6月21日，國(guó)內(nèi)知名第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)艾媒發(fā)布《2018上半年中國(guó)共享單車行業(yè)監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，共享單車行業(yè)經(jīng)過(guò)2017年的快速增長(zhǎng)后，在2018年步入了更為理性的成熟期發(fā)展階段，用戶規(guī)模整體增速正常放緩，競(jìng)爭(zhēng)也從擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模轉(zhuǎn)向了比拼盈利能力。
行業(yè)格局上，摩拜、ofo、哈羅單車三強(qiáng)格局穩(wěn)固，其他中小玩家的競(jìng)爭(zhēng)力仍明顯不足。
2018年，共享單車市場(chǎng)圍繞在幾個(gè)寡頭之間玩游戲，摩拜被美團(tuán)收購(gòu)、ofo陷入融資節(jié)奏減緩的現(xiàn)今， 哈羅單車說(shuō)，我們的日訂單數(shù)已經(jīng)超過(guò)摩拜和ofo的總和。
但是，OFO表示不服，OFO相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“我們現(xiàn)在追求的是盈利能力。訂單多和盈利能力是兩碼事，通過(guò)補(bǔ)貼等獲得的訂單數(shù)量不代表可持續(xù)、健康的營(yíng)收狀況?！?/p>
從2017年的燒錢大戰(zhàn)之后，共享單車市場(chǎng)一片尸橫遍野，今年，市場(chǎng)理性了很多。如今國(guó)內(nèi)的共享單車局面基本已定，共享單車已經(jīng)進(jìn)入存量市場(chǎng)。在各地政府出臺(tái)限制投放新車的政策指導(dǎo)下，新入局者很難再突圍，而接下來(lái)，幾個(gè)頭部“玩家”，拼的是各家的精細(xì)化運(yùn)維。
2018，共享單車市場(chǎng)的新三國(guó)殺
2018年年初，一直傳出“洗牌”聲音的共享單車市場(chǎng)大有迎來(lái)“第二春”的跡象：摩拜單車推出了大規(guī)模免押金的服務(wù)，ofo也宣布在包括上海、北京等一線城市在內(nèi)的百座城市實(shí)現(xiàn)了盈利，而共享單車市場(chǎng)的后期之秀哈羅單車則在共享經(jīng)濟(jì)的資本寒流中獲得螞蟻金服新一輪近20億元投資……在這輪發(fā)展中，曾經(jīng)備受各界關(guān)注的共享單車押金去向、盈利模式等問(wèn)題，似乎都有了答復(fù)。
3月13日，ofo小黃車完成8.66億美元融資，隨后4月4日，摩拜單車37億美元賣身美團(tuán)，為此前小黃和摩拜合并的大概率事件畫上了休止符。4月13日，成立僅1年多的哈羅單車獲得螞蟻金服和復(fù)星集團(tuán)7億美元的共同注資，憑借半年內(nèi)超過(guò)10億美元的融資金額和近億的用戶規(guī)模，成為共享單車領(lǐng)域增速最快的企業(yè)。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年全年， ofo和摩拜兩大巨頭占據(jù)了中國(guó)共享單車行業(yè)里90%以上的市場(chǎng)份額，牢牢鎖定著前兩名的位置。成立不到兩年的哈羅單車，則通過(guò)采取從二、三線城市入手的差異化運(yùn)營(yíng)方式，悄然爬上了第三把交椅。
三強(qiáng)爭(zhēng)奪的背后，實(shí)際上是互聯(lián)網(wǎng)大佬們勢(shì)力的較量。
ofo在與以前的股東滴滴合作出現(xiàn)不愉快后，也轉(zhuǎn)而投向阿里。摩拜則在獲得騰訊多次投資后，以賣身美團(tuán)的形式堅(jiān)定地站進(jìn)其背后的騰訊陣營(yíng)。雖然成立僅1年多的哈羅單車還沒有擴(kuò)展到海外，但其景區(qū)業(yè)務(wù)布局已經(jīng)成為一大獨(dú)特的亮點(diǎn)。
艾媒5月的日均活躍用戶數(shù)據(jù)顯示，ofo日均活躍用戶數(shù)達(dá)726.7萬(wàn)人，摩拜日均活躍用戶數(shù)為618.1萬(wàn)人，哈羅單車日均活躍用戶數(shù)為11.43萬(wàn)人。哈羅與ofo、摩拜的差距呈現(xiàn)數(shù)十倍差距，且ofo的日均活躍用戶超過(guò)了摩拜、哈羅的總和。
指望盈利？前途渺茫，道路還長(zhǎng)著呢
