汽車正朝電動化的方向駛?cè)ァ２贿^，隨著新能源汽車市場蛋糕變大，切蛋糕者驟然增加，競爭加劇。暫時失去新能源汽車銷量冠軍寶座的比亞迪，一方面繼續(xù)加快在國 內(nèi)外推廣新能源汽車的步伐，另一方面也在重新調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，以往自給自足的比亞迪動力電池，有望面向所有的汽車制造商供貨。
近日，有消息 傳出，比亞迪汽車電子業(yè)務(wù)部門正在致力于市場化變革，比亞迪動力電池將對其他汽車制造商供貨，比亞迪整車制造部門的零部件也會面向全球采購。至于比亞迪汽 車電子業(yè)務(wù)部門是否拆分獨(dú)立運(yùn)營，仍在計劃當(dāng)中。第一財經(jīng)記者就此向比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人求證時，他對此消息不置可否，回應(yīng)稱比亞迪目前沒有正式的發(fā)文，以該 公司發(fā)文為準(zhǔn)。
比亞迪動力電池開放門戶 或向所有車企供貨
賽迪顧問股份有限公司研究總監(jiān)吳輝5月9日接受記者采訪時稱，今年第一季度新能源汽車銷量下滑，波及到上游動力電池銷量下跌。比亞迪受沖擊明顯，新能源汽車 和動力電池的銷量皆下降。早期，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域一支獨(dú)大，動力電池自給自足的模式對比亞迪來說確實(shí)是優(yōu)勢，但現(xiàn)在新能源汽車領(lǐng)域企業(yè)猛增，比亞迪 繼續(xù)在動力電池的市場封閉的話，將讓其發(fā)展遭遇瓶頸。假如把核心動力電池業(yè)務(wù)分拆出去獨(dú)立運(yùn)營，這有利于比亞迪未來的發(fā)展，整體市值將比現(xiàn)有的高。
以電池技術(shù)起家的比亞迪在新能源汽車制造領(lǐng)域擁有幾乎完全閉合的生產(chǎn)鏈條，這是比亞迪最大的優(yōu)勢所在。比亞迪董事長王傳福此前接受記者采訪時曾談到，比亞迪 在電池、電機(jī)以及電控等方面多項技術(shù)處于領(lǐng)先，該企業(yè)從電池、變速箱、電機(jī)、電控等皆自己生產(chǎn)，不僅是為了節(jié)約成本和提高效率，最根本的還是在產(chǎn)業(yè)變革顛 覆期迅速實(shí)現(xiàn)集成創(chuàng)新。
憑著提前在新能源汽車布局，比亞迪一度成為國內(nèi)新能源政策紅利的最大獲益者，2015年~2016年連續(xù)兩年蟬聯(lián) 全球新能源汽車銷量冠軍，去年新能源汽車產(chǎn)銷首次突破10萬輛。不過，受到新能源汽車補(bǔ)貼退坡以及新能源汽車市場調(diào)整等因素影響，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)在 今年一季度承壓，新能源汽車銷量和盈利皆下滑。比亞迪日前發(fā)布的季報顯示，該企業(yè)今年第一季營業(yè)收入雖然增長3.75%達(dá)210.46億元，但歸屬于上市 公司股東的凈利潤為6.06億元，同比下滑28.79%。
根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，北汽新能源汽車以1.27萬輛的累計銷量奪得2017年第一季國內(nèi)新能源乘用車企業(yè)銷量冠軍，在國內(nèi)新能源乘用車總銷量占比明顯上升至25.65%，而同期比亞迪以8600輛位居第二，在國內(nèi)新能源乘用車市場占有率由原先超過30%下滑至17.37%。
今年第一季度，比亞迪在失去新能源汽車頭把交椅的同時，還失去國內(nèi)動力電池供應(yīng)量冠軍寶座。真鋰研究機(jī)構(gòu)對2017年第一季中國各類電動汽車產(chǎn)品電池裝機(jī)量 的統(tǒng)計顯示，今年第一季度，中國電動汽車市場動力鋰離子電池需求總量127.4萬kWh，與2016年1季度的189.3萬kWh相比，下降了 32.7%。其中，寧德時代以32.8萬kWh的汽車電池供應(yīng)量位居第一，同比增長12.5%，比亞迪以21。 7萬kWh位居第二，同比下滑63.9%。比亞迪在去年一季度汽車電池供應(yīng)量則超出寧德時代逾30萬kWh，至于為何在相同的大環(huán)境下一下改變座次，這被 認(rèn)為與兩家企業(yè)截然不同的動力電池運(yùn)營模式緊密相關(guān)。不同于比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域打造閉合式生產(chǎn)鏈條，寧德時代專注于動力電池供應(yīng)商的角色，當(dāng)前已成為 華晨寶馬、吉利、北汽、廣汽等多家車企動力電池供應(yīng)商。近日，寧德時代又?jǐn)y手上汽發(fā)展動力電池業(yè)務(wù)，擬新設(shè)兩家合營企業(yè)。寧德時代與國內(nèi)外眾多汽車廠商深 度合作過程中汲取各家所長，在動力電池技術(shù)和產(chǎn)量等方面快速上升。
吳輝分析稱，業(yè)內(nèi)對尚未上市的寧德時代估值大約為800多億元，而比亞 迪市值為1000多億元，以電池起家的比亞迪，不僅在消費(fèi)電池領(lǐng)域競爭力突顯，在動力電池領(lǐng)域也如此。一旦比亞迪將動力電池業(yè)務(wù)分拆出去獨(dú)立運(yùn)營并對所有 的汽車制造商供貨，更有利于抓住新能源汽車市場的發(fā)展契機(jī)。雖然今年第一季動力電池總體銷量受政策影響暫時下滑，但新能源汽車是發(fā)展趨勢，未來隨著越來越 多企業(yè)涌入新能源汽車領(lǐng)域，對動力電池需求量會快速增加，比亞迪的動力電池一旦對其他汽車制造商供貨，將有更大的發(fā)展空間，這是趨勢所向。
目前，比亞迪正采取多重措施欲重奪回全球新能源汽車的霸主地位。除了密集推新車型提升新能源汽車銷量之外，并加快實(shí)施全球化戰(zhàn)略。
這幾年來，比亞迪在美國、拉丁美洲、亞太各國設(shè)廠，投資全面鋪開。比亞迪高級副總裁李柯近日在巴菲特股東大會上接受記者采訪時談到，比亞迪近日首次在美國交 付了第一輛新能源環(huán)衛(wèi)車，兩月前還在洛杉磯港口交付新能源牽引車。比亞迪不只是在中國，還在美國、巴西等其他國家當(dāng)?shù)厣a(chǎn)交貨。比亞迪目前國際項目的凈利 潤非常好，都是兩位數(shù)字以上的，不過，現(xiàn)在還沒有在財務(wù)報表上明顯表現(xiàn)出來，未來幾年會有非常大的改變。
在美國南加州小城蘭開斯特市郊，比亞迪北美工廠二期擴(kuò)建工程將于今年7月竣工，屆時工廠電動大巴年產(chǎn)能將從目前的350輛增加到1500輛。這家工廠將成為比亞迪在中國以外最大的電動大巴工廠。另外，上月比亞迪位于巴西的太陽能和電動巴士底盤工廠也正式成立。
一旦比亞迪整車制造部門的零部件也面向全球采購，將會助推比亞迪國際化步伐提速。