當(dāng)下樂視錢荒持續(xù)延燒，拖欠各路供應(yīng)商的消息仍然不絕于耳，樂視為了省錢也是絞盡腦汁，除了大裁員，甚至叫停了公司班車，以及員工工作晚餐供應(yīng)。
樂視體育的麻煩也不斷，除了陸續(xù)丟掉中超、亞足聯(lián)賽事、ATP等多項(xiàng)重要賽事版權(quán)，內(nèi)部正在準(zhǔn)備新一輪的裁員，預(yù)計(jì)規(guī)模將超過50%，其中智能硬件部門完全撤銷，會(huì)員部門和市場(chǎng)部至少裁員50%。裁員過后樂視體育將壓縮在300人的規(guī)模甚至更低，似乎一夜回到解放前。
值得一提的是，樂視智能硬件部門主要負(fù)責(zé)“樂視超級(jí)自行車”等智能項(xiàng)目，此次部門整體裁員，上市一年多的超級(jí)“共享”自行車業(yè)務(wù)也恐將隨之消失。
2015年8月11日，樂視體育聯(lián)手Leie和飛鴿集團(tuán)聯(lián)手打造智能硬件樂視超級(jí)自行車，擁有智能自行車BIKE OS，以及智能防盜、運(yùn)動(dòng)音樂、數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)和自行車通訊等功能。為了幫超級(jí)自行車造勢(shì)，樂視CEO賈躍亭當(dāng)天也親自亮相發(fā)布會(huì)宣傳視頻中。
與超級(jí)自行車同時(shí)發(fā)布的，還有被稱為“BiU（自行車愛你）”的共享騎行計(jì)劃，樂視宣稱鼓勵(lì)騎友通過租賃方式共享超級(jí)自行車，并承諾單一ID騎友在騎行一定距離后，會(huì)獲得超級(jí)自行車作為獎(jiǎng)勵(lì)。
具體說來，樂視體育將首先以北京、深圳和海口的騎行地標(biāo)為試點(diǎn)，建共享騎行站，騎友們可以通過付費(fèi)租賃的方式獲得自行車使用權(quán)。當(dāng)租車人累積到一定里程或次數(shù)時(shí)，即可獲贈(zèng)超級(jí)自行車，而已經(jīng)購(gòu)買了超級(jí)自行車的用戶，也可以憑借ID在騎行站點(diǎn)免費(fèi)取車。
然而樂視這些宏大的共享經(jīng)濟(jì)理想，并沒有得到有效落實(shí)，長(zhǎng)期停留在賣車層面，也沒能成為下一個(gè)ofo和摩拜。
樂視體育的副總李大龍當(dāng)時(shí)說：“真正對(duì)這款車感興趣的人，他絕對(duì)不是一個(gè)高端、專業(yè)的運(yùn)動(dòng)發(fā)燒友，而是真正每天在城市里生活的普通人群。然而普通人卻輸給了價(jià)格。
拿低配的“斯塔利”來說，花3999買一輛只用來代步的自行車，可能不是絕大多數(shù)工薪階層的理性選擇，他們寧愿買一兩百的代步車，或者直接使用共享單車。
至于39999的“阿爾普迪?！弊⒍ㄅc絕大多數(shù)用戶來說無緣，更多是一種象征意義，也買不到。
而對(duì)于專業(yè)騎行發(fā)燒友來說，價(jià)格不是問題，別說四千、五千，四萬四萬的自行車也不是沒見過，問題是，樂視的超級(jí)自行車值不值這個(gè)價(jià)格？
筆者在京東，天貓和樂視商城上發(fā)現(xiàn)，樂視自行車銷量很一般，上市一年半以來，評(píng)論量為100+，樂視商城為200+評(píng)論，而且只有3999元和5999元兩檔產(chǎn)品，至于傳說中的39999的“阿爾普迪埃”則沒有上架。
不少消費(fèi)者也在吐槽樂視自行車很多功能華而不實(shí)，包括續(xù)航能力差，減震效果一般。做工粗糙等。
今年初，樂視第二代智能自行車在美國(guó)CES亮相，首發(fā)版本包括公路車和山地自行車，均配備4英寸觸控顯示屏，但直到現(xiàn)在也沒有正式上市的消息，胎死腹中可能性不小。
事實(shí)上，除了超級(jí)自行車，樂視體育智能硬件部門還獨(dú)立研發(fā)和經(jīng)營(yíng)數(shù)款智能硬件產(chǎn)品，包括2014年10月和三星電子聯(lián)合發(fā)布Gear系列智能產(chǎn)品，“樂視體育F1VR”和“看球”兩款應(yīng)用內(nèi)置在其智能手表和虛擬現(xiàn)實(shí)頭盔。
然而這些林林總總的硬件及軟件，以及宏大的共享經(jīng)濟(jì)夢(mèng)想，都將隨著樂視智能體育部門整體被裁撤，暫時(shí)劃上句號(hào)。