面對(duì)汽車后服務(wù)市場(chǎng)的競(jìng)爭不斷在加劇，線上的滴滴轉(zhuǎn)移到線下，勢(shì)必會(huì)挑起新一輪的汽車后市場(chǎng)戰(zhàn)爭與洗牌。
車主王先生看著那些用英文標(biāo)注的汽車用品十分犯難，雖然店主向他保證絕對(duì)的原裝進(jìn)口，但依舊猶豫不決。對(duì)行價(jià)不熟悉、用品質(zhì)量參差不齊，王先生曾吃過不少苦頭，所以對(duì)汽車的維修保養(yǎng)行業(yè)缺乏信心。
實(shí)際上，王先生所擔(dān)憂的問題源自汽車后服務(wù)市場(chǎng)還無法標(biāo)準(zhǔn)化，其中信息不對(duì)稱一直是行業(yè)的痛點(diǎn)。然而，在這個(gè)億萬級(jí)的市場(chǎng)面前，行業(yè)的缺陷卻難以阻擋玩家瘋狂的涌入。
8月6日，滴滴宣布，公司旗下汽車服務(wù)平臺(tái)正式升級(jí)為“小桔車服”公司，同時(shí)將對(duì)小桔車服公司投資10億美元，加快線下布局，瞄準(zhǔn)汽車后服務(wù)市場(chǎng)。
◆汽車一站式服務(wù)
所謂汽車服務(wù)業(yè)務(wù)，主要是指加油、維保、汽車開放平臺(tái)和分時(shí)租賃等業(yè)務(wù)，滴滴以平臺(tái)模式吸引第三方汽車后服務(wù)商加入，為滴滴平臺(tái)的車主和司機(jī)提供服務(wù)。
滴滴在今年4月份宣布，推出涵蓋汽車租售、加油、維保及分時(shí)租賃等業(yè)務(wù)的汽車服務(wù)平臺(tái)，經(jīng)過4個(gè)月的試運(yùn)營后，升級(jí)為小桔車服公司。
按照其內(nèi)部規(guī)劃，小桔車服將同步推出“小桔有車”、“小桔加油”、“小桔養(yǎng)車”等品牌。其中，小桔有車是通過整合車源及金融資源，為車主提供汽車租售服務(wù)；小桔加油是以流量和專業(yè)運(yùn)營能力為車主提供高性價(jià)比的加油服務(wù)；小桔養(yǎng)車是為車主提供專業(yè)養(yǎng)車服務(wù)，目前已在華東、華南7個(gè)城市落地。
滴滴汽車服務(wù)平臺(tái)升級(jí)為小桔車服，被業(yè)內(nèi)視作滴滴進(jìn)軍汽車后服務(wù)市場(chǎng)的階段性布局。滴滴出行創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維表示，“小桔車服的成立是滴滴‘洪流戰(zhàn)略’落地的重要舉措，也是滴滴在支持新業(yè)務(wù)發(fā)展過程中機(jī)制創(chuàng)新的一次嘗試?！?/p>
滴滴車服業(yè)務(wù)的布局，源自2015年提出的“洪流戰(zhàn)略”，其主要內(nèi)容是在完善圍繞乘客的一站式出行平臺(tái)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步建設(shè)圍繞車主和汽車的一站式服務(wù)平臺(tái)。
電子商務(wù)中心分析師陳禮騰對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示：“滴滴在持續(xù)深耕乘客和車主服務(wù)體驗(yàn)，依托于圍繞乘客和車主的一站式服務(wù)平臺(tái)，加速構(gòu)建人、車、交通和生活方式互聯(lián)互通、開放共享的生態(tài)圈?！?/p>
今年7月份，《財(cái)經(jīng)》報(bào)道稱，為擴(kuò)大布局，滴滴還曾考慮將車服業(yè)務(wù)拆分，以約30億美元的投前估值，獨(dú)立融資10-15億美元。但從最新信息看，滴滴最終選擇了獨(dú)自注資。
◆“掌門人”
在滴滴宣布的信息中，原滴滴汽車服務(wù)平臺(tái)總經(jīng)理陳熙將出任小桔車服公司總經(jīng)理，向滴滴總裁柳青匯報(bào)。
由于陳熙不常出現(xiàn)在公眾面前，相比于程維、柳青等，外界對(duì)此人并沒有太多的熟知度。
說起陳熙，要從2016年說起。當(dāng)時(shí)的滴滴戰(zhàn)略副總裁朱景士從股權(quán)投資公司KKR為滴滴招來了陳熙。陳熙開始在滴滴戰(zhàn)略投資事業(yè)部供職，并參與到滴滴的融資項(xiàng)目、與Uber中國業(yè)務(wù)的合并事務(wù)中。朱景士曾評(píng)價(jià)說，在滴滴2016年的45億美元E+輪融資和Uber的合并中，陳熙發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。
2017年2月，因滴滴組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，陳熙開始負(fù)責(zé)總裁辦工作。同年10月，滴滴快捷出行事業(yè)群總經(jīng)理陳汀發(fā)了一封內(nèi)部信，宣布了新一輪的架構(gòu)調(diào)整和人事任命。在這組任命郵件中，處處都可見陳熙的身影，其中汽車開放平臺(tái)、快車事業(yè)部、出租車事業(yè)部都由陳熙負(fù)責(zé)。
這封郵件還提到，陳熙作為事業(yè)群AGM（副總經(jīng)理）將協(xié)助陳汀一起管理整體事業(yè)群所有事宜。這意味著，陳熙當(dāng)時(shí)已是滴滴快捷出行事業(yè)群的“二把手”。
今年4月16日，滴滴再次進(jìn)行新的組織調(diào)整，成立汽車服務(wù)平臺(tái)，由原來快捷出行事業(yè)群AGM陳熙負(fù)責(zé)。
