10320公里的公路，95個深水碼頭，10座機場，152座大橋，以及2080公里的鐵路。這一系列讓人眼花繚亂的數(shù)字，是中國交通建設(shè)集團(以下簡稱“中國交建”) 近年在響應(yīng)“一帶一路”倡議上所取得的亮麗成績單。正如它的董事長劉起濤所說，(中國交建)通過基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)推動了所在國經(jīng)濟社會發(fā)展，與“一帶一路”參與國所在人民共享價值。
國家主席習(xí)近平曾指出，如果將“一帶一路”比喻為亞洲騰飛的兩只翅膀，那么互聯(lián)互通就是兩只翅膀的血脈經(jīng)絡(luò)。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)則是互聯(lián)互通的優(yōu)先領(lǐng)域，中國交建的出海成績單，意義非凡。
在中國央企“出?！贝筌娭校袊唤胺Q是“一帶一路”上的領(lǐng)頭羊。國家發(fā)展和改革委員會對外經(jīng)濟研究所國際合作室主任張建平對時代周報記者分析道：“央企可以說是‘一帶一路’落地中的先行軍與主力軍，他們往往在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、資源能源開發(fā)上有很大的優(yōu)勢。中國交建出海的主要優(yōu)勢，得益于它有著全產(chǎn)業(yè)鏈的輸出能力、國際化進(jìn)程較快，以及業(yè)務(wù)領(lǐng)域越來越多元化?！?/p>
復(fù)旦大學(xué)企業(yè)研究所所長張暉明在接受時代周報記者采訪時表示：“在今后央企出海過程中，央企應(yīng)當(dāng)不斷增加與沿線國家的了解，借助國際慣例，對利益風(fēng)險共擔(dān)中的具體事項進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定，降低項目中存在的金融風(fēng)險?！?/p>
“走出去”的金名片
從中國交建的發(fā)展歷史來看，它出海經(jīng)驗豐富。從1958年援外工程建設(shè)，再到1978年以企業(yè)化的方式“走出去”，中國交建有著近60年的海外發(fā)展歷史。2013年，“一帶一路”倡議提出后，中國交建也成為了最早響應(yīng)這一倡議的企業(yè)。
中國企業(yè)研究院首席研究員李錦對時代周報記者表示：“從歷史上來看，中國交建國際化進(jìn)程一直比較快，主動作為的能力比較強。它的基建能力更是處于龍頭地位?！?/p>
就在同一年，中國交建提出了“五商中交”的戰(zhàn)略定位與目標(biāo)，即打造全球知名工程承包商、城市綜合開發(fā)運營商、基礎(chǔ)設(shè)施綜合投資商、特色房地產(chǎn)商、海洋重工與港口機械繼承服務(wù)商。劉起濤近日在《國資報告》中刊發(fā)署名文章《作“中國方案”的踐行者》，文中提到“‘五商中交’戰(zhàn)略高度契合了‘一帶一路’的倡議要求”。
數(shù)據(jù)顯示，近3年來，中國交建與“一帶一路”相關(guān)國家簽訂了200余個項目，簽訂合同400多億美元，居中資企業(yè)首位。這些項目包括著名的塔中公路、肯尼亞蒙內(nèi)鐵路、塞爾維亞澤蒙博爾察大橋等?，F(xiàn)在看來，這幾個項目均是商業(yè)布局與國家戰(zhàn)略互動融合的成功產(chǎn)物。
例如， 2014年5月，李克強總理訪問了非洲四國。就在此期間，簽署了“蒙內(nèi)鐵路”的合同。這條鐵路即符合了“一帶一路”政策，同時還與中非“三網(wǎng)一化”合作和“十大合作計劃”等國家系列重大戰(zhàn)略部署密切相關(guān)； 2014年12月竣工的塞爾維亞澤蒙博爾察大橋，它不僅僅是一座大橋，更是中國土木行業(yè)向歐洲遞交的“第一張名片”和“樣板工程”，李克強總理稱之為中國企業(yè)走出去的“金名片”。
加速海外并購
在“走出去”的過程中，中國交建的另一法寶，是借助“資本運作”提升國際化經(jīng)營能力。業(yè)內(nèi)一般用一家企業(yè)海外營業(yè)收入來衡量它的國際化程度。數(shù)據(jù)顯示，2014年，在我國500強企業(yè)中，多數(shù)企業(yè)的海外營業(yè)收入占總收入比都在10%以下。
相較之下，中國交建的國際化程度就比較高。根據(jù)中國交建公布的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2014年中國交建海外營業(yè)收入為101億美元，占集團收入的16.9%；2016年提升為125億美元，占比20.1%。