共享單車的盈利模式一直是業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。
其盈利模式歸結(jié)為四點(diǎn)：
一是基礎(chǔ)業(yè)務(wù)收費(fèi)，即單車使用者的租賃使用費(fèi)，每小時(shí)一元或5毛的租賃費(fèi)；
二是押金收益，即用戶繳納99-299元租車保證金產(chǎn)生的收益；
三是后端價(jià)值開發(fā)，即車身廣告等延伸服務(wù)收費(fèi)；四是大數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用，由技術(shù)驅(qū)動(dòng)用戶體驗(yàn)升級(jí)的收費(fèi)。
理想很豐滿，而現(xiàn)實(shí)卻往往骨感得讓人發(fā)涼。共享單車的命運(yùn)從一開始，便受到了市場(chǎng)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：
一是市場(chǎng)推廣困難，布局成本高。拋去市場(chǎng)準(zhǔn)入成本，僅單車制造成本就在299-2000元，單車損壞和丟失成本大約在18%~20%，如此之高的經(jīng)營(yíng)成本，讓共享單車成為投資人眼中的“無(wú)底洞”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，摩拜和OfO共享單車市場(chǎng)份額達(dá)到90%，而投資額卻已超過(guò)152億。
二是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，業(yè)務(wù)收費(fèi)少。據(jù)交通部不完全統(tǒng)計(jì)，2017年，全國(guó)近70家共享單車平臺(tái)，累計(jì)投放車輛1600萬(wàn)輛，注冊(cè)用戶超過(guò)1.3億。為爭(zhēng)攬用戶流量，單車平臺(tái)互相殺價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，紛紛推出打折、免費(fèi)騎、發(fā)紅包、1元月卡等系惠活動(dòng)，租車收入降得幾乎沒法再降，共享單車靠租金收費(fèi)來(lái)盈利，目前看可能性不大。
三是用戶押金監(jiān)管，資金收益低。有媒體曾爆出，摩拜和OfO或挪用客戶押金60億；退一萬(wàn)步說(shuō)，即使用戶押金不被挪用，十幾億、幾十億押金“趴在賬上”的理財(cái)收益，對(duì)單車行業(yè)來(lái)說(shuō)也是杯水車薪，至于廣告及大數(shù)據(jù)的應(yīng)用價(jià)值就更看不著邊際了。
OfO投資人朱嘯虎說(shuō)，我不知道共享單車這么燒錢！朱嘯虎的感慨道出了投資者的無(wú)奈：是投還是不投？投，共享單車就是“無(wú)底洞”，投到啥時(shí)才能看到地頭？不投，共享單車立馬停擺，前期投入自然打了“水漂”。投資人在進(jìn)退兩難，單車平臺(tái)卻兩眼迷茫，共享單車的日子遠(yuǎn)沒有那么好過(guò)。
獨(dú)行俠OfO的海外計(jì)劃與裁員風(fēng)波
“目前來(lái)看，ofo的行業(yè)地位沒有改變，其單車覆蓋最廣，用戶觸發(fā)概率也最高?！?移動(dòng)大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)平臺(tái)Trustdata發(fā)布的《2018年Q1中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告》顯示， ofo的市場(chǎng)覆蓋率近52%，居行業(yè)第一位；摩拜的市場(chǎng)覆蓋率達(dá)49%，居第二位；哈羅單車居第三位，且與ofo、摩拜的差距較大。
同時(shí)，ofo月度活躍用戶數(shù)增至1204萬(wàn)，摩拜月活用戶數(shù)增至1157萬(wàn)，哈羅單車月活用戶數(shù)增至255萬(wàn)，在這方面ofo也屬領(lǐng)先。
但是，今年對(duì)OfO來(lái)說(shuō)，似乎是問(wèn)題頻發(fā)的多事之秋。甚至有媒體認(rèn)為，在遭遇資金問(wèn)題及被曝出大規(guī)模裁員后，沒有巨頭靠山的ofo，被視為已步入生死存亡的階段。
ofo于2016年底進(jìn)駐新加坡，并在新加坡發(fā)布了新一代變速自行車，當(dāng)時(shí)于信曾表示，ofo已在新加坡投放單車數(shù)千輛，吸引用戶數(shù)萬(wàn)，平均每輛單車可吸引至少14個(gè)用戶。
