我們把不靠譜的技術(shù)路線給淘汰出去，但是未來誰能勝出，依然還很難說。唯一可以確定的是，未來新能源車市場還會有很大的增長，主要受益于兩個提高：
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千人保有量提高 |
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新能源占比提高 |
美國汽車千人保有量是837臺，就是說，1000個人中就有837輛車。中國這個數(shù)字只有173臺，如果對標美國，這就是四倍的增量市場。那有人說了，美國才多少人口，那么大地盤，路又不堵，條件不同，不能跟美國比啊。那么看日韓，它們的千人保有量大概有400-600臺左右，也達到了我們的兩到三倍。
但是有人會說，時代背景不一樣，日韓汽車工業(yè)大發(fā)展的時候，是沒有互聯(lián)網(wǎng)、也沒有共享經(jīng)濟的，現(xiàn)在大家都共享出行了，年輕人都不開車了。
乍一聽很有道理啊！但仔細琢磨一下你就會發(fā)現(xiàn)：我們現(xiàn)在的共享汽車只改變所有權(quán)，并沒有減少乘車需求，運力需求還是增大的。即使用戶不去購車，但是快車司機在購車，越來越多的租車公司在購車。一個在增長的大市場，從長期來看，汽車的數(shù)量還是會繼續(xù)增長的。
蛋糕在變大，占比還在提高，未來新能源車的占比會達到25%甚至可能會升到30%、35%。因此新能源車的市場可能會是現(xiàn)在的兩到三倍甚至更大。
但是我們發(fā)現(xiàn)了一個比新能源車更好的生意，是二手車生意。
美國最大的市場不是一手車而是二手市場。當存量夠大，二手車市場是個比造車好得多的生意——
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沒有競爭，車企競爭太激烈，且各種技術(shù)路線還在競爭 |
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投資很小，不需要投研發(fā) |
第一點是最重要的。所有做市場生意的，干到最后，市場上幾乎都只剩唯一的玩家。例如，在證券交易市場，做交易所的，各個經(jīng)濟體基本都只有一個，最多兩個，沒有競爭者。因為市場大，買的人賣的人都足夠多，能完成很多的成交，最大的市場能成為唯一的市場。也正由于規(guī)模足夠大（像前天講的藥品降價的案例）能夠把成本和售價壓得很低，越便宜，來的人就越多，賣家也就越多，于是最后，它成了市場上的唯一。
第二點，二手車生意不像造車那樣要投入很多錢去研發(fā)，最后掙的利潤都變成研發(fā)費用了，自由現(xiàn)金流很差。做二手車市場，不用投研發(fā)，也決定了這是一門很好的生意。
如果對照海外，這個市場在我國剛剛起步，隨著汽車保有量的提高，"二手車市場"的生意，待到格局清晰，很可能是個更妙的好生意。更多資訊，關(guān)注財經(jīng)365股票或“財經(jīng)365網(wǎng)”微信公眾號看財經(jīng)深度爆文！