而在2013年起，國資委使用國際化經(jīng)營指數(shù)替換此前被通常采用的由聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議提出的跨國指數(shù)(海外資產(chǎn)占比+海外營業(yè)收入占比+海外員工占比，海外營業(yè)收入占比權(quán)重50%)，以此來衡量企業(yè)的國際化程度。
中國交建副總裁孫子宇在2015年接受媒體采訪時透露，2014年中交的國際化經(jīng)營指數(shù)為26% ，海外貢獻(xiàn)度為28%。他表示希望在2020年讓兩個指標(biāo)都達(dá)到35%。劉起濤也曾公開表示“未來中國交建海外營收和國內(nèi)營收要各占一半”。
中國國際經(jīng)濟交流中心經(jīng)濟研究部部長徐洪才對時代周報記者表示：“目前央企都在走國際化的道路。央企由于具有優(yōu)秀的人才，因此在‘走出去’的過程中，抗風(fēng)險的能力都比較大。但在下一階段，中國的央企‘走出去’，需要防控項目的金融風(fēng)險，對每一個出海項目精打細(xì)算，來降低成本?！?/p>
為了實現(xiàn)資本的結(jié)構(gòu)調(diào)整，中國交建一直在加速海外優(yōu)秀企業(yè)并購。早在2010年，中國交建就曾整體收購了美國企業(yè) F&G 公司，完全獲得了 F&G 公司海上石油鉆井平臺設(shè)計核心資源。
在2014年年底，中國交建收購澳大利亞第三大工程企業(yè)，成功進(jìn)入澳大利亞基建市場尤其是鐵路市場，并依托該公司優(yōu)質(zhì)平臺，進(jìn)一步在全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和投資市場搶灘布局。同年，作為主要股東與美國麥格理資本籌建了拉美基礎(chǔ)設(shè)施投資公司，通過資本紐帶以全新的方式進(jìn)入美洲投融資市場。
2016年年底，劉起濤對媒體表示“中國交建只做跟自身戰(zhàn)略相一致的海外并購，按照戰(zhàn)略需求補齊短板，并購的企業(yè)要跟自身業(yè)務(wù)能起化學(xué)反應(yīng)”。
張建平對時代周報記者分析表示：“根據(jù)‘十三五’規(guī)劃，中國今后要培育一大批跨國公司。我認(rèn)為在今后央企‘走出去’的過程中，跨國并購將成為一個常態(tài)?！?/p>
打造發(fā)展共同體
劉起濤曾公開表示，中國交建出海成績亮麗的原因，曾提及中國交建既修路架橋、筑港通航，實現(xiàn)海陸空基礎(chǔ)設(shè)施的“硬聯(lián)通”，又通過系統(tǒng)性、長期性的社會責(zé)任實現(xiàn)中外民心的“軟聯(lián)通”。
蒙內(nèi)鐵路就是中國交建軟硬聯(lián)通兼顧的典型案例。數(shù)據(jù)顯示，中交集團承建的蒙內(nèi)鐵路在全面建設(shè)的高峰期間帶動當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)超過3萬余人，當(dāng)?shù)毓蛦T占比約95%，為肯尼亞員工進(jìn)行技能培訓(xùn)超過1.7萬人，共培養(yǎng)專業(yè)施工技術(shù)人員超過4000人，中交集團全額資助60名肯尼亞優(yōu)秀高中畢業(yè)生到中國高校接受本科教育，并與當(dāng)?shù)卣限k職業(yè)技能培訓(xùn)學(xué)校，為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)更多經(jīng)濟發(fā)展所急需的專業(yè)人才。
西外國語學(xué)院國際培訓(xùn)部主任溫鄲冰曾前往肯尼亞援建蒙內(nèi)鐵路。她對時代周報記者提及：“當(dāng)?shù)氐姆侵蘩习傩找蛎蓛?nèi)鐵路解決了自身就業(yè)問題，他們都曾當(dāng)面向我們表達(dá)了對中國政府、中國交建的感謝?！?/p>
中國交建的官方網(wǎng)站還顯示，在進(jìn)入斯里蘭卡市場之后，中交集團積極參與當(dāng)?shù)氐膿岆U救災(zāi)、捐資助學(xué)、醫(yī)療衛(wèi)生、社會援助等各類公益活動。
張建平對時代周報記者表示：“越來越多的央企在‘走出去’后發(fā)現(xiàn)，他們需要把自己的出海項目和當(dāng)?shù)氐捻椖拷Y(jié)合發(fā)展起來，來積極履行一個企業(yè)的社會責(zé)任、環(huán)境責(zé)任與文化責(zé)任。”