眾包員工由于其特殊的工作模式，在發(fā)生意外后，其人身保障賠付等往往成為燙手山芋，遭到電商平臺(tái)、眾包平臺(tái)、保險(xiǎn)公司三方推諉，甚至連最基本的保險(xiǎn)賠付都難拿到。
近日，就有網(wǎng)友爆料，某同城速遞公司遭遇堵截，起因是平臺(tái)一配送員在配送過(guò)程中遇交通事故，因眾包員工未簽訂勞動(dòng)合同，家屬尋求平臺(tái)賠償，但雙方在保險(xiǎn)問(wèn)題上未能達(dá)成一致，遂采取上述激進(jìn)做法。
眾包配送員崛起低門檻低保障
今年2月，京東對(duì)外披露，2016年，集團(tuán)為包括基層快遞員在內(nèi)的員工繳納的五險(xiǎn)一金超過(guò)了27億元人民幣。然而，這樣的福利在眾包配送員看來(lái)既艷羨又遙不可及。隨著電商及各類平臺(tái)的快遞發(fā)展，大批眾包配送員崛起，一部手機(jī)一臺(tái)電動(dòng)車就能輕松上崗，且工作時(shí)間自由的低門檻特點(diǎn)，吸引了眾多務(wù)工人員參與其中。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)同城眾包配送員數(shù)量已突破1000萬(wàn)。
然而，低門檻帶來(lái)的低保障難題，也受到社會(huì)的關(guān)注。因眾包配送員多未與平臺(tái)公司簽訂書面的勞動(dòng)合同，且作為一個(gè)新的工種，在法律上并沒(méi)有做出明確的規(guī)定，使得配送員在工作過(guò)程中出現(xiàn)意外傷害很難得到及時(shí)解決。
國(guó)內(nèi)眾包平臺(tái)怎么上保險(xiǎn)？
記者向國(guó)內(nèi)多個(gè)眾包配送平臺(tái)做了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)絕大部分平臺(tái)都有明確的保險(xiǎn)賠付規(guī)定，少數(shù)平臺(tái)表示目前還在制定和調(diào)整階段。當(dāng)前，由于眾包配送員不定時(shí)、不定地點(diǎn)、不定工作量等特點(diǎn)，目前國(guó)內(nèi)各大平臺(tái)都是以強(qiáng)制或自愿購(gòu)買保險(xiǎn)的方式，以每單或每天接單頻率為平臺(tái)上的配送員投保。
(相關(guān)數(shù)據(jù)根據(jù)企業(yè)公開資料或調(diào)查整理，僅供參考)
1、每天第一次接單時(shí)扣除保險(xiǎn)費(fèi)。
在眾包配送中，穩(wěn)定的單量是基本標(biāo)配，因此同城即時(shí)外賣、餐飲配送等業(yè)務(wù)占據(jù)很大的比例，這些平臺(tái)在每天騎手第一次接單時(shí)扣除幾塊錢的保險(xiǎn)費(fèi)用(大部分平臺(tái)在1塊到5塊不等)，而有些負(fù)責(zé)幫送、幫取的P2P 專送平臺(tái)由于其每單貨物的不確定性，則是以每單收取一定數(shù)額的費(fèi)用投保。
2、受保時(shí)間有限，賠付金額不等。
平臺(tái)所投放的保險(xiǎn)通常包括貨物的損壞、遺失及在取貨或配送途中個(gè)人的人身安全等，部分平臺(tái)規(guī)定只有在待取貨+派送中+待簽收時(shí)才屬于受保狀態(tài)。在對(duì)個(gè)人人身安全保障賠付方面，國(guó)內(nèi)各平臺(tái)給配送員上保的人身意外傷害最高賠付額達(dá)到10萬(wàn)到50萬(wàn)不等，意外醫(yī)療保險(xiǎn)2萬(wàn)到5萬(wàn)元不等。
(保險(xiǎn)購(gòu)買說(shuō)明)
如：點(diǎn)我達(dá)平臺(tái)規(guī)定騎手當(dāng)天有接單記錄，每人每天需扣除1元的保險(xiǎn)費(fèi)用，最高能獲得30萬(wàn)余人身意外保險(xiǎn)和每人3萬(wàn)元的意外醫(yī)療保險(xiǎn)；在達(dá)達(dá)平臺(tái)，記者發(fā)現(xiàn)騎手每天接單需要付3元的保險(xiǎn)最高能獲得20萬(wàn)元人身傷害險(xiǎn)和4萬(wàn)元的意外醫(yī)療險(xiǎn)。
