6月27日召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定，部署措施降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)物流成本，要求提高運(yùn)輸效率，要求更好發(fā)揮鐵路在大宗物資長(zhǎng)距離運(yùn)輸中的骨干作用。
會(huì)議指出，加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，帶動(dòng)有效投資，力爭(zhēng)到2020年大宗貨物年貨運(yùn)量在150萬噸以上的工礦企業(yè)和新建物流園區(qū)接入鐵路專用線比例、沿海重要港區(qū)鐵路進(jìn)港率分別達(dá)80%、60%以上。
此次國(guó)常會(huì)要求“降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)物流成本”和“發(fā)揮鐵路在大宗物資長(zhǎng)距離運(yùn)輸中的骨干作用”，而不僅僅只是“提升鐵路貨運(yùn)比例”，說明增加鐵路運(yùn)量已肩負(fù)降本增效與治污攻堅(jiān)雙重使命，政策意義非同一般。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年，全社會(huì)物流總費(fèi)用12.1萬億元，物流市場(chǎng)巨大，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.6%，該比例與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然過高，說明我國(guó)物流效率仍有較大提升空間。券商預(yù)計(jì)“公轉(zhuǎn)鐵”將會(huì)逐步下放至各鐵路區(qū)域公司、推廣至各個(gè)港口和各種品類的大宗商品，屆時(shí)鐵路多式聯(lián)運(yùn)的需求將出現(xiàn)猛增。
相關(guān)公司方面，快遞物流 板塊顯示。
鐵龍物流 公司去年鐵路集裝箱投資增速達(dá)75%，且擁有營(yíng)口港最重要的疏港鐵路沙鲅線，一旦實(shí)施“公轉(zhuǎn)鐵”汽車禁運(yùn)將充分受益。此外公司實(shí)際控制人鐵路總公司正在積極尋求混改。
大秦鐵路 公司2017年貨運(yùn)收入占公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的78.10%，運(yùn)輸?shù)呢浧芬詣?dòng)力煤為主，公司將持續(xù)受益于京津冀地區(qū)的政策驅(qū)動(dòng)。
廣深鐵路 中鐵總旗下，主營(yíng)鐵路客貨運(yùn)輸服務(wù)。
東方嘉盛 公司為客戶提供全程供應(yīng)鏈方案設(shè)計(jì)咨詢，信息系統(tǒng)支持，訂單管理，進(jìn)出口通關(guān)，采購(gòu)分銷，國(guó)內(nèi)外及保稅區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)，物流配送等綜合服務(wù)。
