據(jù)中國之聲《央廣新聞》今日報道，環(huán)境保護部近日發(fā)布《中國機動車環(huán)境管理年報(2017)》中指出，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成細顆粒物、光化學煙霧污染的重要原因，機動車污染防治的緊迫性日益凸顯。
年報顯示，我國已連續(xù)八年成為世界機動車產(chǎn)銷第一大國，環(huán)境保護部大氣環(huán)境管理司司長劉炳江介紹，監(jiān)測表明，隨著機動車保有量快速增加，我國部分城市空氣開始呈現(xiàn)出煤煙和機動車尾氣復合污染的特點，直接影響群眾健康。北京、天津、上海等15個城市大氣細顆粒物（PM2.5）源解析工作結(jié)果顯示，本地排放源中移動源對細顆粒物濃度的貢獻范圍為13.5%至41.0%。
2016年,全國機動車排放污染物初步核算為4472.5萬噸，比2015年削減1.3%。其中，一氧化碳（CO）3419.3萬噸，碳氫化合物（HC）422.0萬噸，氮氧化物（NOx）577.8萬噸，顆粒物（PM）53.4萬噸。汽車是污染物排放總量的主要貢獻者，其排放的CO和HC超過80%，NOx和PM超過90%。今年2月，環(huán)保部副部長趙英民在媒體見面會上談及京津冀地區(qū)的大氣污染治理工作的難點時，就明確指出：“北京市機動車污染占比達到30%以上，在極端不利的氣象條件下，甚至達到50%左右。其中重型載貨車、高排放車輛、非道路工程機械是主要污染貢獻來源。如何有效地疏導重型載貨車輛和高排放車輛，加強機動車達標排放監(jiān)管，是北京下一步大氣污染治理工作重點和難點之一?！?/p>
相比其他排放源，機動車尾氣排放的不僅僅有顆粒污染物的“原料”，更有造成大氣氧化性增強的“催化劑”，其復雜性應當引起重視。中國科學院戰(zhàn)略性先導科技專項（B類）“大氣灰霾追因與控制”的新聞發(fā)布會上，中科院區(qū)域大氣環(huán)境研究卓越創(chuàng)新中心首席科學家、專項首席研究員賀泓指出，機動車尾氣排放對灰霾形成的作用主要體現(xiàn)在生成二次顆粒物。轎車所帶來的排放，主要是VOC（揮發(fā)性有機物）的排放。柴油車帶來的主要是氮氧化物的排放，當然也排放一些顆粒物，但總體來說，我們的機動車排放顆粒物很少，但是它排放的氣態(tài)污染物可以在后續(xù)變成二次顆粒物，對成霾的貢獻主要在二次顆粒物上，我們還要重點的控制機動車的排放。
按車型分類，全國貨車排放的NOx和PM明顯高于客車，其中重型貨車是主要貢獻者；而客車CO和HC排放量則明顯高于貨車。按燃料分類，全國柴油車排放的NOx接近汽車排放總量的70%，PM超過90%；而汽油車CO和HC排放量則較高，CO超過汽車排放總量的80％，HC超過70%。按排放標準分類，國二及以前汽車保有量占12.8％，但CO、HC、NOx、PM排放占比分別達到60.7%、60.6%、43.6%、67.1%。
另外,非道路移動源排放對空氣質(zhì)量的貢獻也不容忽視。2015年，工程機械保有量690.8萬臺,農(nóng)業(yè)機械柴油總動力89783.8萬千瓦,船舶保有量16.6萬艘,飛機起降856.6萬架次。非道路移動源排放二氧化硫（SO2）84.4萬噸，HC70.4萬噸，NOx563.9萬噸，PM47.2萬噸；NOx和PM排放接近于機動車。