3、貨物損壞賠償和人身意外保險(xiǎn)兼顧。
同樣在同城貨運(yùn)配送平臺(tái)，由于其涉及到大件的搬運(yùn)業(yè)務(wù)，平臺(tái)針對(duì)司機(jī)的保險(xiǎn)通常分為貨物損壞賠償和人身意外保險(xiǎn)兩部分，司機(jī)在每趟配送前均需要買一份保險(xiǎn)，保險(xiǎn)金額幾塊錢不等。如云鳥配送推出的“一路保”項(xiàng)目，針對(duì)司機(jī)端每趟只需買3.99元的保險(xiǎn)，就能獲得最高保13.99萬(wàn)的保障，其中包括3萬(wàn)元的貨損(易碎物品有1000元的免賠)，10萬(wàn)元的意外傷殘以及0.99萬(wàn)元的意外醫(yī)療。
記者粗略計(jì)算，在平臺(tái)給配送員購(gòu)買的保險(xiǎn)中，如果一個(gè)配送員每天交付2-4元的保險(xiǎn)，每個(gè)月就交60-120元，一年下來(lái)需要交付720-1440元保險(xiǎn)費(fèi)。一位眾包配送員還向記者展示了平臺(tái)在扣除費(fèi)用后，每天都會(huì)收到的保險(xiǎn)平臺(tái)發(fā)來(lái)的承保生效的短信。
有了保險(xiǎn)為何還犯難？
保險(xiǎn)公司投放保險(xiǎn)，配送員購(gòu)買保險(xiǎn)，這看起來(lái)并沒(méi)有問(wèn)題的模式，恰恰存在很多問(wèn)題。記者在調(diào)查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，這些問(wèn)題不僅僅是簡(jiǎn)單的程序問(wèn)題，還涉及到平臺(tái)的利益，不少人抱怨“買了保險(xiǎn)也犯難”。
1、保險(xiǎn)賠付額度低。
對(duì)于每天在街頭小巷穿梭的騎士來(lái)說(shuō)，為了保持平臺(tái)配送高效，拼時(shí)速成為他們的日常，有時(shí)為趕時(shí)間甚至?xí)霈F(xiàn)騎手逆行、闖紅燈等違規(guī)行為，這樣的室外高風(fēng)險(xiǎn)職業(yè)，極易發(fā)生交通事故。且交通事故所造成的傷害和所需的醫(yī)療費(fèi)用往往都比較大。
但配送員在平臺(tái)繳納幾塊錢不等的較低保費(fèi)，所得到的保險(xiǎn)公司賠付額度相對(duì)較低，從上述例子可見，意外醫(yī)療費(fèi)用一般在2-5萬(wàn)元左右，超過(guò)保險(xiǎn)賠付的部分則需由配送員個(gè)人承擔(dān)。對(duì)于每天靠著勞動(dòng)賺辛苦錢的配送員來(lái)說(shuō)，顯然無(wú)力承受。配送員家屬“堵截鬧事”這樣的事件發(fā)生也不足為奇了。
2、出險(xiǎn)程序復(fù)雜。
“交錢容易出險(xiǎn)難”、“我都遞交材料三個(gè)月了，連保單都沒(méi)見到”。在網(wǎng)上不少配送員吐槽平臺(tái)在保險(xiǎn)賠付上出險(xiǎn)程序復(fù)雜、出險(xiǎn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)耽誤治療。
記者了解，在處理保險(xiǎn)狀況時(shí)，雖然很多平臺(tái)承諾在出事后即刻處理、24小時(shí)處理，保險(xiǎn)公司也承諾在規(guī)定時(shí)間內(nèi)會(huì)交保險(xiǎn)金額盡快到賬，但實(shí)際上，承保人需要繳納交警鑒定責(zé)任事故書，還需出示醫(yī)院的各項(xiàng)證明，保險(xiǎn)公司款項(xiàng)到賬最少也要十天半月的時(shí)間。部分配送員在遞交材料后，有的甚至要等兩三個(gè)月的時(shí)間，這讓很多配送員的治療過(guò)程變得更為艱難。
3、配送員保險(xiǎn)意識(shí)弱。
記者在調(diào)查了解中發(fā)現(xiàn)，從事同城配送的人員多是來(lái)自鄉(xiāng)下務(wù)工人員，大部分人保險(xiǎn)意識(shí)不強(qiáng)，有不少人甚至無(wú)法得知自己是否上了保險(xiǎn)，也有的對(duì)平臺(tái)給上的保險(xiǎn)不以為然。這也使得保險(xiǎn)保障不盡人意。
4、相關(guān)方互相推諉。
