德國《明鏡》周刊報道指出，自上世紀(jì)90年代起，大眾集團(tuán)及其子公司奧迪和保時捷、寶馬、戴姆勒等德國汽車生產(chǎn)商以不同工作組的形式舉行秘密會議，就技術(shù)、成本、供應(yīng)商甚至最近深陷丑聞的柴油車尾氣處理系統(tǒng)等問題相互協(xié)調(diào)，并最終達(dá)成一致。而這可能成為德國經(jīng)濟(jì)史上最大的壟斷案例之一。
業(yè)內(nèi)分析師強(qiáng)調(diào)，如果這項指控成立將是非常嚴(yán)重的，因為這就意味著這些巨頭之間可能已經(jīng)共謀了20年之久的壟斷。
報道還援引大眾向德國競爭監(jiān)管部門聯(lián)邦反壟斷局提供的不當(dāng)行為坦白信內(nèi)容指出，這涉及到200多名員工和60個工作小組。最終的目的無疑是消除競爭。這些汽車行業(yè)巨頭還通過這些會議商定柴油車尾氣處理技術(shù)，討論甚至具體到柴油機(jī)尾氣處理液的儲存罐尺寸等細(xì)節(jié)。
報道指出，監(jiān)管部門早在去年夏季搜查大眾辦公室時就發(fā)現(xiàn)了德國汽車巨頭涉嫌組建卡特爾的證據(jù)。此后大眾方面主動向監(jiān)管部門承認(rèn)可能違反了反壟斷法，戴姆勒方面也向監(jiān)管部門提交了坦白信。兩家公司都希望能借此盡量減輕懲罰。
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