據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2016年全國汽車銷售超過2800萬輛。而公安部交管局的顯示，截至2017年3月底，全國機(jī)動(dòng)車保有量首次突破3億輛，其中汽車達(dá)2億輛。交通部門預(yù)計(jì)，未來中國汽車后市場年均增速將超過30%，2018年后市場規(guī)模有望破萬億元。
與此同時(shí)，我國汽車后市場在服務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量等方面卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到與機(jī)動(dòng)車保有量相匹配的水平，企業(yè)大多“小、散、亂”，零整比居高不下、信息不對稱等問題突出。而隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來，如何通過改革和創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)汽車后市場的規(guī)范和有序發(fā)展，成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
汽車后市場長期“小、散、亂”
我國汽車產(chǎn)業(yè)已逐漸成長為國民經(jīng)濟(jì)的支柱，與之配套的汽車后市場卻發(fā)展滯后：一面是強(qiáng)勢的4S店體系；另一面則是小、散、亂的路邊小店。而消費(fèi)者只能長期在這二者之間的夾縫中維護(hù)自己的利益。
相對來說，4S店在技術(shù)和零部件方面比較有保障，但維修保養(yǎng)的價(jià)格居高不下，導(dǎo)致大批車主在車輛出保后，不再選擇4S店進(jìn)行維修保養(yǎng)。目前，4S店車輛出保后的客戶流失率不斷上升，且大都流向了社會(huì)獨(dú)立維修廠和連鎖維修企業(yè)。然而，很多社會(huì)獨(dú)立維修廠和路邊店雖然在配件、工時(shí)等方面的價(jià)格比4S店便宜很多，但配件和技術(shù)總是讓消費(fèi)者難以放心。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國目前有40多萬家汽修門店，大多以夫妻檔、小作坊、路邊攤形式存在。平均每家維修店保有客戶大約不足400輛，經(jīng)營模式也大多是“一錘子”買賣，缺少穩(wěn)定的客戶和車源。
國內(nèi)汽車后市場這種小、散、亂的態(tài)勢，不僅讓消費(fèi)者撓頭，也使許多國外汽車后市場企業(yè)在中國市場折戟沉沙。
中國的汽車后市場很早就被一些國際巨頭看中，來自美國、日本、韓國、南非的捷飛絡(luò)、Autobacs、普利擎、韓泰輪胎等企業(yè)紛紛進(jìn)入中國市場。但由于種種原因，這些企業(yè)都在經(jīng)營了一段時(shí)間后選擇關(guān)閉甚至退出了中國市場。
例如，世界500強(qiáng)企業(yè)美國霍尼韋爾公司在中國的首批三家直營汽車養(yǎng)護(hù)中心2007年正式落戶上海，覆蓋美容、養(yǎng)護(hù)、裝潢、快修等全方位服務(wù)。但到了2008年9月，霍尼韋爾就陸續(xù)關(guān)掉了在中國的養(yǎng)護(hù)中心。
分析其原因，除了因政策因素造成4S店體系的勢力過于強(qiáng)大外，中國汽車后市場這種小、散、亂的狀況所帶來的惡性價(jià)格競爭以及不誠信經(jīng)營等問題，讓照搬國外經(jīng)驗(yàn)和模式的國際大牌企業(yè)難以適應(yīng)。
零整比：一道邁不過的坎
零整比是指汽車所有零部件的價(jià)格和整車價(jià)格的比值，它的高低直接決定著消費(fèi)者在后期維修保養(yǎng)中更換零件的價(jià)格和整體養(yǎng)護(hù)成本的高低，而零整比高企一直是汽車后市場的一大頑疾。
日前，中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)(中保協(xié))聯(lián)合中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)第七次發(fā)布了汽車零整比數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，在100個(gè)車型中，零整比最高的為830.49%，即更換全部配件費(fèi)用相當(dāng)于購買8.3輛新車。
據(jù)記者了解，自2014年開始發(fā)布汽車零整比數(shù)據(jù)以來，最高的零整比甚至超過了1200%。由此可見，要實(shí)現(xiàn)零整比的整體下降有多難。
中保協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，本期汽車零整比100指數(shù)為327.96%，較前兩次略有下降，但國外車輛零整比為300%左右，高昂的零整比說明，汽車維修領(lǐng)域仍然存在暴利。
