不管是取消免押金,還是被曝裁員、推出APP廣告等,本質(zhì)上都是ofo在持續(xù)燒錢兩年多后,欲實現(xiàn)自我造血的舉措。
近日,有媒體報道,ofo由于資金鏈緊張,總部已經(jīng)開始大規(guī)模裁員,同時高管層變動劇烈,曾任COO的張嚴琪離職,由他帶領(lǐng)的海外事業(yè)部業(yè)已解散。
虎嗅網(wǎng)報道稱,從ofo、滴滴在職員工等多個獨立信源處得知:ofo總部大規(guī)模裁員屬實,比例達到50%,且存在繼續(xù)擴大范圍的可能性,并且涉及到全部事業(yè)線。
同時整個海外部門解散,包括負責市場公關(guān)業(yè)務(wù)的高級副總裁南楠與主管楊迅。對此,ofo回復北京時間稱無稽之談,背后有人在推動。
同時,ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信也在微信朋友圈澄清:把高管說成主管不合適,海外業(yè)務(wù)僅新加坡的營收就比友商全量營收都高,直接被裁不合適。
同時ofo一位負責海外市場的員工也對時間財經(jīng)表示:解散確實是謠言。
消息一經(jīng)曝出,眾多用戶表示要“退押金保平安”。時間財經(jīng)體驗小黃車退押金過程,發(fā)現(xiàn)退款后資金秒到帳。
此前曾有媒體曝出ofo取消了全國20個城市的芝麻信用免押金活動。目前依然可以使用這一服務(wù)的僅有上海、廣州、深圳、杭州、廈門等7城市。除上述城市外,如果用戶不購買95元的“福利包”,就需要繳納199元押金才可使用ofo。
對此,ofo回應(yīng)時間財經(jīng)表示:ofo在嘗試建立自己的智能信用體系,并探索多樣化的免押金方式。
據(jù)時間財經(jīng)了解,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)建立信用體系必須要有全面準確的用戶信用數(shù)據(jù),而用戶信用數(shù)據(jù)依賴于海量多維度的用戶精準畫像?;ヂ?lián)網(wǎng)金融安全技術(shù)工業(yè)和信息化部重點實驗室經(jīng)濟師徐曉磊認為,信用體系的建立主要依賴于數(shù)據(jù)的獲取數(shù)量、獲取維度和獲取頻率,對于用戶規(guī)模大、用戶行為多樣和用戶使用頻率高的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),其建立信用體系的時間就會相對短一些。
因此,目前來說,ofo想要建立自己的信用體系可能比較困難。
天奇阿米巴基金投資合伙人魏武揮甚至認為,想象不出ofo和信用體系有什么關(guān)系。在他看來,ofo用戶行為比較單一,使用頻次也不是很高,更不像滴滴一樣有用戶分層,兩者的相關(guān)性太弱。“比如螞蟻金服的用戶借錢場景和信用的相關(guān)性就很大,不能說騎單車就能和一個用戶的信用相關(guān)聯(lián)?!?/p>
不過,這不是ofo第一次表示要自建職能信用體系,每一次都是在取消免押金時說的。
去年6月,鳳凰科技曾報道,ofo又悄然上調(diào)了押金金額,將原本99元的押金上調(diào)至199元,幅度高達一倍。彼時,ofo回復稱,押金的上調(diào)是因為ofo正在建設(shè)一套全新的智能信用體系,在這套體系中,用戶日常的用車習慣和信用評級都會成為押金的參考系數(shù)。
時間財經(jīng)就目前信用體系搭建的具體情況采訪ofo,對方并未回復。
也因此,在取消免押金政策之后,有媒體再次將矛頭指向ofo缺錢,認為建立信用體系可能是借口,背后原因也許是由于成本增加、融資問題等帶來的資金問題。
時間財經(jīng)瀏覽ofo客戶端發(fā)現(xiàn),在“我”的子欄目當中確實有信用分提現(xiàn),但采訪多位用戶,均表示并不知道次信用分有何用處,也并不知道信用分如何得出。
進入2018年以來,ofo波折不斷。先是與滴滴關(guān)系交惡,之后的2月份,ofo通過動產(chǎn)抵押的方式,換取了阿里巴巴17.7億元的借款;3月中旬,ofo又宣稱以股權(quán)+債權(quán)的方式,獲得阿里領(lǐng)投、螞蟻金服等跟投的E2-1 輪8.66 億美元(約55億元人民幣)融資,其中包含了之前的借款。隨后又被海外媒體曝出,ofo再次拒絕滴滴收購邀約,并陷入經(jīng)營困境,最新一輪融資支撐不了多久。
因此,如何獲得持續(xù)輸血成為ofo最大的挑戰(zhàn),它開始了自救的措施。據(jù)時間財經(jīng)了解,目前of o已經(jīng)推出了車身商業(yè)化廣告,ofo的App上也推出了廣告。
此外,ofo也在壓縮開支,減少單車的采購和投放量。相對于ofo的體量,這些開源節(jié)流的措施目前并不能根本解決其資金困境。
“ofo能不能成就看這關(guān)鍵一年了?!贝饲霸薪咏黲fo高層員工對時間財經(jīng)表示。