特斯拉剎車門的事情，又出新進(jìn)展了。
2020 年 8 月 12 日，溫州車主陳先生稱，在距離停車場(chǎng)100米左右的距離，自己的特斯拉失控加速，踩剎車沒(méi)起作用，撞了十幾輛車才停下來(lái)。
隨后特斯拉配合執(zhí)法部門以及該鑒定機(jī)構(gòu)，通過(guò)對(duì)調(diào)取了車輛EDR數(shù)據(jù)并進(jìn)行解密，獲得了車輛“黑匣子”上記錄的事故發(fā)生時(shí)的行車數(shù)據(jù)。通過(guò)對(duì)比特斯拉云端后臺(tái)數(shù)據(jù)以及車輛EDR數(shù)據(jù)，鑒定給出的結(jié)果是車主誤踩了踏板導(dǎo)致車輛發(fā)生事故。
5月9日，特斯拉溫州事件當(dāng)事人陳先生在自己的認(rèn)證微博賬戶上，發(fā)布公開(kāi)道歉信。
里面有幾個(gè)關(guān)鍵信息：
1/事故發(fā)生當(dāng)晚，我駕車回家在小區(qū)內(nèi)部道路突然發(fā)現(xiàn)前方有人出現(xiàn)，想踩一下剎車，結(jié)果踩錯(cuò)了，把油門當(dāng)剎車了，車輛沖入停車場(chǎng)，與停車場(chǎng)道閘，停放的多輛車輛，隔離電欄等發(fā)生碰撞。
2/事故發(fā)生以后，我雖明知自己把油門當(dāng)作剎車踩了，但我心有不甘，便從 8 月份開(kāi)始捏造內(nèi)容。
3/我在實(shí)施上述行為中，其他自稱“維權(quán)” 車主也來(lái)聯(lián)系我。上海車主封先生主動(dòng)聯(lián)系我，并給我介紹了某平臺(tái)，平臺(tái)給我安排了律師，一審律師的所有費(fèi)用都是這個(gè)平臺(tái)所出，我自己未支付任何一審律師的費(fèi)用。河南車主張女士和天津車主韓先生，也有聯(lián)系我。我也曾經(jīng)加入了維權(quán)車主群，但后來(lái)因?yàn)樗悸防砟畈灰粯游彝顺隽巳骸徟袥Q作出后，河南車主張女士邀請(qǐng)我與其他車主一起寫聯(lián)名書集體訴訟，但被我拒絕了。
道歉信全文如上，簡(jiǎn)單概括：確實(shí)踩錯(cuò)了，自己故意造謠，背后有人支持。
這里面有幾個(gè)關(guān)鍵人：上海封先生和平臺(tái)，河南張女士，天津車主韓先生。
據(jù)虎嗅收到的獨(dú)家信息，支持陳先生起訴特斯拉，并給陳先生安排律師的平臺(tái)，只是一個(gè)普通的律師平臺(tái)，但此律師平臺(tái)經(jīng)常出資“為特斯拉車主維權(quán)撐腰”，不但安排律師，還主動(dòng)支付訴訟費(fèi)，參與了好幾場(chǎng)特斯拉車主維權(quán)案，但這個(gè)律師平臺(tái)背后的出資人并沒(méi)有被曝光。
溫州陳先生道歉信中的河南張女士，其實(shí)就是 2021 年上海車展，站特斯拉車頂維權(quán)團(tuán)隊(duì)的一員。
河南張女士的故事，是這樣的：
2月21日18時(shí)左右，車主父親張先生沿341國(guó)道行駛時(shí)與其他車輛發(fā)生碰撞。當(dāng)日晚，交警方面出具事故責(zé)任認(rèn)定書∶ 認(rèn)定張先生違反了相關(guān)法律關(guān)于安全駕駛和與前車保持安全距離的規(guī)定，對(duì)事故應(yīng)承擔(dān)全部責(zé)任。針對(duì)這起因違章駕駛導(dǎo)致的車主全責(zé)事故，我們表示愿意協(xié)助張女士完成車輛維修和保險(xiǎn)理賠事宜，卻遭到張女士的強(qiáng)烈拒絕。
3月6日，張女士將全車貼上封條拒絕任何形式的車輛檢測(cè)，并提出要求退車、以及賠償精神損失費(fèi)、醫(yī)療費(fèi)、誤工費(fèi)等訴求。
3月9日上午，鄭州新區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局邀約特斯拉和張女士雙方進(jìn)行調(diào)解，最終張女士同意選擇第三方檢測(cè)技術(shù)機(jī)構(gòu)后協(xié)商鑒定事宜，并簽署調(diào)解書。
3月9日下午，張女士反悔，并再次將貼著封條的事故車重新堵回特斯拉門店，并明確對(duì)特斯拉工作人員表示，不會(huì)接受、不會(huì)認(rèn)可任何第三方檢測(cè)結(jié)果，也不會(huì)接受任何調(diào)解，并繼續(xù)通過(guò)坐在車頂用喇叭循環(huán)播放錄音等方式維權(quán)。
而對(duì)于張女士質(zhì)疑剎車存在失靈的情況，經(jīng)過(guò)對(duì)車輛數(shù)據(jù)和現(xiàn)場(chǎng)照片的查看與分析，特斯拉發(fā)現(xiàn)車輛在踩下制動(dòng)踏板前的車速為118.5km/h，制動(dòng)期間ABS正常工作，前撞預(yù)警及自動(dòng)緊急制動(dòng)功能啟動(dòng)并發(fā)揮了作用，未見(jiàn)車輛制動(dòng)系統(tǒng)異常。
但張女士顯然對(duì)這個(gè)鑒定結(jié)果不滿意，多次對(duì)外宣稱市監(jiān)局給出的鑒定機(jī)構(gòu)“中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心”不可信，有可能和特斯拉有“貓膩”，所以相比于找到自己滿意的檢測(cè)機(jī)構(gòu)讓事情公之于眾，張女士選擇與李女士結(jié)成伙伴，一鬧到底。
圖片來(lái)自，新浪微博
而溫州車主陳先生道歉信中的天津車主韓先生，同樣是特斯拉維權(quán)車主之一，并且還是維權(quán)車主中的活躍分子，之前就有曝光出的微信對(duì)話，韓先生在給兩位女士支招，鬧事兒維權(quán)。
封先生，張女士，李女士，陳先生，韓先生，幾位擅長(zhǎng)調(diào)動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶情緒的維權(quán)車主，共同塑造起了網(wǎng)絡(luò)輿論中“特斯拉剎車會(huì)失靈”的標(biāo)簽與概念，盡管事情已經(jīng)過(guò)去了一年多的時(shí)間，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于特斯拉的任何內(nèi)容，評(píng)論區(qū)還零星會(huì)出現(xiàn)特斯拉剎車失靈的評(píng)論。
造謠一張嘴，辟謠跑斷腿。
特斯拉這場(chǎng)風(fēng)波，其實(shí)早已不是車主“維權(quán)”的意味了，其中摻雜了太多各種立場(chǎng)先行、利益瓜葛、蹭流量等群體的參與，這其中的意味自己體會(huì)。
但整個(gè)事件中最關(guān)鍵的，究竟是誰(shuí)在支持車主們維權(quán)，還是個(gè)謎。更多股票資訊，關(guān)注財(cái)經(jīng)365！