截至今年5月，ofo新加坡累計(jì)訂單量突破2500萬(wàn)單，用戶約占總?cè)丝谖宸种?，平均周訂單約100萬(wàn)單。ofo進(jìn)入美國(guó)10個(gè)月，已經(jīng)為近30座城市提供服務(wù)，今年一季度訂單量突破100萬(wàn)。在英國(guó)，ofo用戶數(shù)量已經(jīng)超過(guò)投放單車數(shù)量的30倍。在法國(guó)巴黎、米蘭等城市，用戶數(shù)量至少超過(guò)投車數(shù)量的10倍，甚至達(dá)到數(shù)十倍。
不過(guò)目前讓ofo引以為傲的新加坡市場(chǎng)正身處有些尷尬的境地。近日有媒體報(bào)道稱，新加坡服務(wù)商正在以人民幣240元的價(jià)格大量甩賣小黃車，原因是該服務(wù)商和ofo存在費(fèi)用糾紛，因而賣車抵債。
對(duì)此，ofo方面回應(yīng)稱，“ofo與新加坡的一家貨運(yùn)代理有業(yè)務(wù)往來(lái)，并已同意支付服務(wù)相關(guān)費(fèi)用。鑒于ofo正在與該公司進(jìn)行商討，我們認(rèn)為對(duì)方此時(shí)采取此行動(dòng)過(guò)于激進(jìn)。ofo在考慮訴諸法律手段的同時(shí)，也在真誠(chéng)努力地避免ofo財(cái)產(chǎn)被出售?！?/p>
海外業(yè)務(wù)的擴(kuò)張伴隨的是資金的大量投入，這筆費(fèi)用糾紛讓人不自覺聯(lián)想到ofo資金鏈緊張的現(xiàn)實(shí)困境。
6月4日，虎嗅網(wǎng)報(bào)道稱，OfO總部大規(guī)模裁員屬實(shí)，人員優(yōu)化將會(huì)快速完成。這次裁員人數(shù)是ofo有史以來(lái)規(guī)模最大的一次，總部整體裁員比例達(dá)到50%，且存在繼續(xù)擴(kuò)大范圍的可能性。
裁員涉及ofo的全部業(yè)務(wù)條線，包括業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)與職能部門。其中供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)80人，此前的既定裁員比例為47%，而虎嗅上周六（6月2日）得到消息，這個(gè)比例已經(jīng)擴(kuò)大至60%，也就是說(shuō)供應(yīng)鏈最終只保留32人。
管理層劇變。海外市場(chǎng)主管張嚴(yán)琪離職，整個(gè)海外部門解散。同時(shí)離職的高管還包括負(fù)責(zé)市場(chǎng)公關(guān)業(yè)務(wù)的高級(jí)副總裁南楠與主管楊迅。
確認(rèn)了“ofo大規(guī)模裁員與管理層變動(dòng)”一事的存在，但ofo官方依然咬定傳言無(wú)稽。沒有承認(rèn)的原因，可能是為了維護(hù)昔日獨(dú)角獸的形象，也或許是希望維持高估值和資本市場(chǎng)的信心。
從區(qū)塊鏈到“看看”，
小黃車的病急亂投醫(yī)為哪般
5月17日，ofo官方宣稱將成立區(qū)塊鏈研究院，并在全球范圍內(nèi)應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)賦能大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)，連接企業(yè)、政府、用戶等多方主體，解決共享單車投放、調(diào)度、停放、維修等運(yùn)營(yíng)痛點(diǎn)，協(xié)助解決共享單車的城市治理難題。
有人說(shuō)，這是戴威“病急亂投醫(yī)”，共享單車和區(qū)塊鏈有什么關(guān)系？快的打車創(chuàng)始人陳偉星曾表示：“ofo最大的機(jī)會(huì)是如何區(qū)塊鏈化。”陳偉星說(shuō)，做區(qū)塊鏈?zhǔn)枪蚕韱诬囆碌难诱狗较?，戴威?duì)區(qū)塊鏈很了解。不過(guò)，陳偉星也沒有具體說(shuō)區(qū)塊鏈加上共享單車到底能做什么。
7月初，ofo App中新增了名為“看看”的新聞模塊，開設(shè)了看點(diǎn)、圖片、視頻、體育、財(cái)經(jīng)、社會(huì)、科普、讀報(bào)等頻道。
而近日， ofo APP居然還上線了一款小游戲，其名為“天使的蛋生”，是一款養(yǎng)成類游戲，目前還處于Beta版。游戲中可以收集能量孵蛋，并提供探索、日記等功能，不支持充值。
