方案指出,動力電池是電動汽車的心臟,是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。經(jīng)過十多年的發(fā)展,我國動力電池產(chǎn)業(yè)取得長足進步,但是目前動力電池產(chǎn)品性能、質(zhì)量和成本仍然難以滿足新能源汽車推廣普及需求,尤其在基礎(chǔ)關(guān)鍵材料、系統(tǒng)集成技術(shù)、制造裝備和工藝等方面與國際先進水平仍有較大差距。未來將持續(xù)提升現(xiàn)有產(chǎn)品的性能質(zhì)量和安全性,進一步降低成本,2018年前保障高品質(zhì)動力電池供應(yīng);大力推進新型鋰離子動力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化,2020年實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用;著力加強新體系動力電池基礎(chǔ)研究,2025年實現(xiàn)技術(shù)變革和開發(fā)測試。
事實上,電動汽車的發(fā)展已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢,資料顯示,2016年我國新能源汽車的總銷量達到50.7萬輛。作為電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分,動力電池企業(yè)去年實現(xiàn)了利潤大增。
不過,隨著2017年新能源汽車補貼政策的出臺,退坡加劇,部分車企要求電池廠家將電池價格較2016年下調(diào)35%-40%,這導(dǎo)致動力電池企業(yè)今年不得不面臨降成本的壓力。與此同時,今年電池原材料價格也在不斷上漲,降成本實屬不易,動力電池企業(yè)將面臨上下夾擊的處境。
據(jù)國家新版補貼政策顯示,國家補貼退坡了約為20%,地方補貼被規(guī)定不能超過國補的一半。記者了解到,補貼的大幅降低在很大程度上影響了消費者購買熱情,受其影響拉低了國內(nèi)新能源汽車整體銷量。同時,整車銷售的減少也將直接影響動力電池訂單量。
另外,新版新能源補貼政策中規(guī)定純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg,但對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼;非快充類純電動客車電池系統(tǒng)能量密度要高于85Wh/kg;專用車裝載動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg。政策對能量密度要求的提高在很大程度上加劇了企業(yè)的研發(fā)成本和生產(chǎn)工藝成本。2016年動力電池的熱銷,使得今年電池原材料價格出現(xiàn)不同程度的增長。
記者注意到,4.35V鈷酸鋰價格已漲至26萬元/噸,較2016年12月上漲18%
;同期動力型三元材料523價格由15.5萬元/噸漲至16萬元/噸,對比去年底漲幅超5%。有分析人士表示,如果不能提高電芯價格,電池企業(yè)的經(jīng)營壓力將比去年大很多。