近日,工信部辦公廳發(fā)布《關(guān)于做好甲醇汽車試點驗收準(zhǔn)備工作的通知》,要求已完成試點運營工作的上海、長治、西安、寶雞、榆林等城市于今年3月底前向所在地省級工業(yè)和信息化主管部門正式提出驗收申請;其他試點城市需在完成試點運營工作后1個月內(nèi),向所在地省級工業(yè)和信息化主管部門提交正式驗收申請。
據(jù)了解,甲醇汽車的發(fā)展與日益嚴(yán)重的空氣污染密切相關(guān),傳統(tǒng)汽車排放的尾氣中含有上百種化合物。中宇資訊分析師王良認(rèn)為,汽車行業(yè)發(fā)展主要有兩個途徑,一是提高對汽柴油品質(zhì)的要求,把有害物質(zhì)排放降低至人體傷害最低標(biāo)準(zhǔn),倒逼國內(nèi)中字頭以及民營煉油企業(yè)提升煉油技術(shù);二是振興發(fā)展新能源汽車行業(yè)。
數(shù)據(jù)顯示,截至2016年,國內(nèi)原油對外依存度已高達(dá)65%,發(fā)展新興能源代替原油已成為各國研究的重點,其中甲醇汽油具有環(huán)保、成本低、節(jié)省資源等優(yōu)點,一直被國際公認(rèn)為新型節(jié)能燃料;同時,中國“富煤”的國情也令甲醇汽油有了發(fā)展的基礎(chǔ)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會專家榮惠康向記者表示,目前國內(nèi)石油60%以上依靠進(jìn)口,即使放在國際上,石油開采也有一定年限,“恐怕幾十年內(nèi)石油價格就非常昂貴了,用甲醇替代汽柴油肯定是有前途的。”
然而甲醇汽車的發(fā)展并非一帆風(fēng)順,王良告訴記者,相較于傳統(tǒng)汽車以及新能源汽車發(fā)展,甲醇汽車的發(fā)展主要面臨三方面的難題。
一是甲醇汽油生產(chǎn)費用高企且甲醇汽車保有量較低,若無國家財政補貼將難以推動甲醇汽油生產(chǎn)企業(yè)積極性以及甲醇汽車行業(yè)健康發(fā)展,這就使甲醇汽車燃料面臨能否長期供應(yīng)的問題;二是國內(nèi)油品市場主要掌握在“三桶油”手中,且全國加油站中字頭占據(jù)半壁江山,若無中字頭煉油企業(yè)率先支持,甲醇汽車“吃不飽”的問題將難以解決。
另外,王良指出,甲醇的生產(chǎn)原料也屬于不可再生資源,雖然中國煤炭資源豐富,但也屬于不可再生資源,而且煤炭不僅用于生產(chǎn)甲醇,各種新型化工產(chǎn)品如煤制烯烴、煤制油也發(fā)展迅猛,另外煤炭生產(chǎn)甲醇時對于水損耗較大,而中國又屬于水資源緊缺國度。
工信部于2012年發(fā)布《關(guān)于開展甲醇汽車試點工作的通知》,其中明確試點的主要目標(biāo)是,經(jīng)過2~3年試點,完成對高比例甲醇汽車適用性、可靠性、經(jīng)濟(jì)型、安全性、環(huán)保性評價;明確甲醇汽車產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)規(guī)范,制定標(biāo)準(zhǔn),建立甲醇汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系;提出高比例甲醇汽車替代燃料相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施改造、建設(shè)和管理規(guī)范;研究提出甲醇汽車產(chǎn)業(yè)政策建議。
然而,此前有媒體報道,甲醇汽車試點3年后僅推廣數(shù)百輛;如今4年多時間過去,工信部啟動甲醇汽車驗收工作,試點成效待考。
榮惠康向記者表示,目前試點工作進(jìn)展比較順利,但是仍需較長時間的試點推廣?!凹状计嚨耐茝V是一個逐步的過程,特別是甲醇的生產(chǎn)、供應(yīng)要普及到各個地方,如果在一個地方可以加注甲醇燃料,但是到了另外一個地方卻加注不了,必然阻礙其推廣,其中涉及到每個加油站的利益問題,如果利潤少的話加油站可能就不干了?!?/p>
王良則向記者表示,甲醇汽車行業(yè)的發(fā)展離不開國家財政的支撐,同時,甲醇汽油行業(yè)發(fā)展也是至關(guān)重要,雖然部分型號甲醇汽車可以實現(xiàn)甲醇汽油與國標(biāo)汽油自由轉(zhuǎn)換,但若甲醇汽油發(fā)展瓶頸一日未除,甲醇汽車的生產(chǎn)企業(yè)熱情或難以高漲。