無(wú)論是信息流還是小游戲，ofo作為一個(gè)純工具類的App，多數(shù)用戶習(xí)慣“用完即走”，無(wú)法營(yíng)造閱讀與游戲場(chǎng)景，難以成其盈利工具。ofo在社交與游戲領(lǐng)域的布局并不是以變現(xiàn)和盈利為目的，其更多的是在做生態(tài)鏈的布局。單純靠信息流以及游戲?qū)崿F(xiàn)盈利相當(dāng)困難。
以大數(shù)據(jù)的方式進(jìn)行用戶畫像、廣告精準(zhǔn)投放、大數(shù)據(jù)商業(yè)化運(yùn)用，將自己打造成出行領(lǐng)域數(shù)據(jù)平臺(tái)對(duì)ofo而言更有利。目前ofo對(duì)社交、游戲、區(qū)塊鏈的布局都是為了完善其生態(tài)鏈。
回歸到新聞信息聚合功能模塊“看看”以及小游戲“天使的蛋生beta”上，這兩個(gè)版塊或許能夠在用戶粘度以及數(shù)據(jù)采集方面起到一定的作用，但是短時(shí)間內(nèi)依然無(wú)法為ofo謀利。
用戶體驗(yàn)以及良好朋友圈
是OfO的當(dāng)務(wù)之急
7月1日的央視新聞?lì)l道《每周質(zhì)量報(bào)告》欄目曝光，ofo小黃車存在“異?？圪M(fèi)”現(xiàn)象，如“未開鎖扣費(fèi)”、“報(bào)修先扣月費(fèi)”等問(wèn)題頻頻發(fā)生。
ofo小黃車在其官方微博回應(yīng)稱，ofo在48小時(shí)(系統(tǒng)研判時(shí)間)內(nèi)的“報(bào)修后錯(cuò)誤扣費(fèi)返還率”超過(guò)90%，但在剩余近10%的“未返還”案例中，除去虛假報(bào)修案例外，確有“正常報(bào)修扣費(fèi)未獲返還”的個(gè)別情況存在，比例不超過(guò)2%，同時(shí)也在進(jìn)行新流程的灰度測(cè)試。
除了亂扣費(fèi)之外，還有不少用戶表示，OFO壞車多，ofo的損壞車輛多已經(jīng)是老生常談的問(wèn)題，在多個(gè)社交平臺(tái)，網(wǎng)友關(guān)于ofo打開率低、難騎、車輛損壞嚴(yán)重的吐槽比比皆是。
顯然，用戶們?cè)谝獾氖擒嚭貌缓抿T，并不是業(yè)務(wù)多不多，正如一位網(wǎng)友在調(diào)侃ofo推出“看看”平臺(tái)時(shí)所說(shuō)：“車都掃不開，還看什么新聞。”
說(shuō)到底，ofo是一家共享單車企業(yè)，車是承接用戶和企業(yè)的主要載體，如果無(wú)法讓用戶擁有良好的用車體驗(yàn)，最終放棄用車，那推出再多業(yè)務(wù)又有什么用呢？
在戴威看來(lái)，“不被大公司、股東控制，保持獨(dú)立發(fā)展”是第一要?jiǎng)?wù)，其余的一切業(yè)務(wù)規(guī)劃均要為其讓位。2017年11月的某個(gè)周末，空降至ofo的滴滴原高級(jí)副總裁付強(qiáng)、滴滴開放平臺(tái)負(fù)責(zé)人南山、財(cái)務(wù)總監(jiān)Leslie Liu同時(shí)被OFO趕出，付強(qiáng)團(tuán)隊(duì)離開，同時(shí)還帶走了此前通過(guò)正常入職程序的50位ofo員工，他們此前也都曾在滴滴工作。
同樣是去年9月份，OfO與阿里交惡。去年9月22日，ofo上線微信小程序當(dāng)天，螞蟻金服震怒。至此，阿里轉(zhuǎn)而選擇扶持哈羅單車，亦在情理之中。接入芝麻信用體系、免押金騎行之后，哈羅單車用戶增長(zhǎng)立竿見影。在摩拜向資本屈服后，ofo同樣面臨一個(gè)選擇，要么倒閉，要么賣身。對(duì)于資本而言，ofo一旦倒閉，損失最大的是投資人。
結(jié)束語(yǔ)：
結(jié)束野蠻生長(zhǎng)，走向精細(xì)化運(yùn)營(yíng)
摩拜和ofo停止價(jià)格戰(zhàn)是一件好事，意味著它們將真正回到運(yùn)營(yíng)上來(lái)，將有利于行業(yè)的健康和有序競(jìng)爭(zhēng)。畢竟不論什么行業(yè)，都只有實(shí)現(xiàn)贏利才能更好地為用戶提供長(zhǎng)期服務(wù)。今后，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)將是共享單車企業(yè)策略的重點(diǎn)，也將是決定誰(shuí)能贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。
對(duì)ofo來(lái)說(shuō)，雖然表面上看起來(lái)成為市場(chǎng)第一的投放量以及日活用戶，但是前期的粗放和任性正為他埋下很多的地雷，接下來(lái)的路怎么走，需要慎之又慎。
