2020年5月11日上午8:40，穿梭在空中的汽車從身旁呼嘯而過(guò)，一輛紅色汽車穩(wěn)穩(wěn)的降落在國(guó)貿(mào)CBD大樓前，朝九晚五的套裝秘書Joanna不疾不徐的從車?yán)镒叱鰜?lái)，心想，真爽。
這當(dāng)然不是科幻片或者YY，這就是目之所及的現(xiàn)在。
新物種的出現(xiàn)速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們的想象。
一夜之間，Tesla 似乎OUT了。
就像在“當(dāng)年”無(wú)人駕駛汽車身上所發(fā)生的那樣，科學(xué)技術(shù)的不斷突破正在重新點(diǎn)燃科技狂人們對(duì)飛行汽車的熱情。
顛覆者Uber這次要做“空中城市”，用小型垂直起飛電動(dòng)飛行器來(lái)解決交通擁堵問(wèn)題，而首先受益的可能是迪拜和達(dá)拉斯兩座城市，并且已經(jīng)與巴西航空工業(yè)公司等多家簽署了協(xié)議。
拉里佩奇支持的初創(chuàng)公司 Kitty Hawk 公布了其飛行器原型，并表示年內(nèi)將開(kāi)售。
明星公司斯洛伐克的AeroMobil終于在第一次失利后，用一次漂亮的試飛再次走進(jìn)人們的視野，極速達(dá)到了200km/h。
荷蘭飛行汽車制造商 PAL-V宣布正式銷售其商用飛行汽車“Liberty Pioneer”和“Liberty Sport”。Liberty Pioneer的售價(jià)是499000歐元，2018年交付客戶。
一言不合要上天的還有空中老大——空客(Airbus)。不久前的日內(nèi)瓦車展，空客推出名為 Pop Up 的飛行汽車模型，它長(zhǎng)這樣。
而你還在想著給機(jī)動(dòng)車駕照年審？
“那股圍繞著無(wú)人駕駛汽車的狂熱已經(jīng)溢出到了航空領(lǐng)域——這是一種好的現(xiàn)象，”前美國(guó)軍方飛行員，現(xiàn)在杜克大學(xué)擔(dān)任機(jī)械工程教授的米西卡明斯(Missy Cummings)這樣評(píng)論道?！拔艺J(rèn)為媒體的大肆宣傳會(huì)推動(dòng)這些想法的前進(jìn)...我們所處的現(xiàn)實(shí)是，一切都已準(zhǔn)備就緒?！?/p>
就在幾天前，知名創(chuàng)業(yè)孵化器Starburst Accelerator創(chuàng)始人兼CEO弗朗索瓦蕭邦(Francois Chopard)在國(guó)外科技博客TechCrunch發(fā)表文章稱，下一家估值達(dá)到10億美元的創(chuàng)業(yè)公司將來(lái)自航空航天領(lǐng)域。
隨著我們迎來(lái)一個(gè)更加龐大、更有商業(yè)可行性的市場(chǎng)，越來(lái)越多的投資者，從天使投資人到風(fēng)投再到戰(zhàn)略投資者，將會(huì)入局。像OneWeb和Planet這樣的公司已經(jīng)獲得了投資。
當(dāng)然，一切走向光明的道路從來(lái)不會(huì)是平坦的。
事實(shí)上，人類制造“飛行汽車”的想法已經(jīng)存在超過(guò)一個(gè)世紀(jì)。資料顯示，1917年，美國(guó)航空先驅(qū)格倫-柯蒂斯(GlennCurtiss)設(shè)計(jì)出鋁制Autoplane，一款介于飛機(jī)和汽車之間的飛行器，不過(guò)該機(jī)無(wú)法持續(xù)飛行，只能進(jìn)行短暫的騰空跳躍。
許多人或許都還記得，AeroMobil的概念驗(yàn)證交通工具在2014年的一次試飛時(shí)墜毀。后來(lái)車輛被修復(fù)，設(shè)計(jì)也進(jìn)行了大幅調(diào)整。
對(duì)無(wú)人駕駛汽車來(lái)說(shuō)，電池技術(shù)的進(jìn)步推動(dòng)了傳統(tǒng)燃油汽車向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變，而機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域的進(jìn)步也使得這些“機(jī)器”學(xué)會(huì)了“看”和對(duì)路徑的自動(dòng)規(guī)劃。
人們對(duì)飛行汽車已經(jīng)期盼了幾十年，現(xiàn)在屬于它們的時(shí)代終于要到來(lái)了。
但飛行汽車駛向藍(lán)天之前，我們還需要解決一些問(wèn)題。比如，電池和充電器。
值得期待的是，電池和充電器——在輕量的高強(qiáng)度應(yīng)用已得到驗(yàn)證——擁有合適的性能、能量密度、容量和充電時(shí)間來(lái)支持頻繁的日常行程。未來(lái)幾年這些技術(shù)預(yù)計(jì)也將迎來(lái)一些改進(jìn)，因此那些電池的性能將會(huì)翻倍，制造成本將會(huì)減半，電流和電能將會(huì)更高。
在監(jiān)管層面上，飛行汽車也面臨許多問(wèn)題需要解決，否則在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)飛行汽車只能在地面上行駛。事實(shí)上，目前關(guān)于飛行汽車應(yīng)該如何使用的問(wèn)題還沒(méi)有定論，例如“飛行汽車是否可以從本地機(jī)場(chǎng)起飛，能不能使用道路”等。
一位歐盟官員稱，歐盟委員會(huì)可能會(huì)為飛行汽車設(shè)定新的認(rèn)證類別，在航空和道路安全法規(guī)之間尋找折衷方案。歐洲航空安全局表示，它們已經(jīng)與利益相關(guān)方召開(kāi)過(guò)兩次會(huì)議，這些企業(yè)正在開(kāi)發(fā)可在陸路行駛的飛機(jī)。
應(yīng)該說(shuō)，在越來(lái)越多企業(yè)紛紛投入巨資在飛行汽車領(lǐng)域以及監(jiān)管層面開(kāi)始向這一領(lǐng)域展開(kāi)政策傾斜后，我們似乎真的看到了這一未來(lái)交通方式成為現(xiàn)實(shí)的可能。