隨著非上市財險公司2016年年報的陸續(xù)披露，其過去一年的真實情況浮出水面。非上市財險公司整體盈利情況并不理想，其中浙商財險虧損較為嚴重，這也對近年來新興的保證保險業(yè)務發(fā)出警示，其是保險，而非擔保，應該體現(xiàn)小額、分散和風險可控原則，應該始終堅持將風控作為第一原則。
此外，大型和中小型財險公司車險業(yè)務對比明顯，前者牢牢把握市場份額，盈利情況良好，后者盈利則為數(shù)不多，共享和細分或是其未來可供探索的出路。
信保業(yè)務拖累浙商財險
在非上市財險公司中，虧損最多的當屬浙商財險，其歸屬于母公司所有者的凈利潤約為-6.49億元，同比下降1372%。
值得一提的是，2011年至2015年，浙商財險表現(xiàn)出了不錯的盈利能力，其歸屬于母公司所有者的凈利潤分別約為1478.3萬元、3127.4萬元、-5521.5萬元、3178.7萬元、5166.7萬元。不過，2016年，浙商財險歸屬于母公司所有者的凈利潤大幅下滑至-6.49億元。
究其原因，這與浙商財險的信用保證保險業(yè)務不無關系。2016年，浙商財險保證保險保費收入3398.88萬元，而承保利潤卻為-3.68億元，大幅虧損；2015年，浙商財險保證保險保費收入5672.67萬元，承保利潤達到2395.70萬元。此外，浙商財險其他幾大險種2016年的承保利潤也均由盈轉虧。
某財險公司高層人士坦言，“保證保險是保險，不是擔保。保險產(chǎn)品必須符合大數(shù)法則，保證保險應該體現(xiàn)小額、分散和風險可控原則，應該始終堅持將風控作為第一原則，尋找優(yōu)秀可靠的合作伙伴，將保證保險當作風控工具，而不是風險袋子。”
對此，浙商財險在年報中表示，2016年下半年其調整了該項業(yè)務策略，對單筆投保額大、風險集中的業(yè)務進行控制，重點開展單筆投保額小、風險分散的業(yè)務。
此前不久，保監(jiān)會發(fā)布的《關于進一步加強保險業(yè)風險防控工作的通知》中指出，加強新型保險業(yè)務風險防控，要求保險公司重點防范信用保證保險、互聯(lián)網(wǎng)保險等新型業(yè)務的風險。
車險馬太效應明顯
除保證保險這種新興業(yè)務外，車險則是財險公司重中之重的業(yè)務。目前，車險馬太效應明顯，強者恒強，弱者恒弱，非上市財險公司中車險承保盈利的公司為數(shù)不多，如陽光產(chǎn)險、安邦財險、永安財險、國壽財險、華安財險等。
以陽光產(chǎn)險為例，2016年，陽光產(chǎn)險凈利潤10.3億元，其中車險承保盈利5.38億元，為其貢獻超過一半以上的利潤。
非上市財險公司的情況折射出中小財險公司在車險上的窘境，與行業(yè)巨頭形成鮮明對比。以上市保險公司最新公布的數(shù)據(jù)為例，2017年一季度，人保財險實現(xiàn)保險業(yè)務收入886.31億元，同比增長8.57%；凈利潤46.21億元，同比增長8.8%；手續(xù)費支出127.37億元；業(yè)務及管理費129.08億元；賠付支出448.79億元。
同期，平安產(chǎn)險實現(xiàn)凈利潤33.90億元，綜合成本率95.9%；保險業(yè)務收入536.61億元，同比增長23.2%，其中車險保費收入410.35億元，同比增加10.0%。
對此，某財險公司車險負責人表示，“車險始終是大型財險公司的天下。在商業(yè)車險費率改革后，一些大型財險公司通過高額補貼搶占市場份額，這些補貼包括給予業(yè)務員、中介的費用，以及客戶的補貼等，使得市場集中度進一步提升，中小財險公司經(jīng)營情況更為吃緊?！?/p>
該人士建議，“共享是一個出路，借助信息中介的力量，在互聯(lián)網(wǎng)平臺上實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，國外有類似的第三方機構，這種平臺不是強制性的，而是保險公司自己選擇。此外，可以建立細分市場，中小財險公司若高舉高打地試圖覆蓋全部消費者，將難以取得奇效，倒不如深入鉆研某一領域。”