時(shí)代財(cái)經(jīng)查閱最新數(shù)據(jù)，小桔車服的年化交易額已突破600億元，覆蓋城市257個(gè)，合作伙伴和渠道商7500余家。也就是說，僅三個(gè)多月的時(shí)間，由陳熙負(fù)責(zé)的汽車服務(wù)平臺(tái)年化GMV比剛成立時(shí)的370億增長了62%。
◆瞄準(zhǔn)汽車后市場(chǎng)服務(wù)
事實(shí)上，在僅僅半年的時(shí)間里，滴滴已經(jīng)多次提到了汽車服務(wù)平臺(tái)。
今年2月的滴滴年會(huì)上，程維論及滴滴2018年的戰(zhàn)略時(shí)，再次強(qiáng)調(diào)“洪流浮出水面，滴滴進(jìn)入線下。”
4月，滴滴正式成立汽車服務(wù)平臺(tái)，以網(wǎng)約車市場(chǎng)份額第一的身份正式宣告進(jìn)入汽車后服務(wù)市場(chǎng)。
如今，滴滴將汽車服務(wù)平臺(tái)升級(jí)為“小桔車服”公司，并計(jì)劃注資10億美元。
一系列的動(dòng)作說明，不甘心僅僅被定義為“網(wǎng)約車平臺(tái)”的滴滴，急欲在線下的汽車后服務(wù)市場(chǎng)分一杯羹。
是什么樣的一種誘惑力讓滴滴這么著急？
時(shí)代財(cái)經(jīng)查閱中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2017 年中國汽車銷量達(dá)到2901萬輛，連續(xù)9年蟬聯(lián)世界第一，同比增長3.2%。而汽車后市場(chǎng)的規(guī)模也快速擴(kuò)張，以汽車維修養(yǎng)護(hù)為基礎(chǔ)，加上保險(xiǎn)、二手車交易、租賃等在內(nèi)的多項(xiàng)其他汽車服務(wù)，汽車后市場(chǎng)規(guī)模在2018年將超過萬億。
瞄準(zhǔn)這塊萬億“蛋糕”的不僅只有滴滴一家，其他玩家也虎視眈眈。
國美從“供應(yīng)鏈服務(wù)”切入汽車后市場(chǎng)；蘇寧則從“銷售和汽車金融”切入，全產(chǎn)業(yè)布局；京東的“無界零售”已與全國超過30000家線下門店達(dá)成了合作。
事實(shí)上，相對(duì)于其他玩家跨界進(jìn)入汽車后市場(chǎng)的某一領(lǐng)域，小桔車服的業(yè)務(wù)則是在汽車金融、租賃、汽車加油、保養(yǎng)維修以及分時(shí)租賃等領(lǐng)域的全覆蓋。
除了這個(gè)億萬市場(chǎng)的誘惑外，滴滴布局汽車后市場(chǎng)，對(duì)其網(wǎng)約車業(yè)務(wù)起到的補(bǔ)充作用更為關(guān)鍵。
滴滴可滿足數(shù)千萬車主、乘客低頻、高頻的出行需求，用全周期服務(wù)，來徹底粘住用戶，以此在日益競(jìng)爭激烈的網(wǎng)約車市場(chǎng)中，穩(wěn)固自己的地位。
電子商務(wù)中心分析師陳禮騰對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示：“汽車后市場(chǎng)的需求，前提在于汽車的使用需求。因此率先布局網(wǎng)約車市場(chǎng)，待其成熟后發(fā)力汽車后市場(chǎng)屬正常邏輯?！?/p>
值得注意的是，巨大的市場(chǎng)空間背后，也存在諸多問題。
速途研究院發(fā)布的《2018年Q1國內(nèi)汽車后服務(wù)市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，目前小作坊和路邊攤占據(jù)了汽車后市場(chǎng)的50%，這些維修廠自身的短板相當(dāng)明顯，維修質(zhì)量參差不齊，技術(shù)和配件等問題仍難以讓消費(fèi)者放心。
小桔車服透露，其服務(wù)模式主要是利用滴滴的優(yōu)勢(shì)以通過大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)選址，并且所有的原材料和產(chǎn)品配件都跟品牌廠商直接合作，通過線上線下整合的方式，讓整個(gè)維修過程實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化、可視化、可追蹤。
“目前汽車后市場(chǎng)缺乏標(biāo)準(zhǔn)，最大問題在于信息的不對(duì)稱，即車輛需不需要相應(yīng)服務(wù)以及相關(guān)零件用品質(zhì)量和價(jià)格是否對(duì)稱等。車主對(duì)此沒信心。所以滴滴只能往信息不對(duì)稱的行業(yè)痛點(diǎn)去切入，如果能做好，會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生很大的撼動(dòng)作用?！卑阶稍僀EO張毅對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)指出：“目前來看，這種模式是需要門檻和號(hào)召力的，并不是所有的汽車維修機(jī)構(gòu)可以做到的，所以它只會(huì)成為行業(yè)一個(gè)服務(wù)參考的標(biāo)的，行業(yè)問題依舊會(huì)存在?！?/p>
面對(duì)汽車后服務(wù)市場(chǎng)的競(jìng)爭不斷在加劇，線上的滴滴轉(zhuǎn)移到線下，勢(shì)必會(huì)挑起新一輪的汽車后市場(chǎng)戰(zhàn)爭與洗牌。
