒，但這錢的確都花在了刀刃上。
在過去的幾年里，為了夯實壁壘，京東持續(xù)加快物流建設與升級布局。
2016年5月，京東成立X事業(yè)部，聚焦無人機、無人車、無人倉等技術的研發(fā)，同年京東將全球首個全流程智慧化的無人機場在江蘇宿遷投入使用，無人機場可實現(xiàn)無人機自動在起飛及降落平臺之間流轉，并在流轉過程中自動完成充電、貨物裝載、位置校正等全流程操作工序。
2017年，京東率先在江蘇宿遷和陜西等地開啟無人機配送的常態(tài)化運營，同年10月，京東快遞小哥們有了“最強大腦”——智能路徑優(yōu)化系統(tǒng)。京東配送員可以對所需配送貨物的路徑進行智能排序，確保包裹能夠按照最優(yōu)路徑進行配送，結合無人機的操作，原本需要來回也需要至少四個小時的小時路程可以縮短至10分鐘左右，大大節(jié)約了物流配送的成本。
這些進步離不開京東在研發(fā)技術上的大手筆投入，但“燒”過的錢也為京東帶來了實實在在的回報。
用技術改善用戶體驗，不斷降低成本，提升效率，京東通過加不斷加大技術投入，利用技術賦能，在電子商務領域已經成為了全球用戶體驗最佳的公司之一?；诰〇|強大的自建物流體系，京東將傳統(tǒng)零售的綜合成本降低了70%，商品流通效率提高了2倍以上。
更酷的是，京東大力探索的這些技術將來都要向全社會開放。這個曾被外界詬病，被稱為壓垮京東模式最后一根稻草的物流，不僅變成京東用戶體驗的核心競爭力，還將在未來變成利潤中心。
這就是技術為企業(yè)發(fā)展帶來的能量，源源不斷，生生不息，并最終成為企業(yè)發(fā)展的最強壁壘。
2017年年會上，劉強東表示要依靠技術驅動改造商業(yè)模式，打造“全球領先的智能商業(yè)體”。如今看來，劉強東選擇全面擁抱技術的決策是對的，唯有技術能為京東建立堅固的護城河，技術將是今后京東發(fā)展的第一生產力。
