從2002年成立起，北京現(xiàn)代就如“開掛”般實(shí)現(xiàn)了在華跨越式發(fā)展，當(dāng)年索納塔轎車銷量達(dá)到52000輛，創(chuàng)下汽車市場投產(chǎn)第一年產(chǎn)銷總量的奇跡；4年后北京現(xiàn)代50萬輛車下線，8年后北京現(xiàn)代200萬輛車下線，10年后北京現(xiàn)代400萬輛汽車下線。從第11年開始，北京現(xiàn)代連續(xù)4年銷量突破100萬輛。
可能是路走的太順了，步子也邁的太快了，北京現(xiàn)代進(jìn)入2017年走勢放緩、頹勢漸顯，剛好與日系車調(diào)了個(gè)兒。中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年一季度日系車市場份額從去年同期的13.8%上升到今年的16.2%；韓系車從去年同期的6.5%下滑至4.6%，下滑幅度接近30%。究竟是什么原因?qū)е马n系車急轉(zhuǎn)直下呢？韓系車還有沒有走出下滑泥潭的本錢呢？
毋庸置疑，正如2012年釣魚島事件導(dǎo)致日系車銷售集體下滑，薩德事件也成為韓系車走下坡路的重要原因，但這并不是北京現(xiàn)代銷量下滑的主要原因。有不少汽車業(yè)內(nèi)人士告訴筆者，與2016年上半年北京現(xiàn)代因產(chǎn)品線布局不均衡導(dǎo)致的銷量短暫下滑不同，這次北京現(xiàn)代下滑的主要原因還是消費(fèi)者對北京現(xiàn)代新一代產(chǎn)品造型不變的流體雕塑風(fēng)格失望了，同時(shí)，北京現(xiàn)代在動力總成新技術(shù)革新與智能互聯(lián)技術(shù)應(yīng)用上的反應(yīng)也慢了。
筆者認(rèn)為，北京現(xiàn)代今年銷量下滑的根子還在于品牌力缺失，多年來雖追求品牌向上但一直沒有找到品牌該有的鮮明標(biāo)簽，此時(shí)停下來調(diào)整一下未嘗不是一件好事。正如筆者過往所說，時(shí)間在并不長的中國汽車市場，不同國別車系在不同歷史階段都曾書寫著各自的佳績，然而無論哪個(gè)國別車都沒能成為“常勝將軍”。且不說十幾年前雄霸中國市場的德系車大眾品牌突然面臨銷量與市場份額大幅下滑危機(jī)，就是中國品牌也是一波三折，例如2014年自主品牌乘用車銷量跌跌不休，市場份額連續(xù)12個(gè)月下滑?？纯船F(xiàn)在，大眾和自主品牌在市場上“生龍活虎”的表現(xiàn)，北京現(xiàn)代同樣也能走出暫時(shí)的困境。
為什么這么說？首先，北京現(xiàn)代去年凈利潤最差的時(shí)候也給北汽股份貢獻(xiàn)了超過34%的利潤，對于北汽集團(tuán)和韓國現(xiàn)代來說，中國市場都是至關(guān)重要的，這一點(diǎn)從北京現(xiàn)代近期宣布全面開啟本地化戰(zhàn)略可見一斑。筆者注意到“從融入本地化文化到成為本地化企業(yè)，實(shí)施本地化研發(fā)、推出本地化產(chǎn)品、開展本地化采購”這一系列舉措來看，北京現(xiàn)代認(rèn)識到了問題所在：未來會打造更多像名圖、新一代ix35等專屬中國市場車型；開發(fā)出更多具有本地特色的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電子化和共享化產(chǎn)品。
筆者甚至注意到官方表述當(dāng)中提到“北京現(xiàn)代將借助現(xiàn)代汽車全球研發(fā)和北汽集團(tuán)本地研發(fā)形成高效的研發(fā)體系”，這就有著無限想象空間，過往現(xiàn)代汽車在技術(shù)上是完全向中方封閉的，采購也都是現(xiàn)代汽車帶過來的供應(yīng)商。
其次，北京現(xiàn)代有800多萬用戶，可見其產(chǎn)品“高性價(jià)比”名不虛傳，銷量的下滑也讓企業(yè)開始由過去以銷售為中心轉(zhuǎn)變成以客戶為中心。最近J.D.Power發(fā)布了2017年美國汽車可靠性研究報(bào)告，現(xiàn)代汽車排在第六位，主流品牌當(dāng)中僅次于豐田與別克。在美國權(quán)威機(jī)構(gòu)凱利藍(lán)皮書（KBB）發(fā)布的2016年最值得購買車型榜中，中型級別的冠軍就是起亞K5?？梢婍n國車在產(chǎn)品質(zhì)量上是深受各國消費(fèi)者認(rèn)同的。
再次，現(xiàn)代汽車前幾年產(chǎn)品以流體雕塑設(shè)計(jì)受到年輕消費(fèi)者的歡迎，一旦在設(shè)計(jì)風(fēng)格上走出“桎梏”，重新贏得消費(fèi)者的歡心也是有機(jī)會的。
當(dāng)然，北京現(xiàn)代當(dāng)前遇到的挑戰(zhàn)也是巨大的，上有其他合資品牌車型價(jià)格下探，下有自主品牌依靠SUV產(chǎn)品發(fā)起進(jìn)攻，處于“夾心層”的北京現(xiàn)代要想長治久安，必須在提升品牌力上下功夫，品牌力提升靠什么？僅靠營銷不行，更需要北京現(xiàn)代改變過往在技術(shù)上的“跟隨策略”，要有明顯區(qū)別于歐美日汽車品牌的“獨(dú)門絕技”。就如提到“T+DSG”就想到大眾汽車，提到油電混合動力就想到豐田汽車，現(xiàn)代汽車的標(biāo)簽是什么呢？