記者在調(diào)查中了解到，目前大部分平臺(tái)都以委托代理或合作的模式將保險(xiǎn)事項(xiàng)交付保險(xiǎn)公司，發(fā)生意外后，配送員往往會(huì)被告知平臺(tái)不參與賠付，由保險(xiǎn)公司全權(quán)處理。
而從當(dāng)前現(xiàn)狀來(lái)看，一方面，像餓了么、美團(tuán)外賣等外賣平臺(tái)除了自營(yíng)配送團(tuán)隊(duì)外，也把一部分外賣配送工作交由眾包平臺(tái)負(fù)責(zé)。而通過(guò)眾包平臺(tái)集聚的配送員，大都沒(méi)有與眾包平臺(tái)簽署勞動(dòng)關(guān)系。為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，眾包平臺(tái)一般也都將保險(xiǎn)事項(xiàng)交由保險(xiǎn)公司代理。
(美團(tuán)眾包平臺(tái)保險(xiǎn)賠付說(shuō)明)
而在出現(xiàn)意外后，外賣平臺(tái)、眾包平臺(tái)、保險(xiǎn)公司常會(huì)出現(xiàn)互相推諉的現(xiàn)象。比如，外賣平臺(tái)會(huì)以這些配送員屬眾包平臺(tái)管理為由拒絕負(fù)責(zé)，眾包平臺(tái)則以保險(xiǎn)公司全權(quán)受理為由推脫，而配送員卻只能等待保險(xiǎn)公司漫長(zhǎng)的理賠程序。
買了保險(xiǎn)眾包平臺(tái)就能獨(dú)善其身？
眾包是伴隨互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展出現(xiàn)的一種新的用工形式，雖然在法律上沒(méi)有明確的界定關(guān)系，但有了保險(xiǎn)，平臺(tái)真的能夠“獨(dú)善其身”？
一些律師認(rèn)為，雖然配送員與眾包平臺(tái)無(wú)書面合同，不適應(yīng)法律上的真正的勞動(dòng)關(guān)系，但眾包這種用工形式更偏向于雇傭關(guān)系。
雇傭關(guān)系是雇主和受雇人達(dá)成契約的基礎(chǔ)上成立的，雇傭合同可以是口頭也可以是書面的。按照法律的相關(guān)規(guī)定，雇員在雇傭過(guò)程中發(fā)生人身?yè)p害，或者是致人損害，由雇主承擔(dān)賠償責(zé)任；如果說(shuō)雇員在雇傭過(guò)程當(dāng)中自身有過(guò)錯(cuò)，會(huì)減輕雇主的相應(yīng)責(zé)任。如果平臺(tái)與眾包配送員的雇傭關(guān)系成立，那么眾包配送員發(fā)生意外時(shí)，平臺(tái)也應(yīng)該負(fù)有一定的責(zé)任。
其次，法律規(guī)定，雇員因故意或者重大過(guò)失致人損害的，應(yīng)當(dāng)與雇主承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。如果外賣員使用無(wú)牌車照、故意違反交通規(guī)則等，在發(fā)生意外時(shí)，配送平臺(tái)是不是也應(yīng)該承擔(dān)一定的法律責(zé)任呢？
配送員發(fā)生意外，眾包平臺(tái)很難“獨(dú)善其身”。拋開法律角度不講，下載APP、注冊(cè)、實(shí)名認(rèn)證，形式化的線上、線下培訓(xùn)即可接單，甚至有的平臺(tái)通過(guò)微信、電話培訓(xùn)就能上崗，平臺(tái)在配送工具審核、配送員安全意識(shí)培訓(xùn)方面有很大的漏洞。
其次，配送平臺(tái)嚴(yán)格的配送時(shí)效及懲罰制度，也給配送員相當(dāng)大的壓力，這些問(wèn)題平臺(tái)都難以脫得干系。最后，企業(yè)在實(shí)現(xiàn)自身利益的同時(shí)，也應(yīng)當(dāng)承擔(dān)起相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任。
（原標(biāo)題：眾包物流人出事就成棄兒？千萬(wàn)人的生命安全誰(shuí)來(lái)保？）
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