于是，促使汽車零整比最終趨向合理，成為規(guī)范和讓汽車后市場健康發(fā)展的一個(gè)重要工作。2014年，交通部、國家發(fā)改委等十部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》，要求破除維修配件渠道壟斷，鼓勵(lì)原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車售后市場提供原廠配件和具有自有品牌、商標(biāo)或標(biāo)識(shí)的獨(dú)立售后配件；鼓勵(lì)授權(quán)維修企業(yè)向非授權(quán)維修企業(yè)轉(zhuǎn)售、提供原廠配件，建立實(shí)施汽車維修技術(shù)信息公開制度，保障所有維修企業(yè)都平等享有獲取汽車生產(chǎn)企業(yè)汽車維修技術(shù)信息的權(quán)利。
這在一定程度上打破了廠家對配件的壟斷。在政府對配件市場實(shí)施有效監(jiān)管的情況下，消費(fèi)者擁有了自主選擇購買相應(yīng)品牌配件的權(quán)利。今年4月，國家發(fā)改委、工信部等部門正式頒發(fā)了新的汽車銷售管理辦法，更是進(jìn)一步打破了原有的體系，讓汽車后市場更加開放和透明。
隨著政策的不斷放開，獨(dú)立于4S店模式之外的維修保養(yǎng)企業(yè)也迎來了發(fā)展機(jī)遇，而社會(huì)汽車維修行業(yè)的崛起壯大，將迫使“零整比”理性回歸，使消費(fèi)者從中受益。
規(guī)范發(fā)展還需轉(zhuǎn)型創(chuàng)新
汽車后市場已成為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最為耀眼的金礦。
據(jù)《2013-2017中國汽車后市場藍(lán)皮書》估算，汽車后市場整體行業(yè)利潤可達(dá)到40%至50%，個(gè)別細(xì)分行業(yè)的利潤甚至更高。
數(shù)據(jù)顯示，在發(fā)達(dá)國家市場，汽車制造與銷售的利潤約占整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)利潤的20%，零部件供應(yīng)利潤約占20%，其他60%的利潤是在服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。由于目前我國的汽車銷售利潤占比依然很高，按照業(yè)界每1元購車消費(fèi)會(huì)帶動(dòng)0.65元汽車售后服務(wù)的慣例來看，我國汽車后市場潛力巨大。
面對著潛力巨大的市場，如何改變現(xiàn)在的落后狀況成為當(dāng)務(wù)之急，同時(shí)也成為眾多新來者的突破口。從2014年到2016年，各大經(jīng)銷商紛紛投入重金，以增強(qiáng)維修保養(yǎng)的盈利成長性。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2014年中國汽車后市場獲得的風(fēng)險(xiǎn)投資多達(dá)67次，是2013年的十倍。
同時(shí)，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動(dòng)下，加上政策有了突破，汽車后市場涌現(xiàn)出一大批互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)，以及很多獨(dú)立的售后維修企業(yè)。2015年，電商巨頭阿里巴巴宣布整合旗下的大數(shù)據(jù)營銷、汽車金融業(yè)務(wù)以及6000萬車主匯聚的平臺(tái)優(yōu)勢，成立了汽車事業(yè)部，以打通汽車電商O2O服務(wù)。
而傳統(tǒng)的4S店也開始慢慢轉(zhuǎn)變服務(wù)方式，降低費(fèi)用，應(yīng)對市場競爭。
現(xiàn)在，經(jīng)歷了一輪市場淘汰后，途虎養(yǎng)車等一眾生存下來的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始逐步摸索成型，經(jīng)營模式也從之前過度重視線上轉(zhuǎn)為線上線下并重，并開始在線下注重重資產(chǎn)投資，將互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)企業(yè)的優(yōu)勢有效融合。
有專家表示，借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，未來的汽車后市場將會(huì)更加向終端傾斜，銷售模式也將由原來的店鋪式銷售逐漸向“倉儲(chǔ)式銷售+物流配送”的電子商務(wù)模式轉(zhuǎn)型。