德國上議院通過了一項準(zhǔn)許無人駕駛汽車在德國公路上行駛的法規(guī)！目前美國一些州已允許無人駕駛汽車上路,且無需人類駕駛員坐在駕駛席上。但德國的法規(guī)要求任何時候都需要有人類駕駛員坐在駕駛席上，以準(zhǔn)備隨時對車輛進行控制。
另外，這項法規(guī)還要求， 必須有一個“黑匣子”來記錄每一趟旅程，包括關(guān)于誰在駕駛（計算機或人類）以及兩者之間切換的數(shù)據(jù)。如果人類駕駛員在操控車輛時發(fā)生碰撞，那么司機需要為事故承擔(dān)責(zé)任。如果汽車自動行駛時發(fā)生碰撞，故障可歸因于系統(tǒng)，汽車制造商將承擔(dān)責(zé)任。
如今世界上又多了一個無人駕駛汽車可以合法上路的地方，從以往的遙不可及到現(xiàn)在越走越近，只是不知在中國，無人駕駛離我們還有多遠。
關(guān)于無人駕駛 中國品牌已經(jīng)在路上
面對無人駕駛在智能出行領(lǐng)域帶來的巨大機遇，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭、傳統(tǒng)汽車企業(yè)自然不會錯過，都想搶占這個先機。目前國內(nèi)的上汽、廣汽、北汽和一汽、東風(fēng)幾大汽車巨頭紛紛在無人駕駛領(lǐng)域開始布局，吉利、長城、比亞迪、奇瑞和長安汽車等整車企業(yè)也給出了無人駕駛汽車的時間表。
其中，長安汽車目前已經(jīng)完成了無人駕駛汽車長距離路試，高速路況版的無人駕駛汽車將于2018年上市；北京車展北汽也展示了旗下的無人駕駛概念車；上汽未來10年將實現(xiàn)全路況自動駕駛。
互聯(lián)網(wǎng)公司也許先行一步？
與整車廠商不同，互聯(lián)網(wǎng)公司在無人駕駛領(lǐng)域走的是另外一條路徑。這條路徑并非如整車企業(yè)那般循序漸進，而是直接從汽車智能化的核心軟件技術(shù)入手，借助人工智能和高精度地圖方面的優(yōu)勢，一上來便切入無人駕駛，以百度為例，百度無人車內(nèi)部采用的是百度自主研發(fā)的AutoBrain軟件，作為百度公司無人駕駛技術(shù)的核心，AutoBrain由駕駛地圖、探測、定位、控制和規(guī)劃決策等一系列自動化控制系統(tǒng)組成，通過在云計算中心不斷模仿和學(xué)習(xí)人類的駕駛經(jīng)驗，配合高精度地圖定位等功能，實現(xiàn)無人車上路。
無人駕駛的“中國式難題”
有網(wǎng)友調(diào)侃，中國的無人駕駛汽車需要研發(fā)防撞，防碰瓷，防加塞功能。自動識別官車，警車，黑車等各種霸道車輛，并做出有針對性的反映。預(yù)先判斷紅綠燈故障，井蓋被偷，路橋豆腐渣工程。
雖然是玩笑話，但也很好的反應(yīng)了無人駕駛汽車在中國這個路況復(fù)雜的國家，所需要面對的困難是其他“地廣人稀”國家的幾倍，車企承擔(dān)的風(fēng)險也要大很多。
比如，發(fā)生無法避免的突發(fā)情況應(yīng)該撞誰？“撞誰”的決策權(quán)應(yīng)該交給誰？如何準(zhǔn)確劃分機器與人的肇事責(zé)任？還有關(guān)于無人駕駛技術(shù)使用的道路標(biāo)準(zhǔn)限定，駕駛員是否能遵守在合法道路上實用無人駕駛功能的規(guī)定等等等等。
打造匠心品質(zhì)
總之，無人駕駛車，并不僅僅是各項參數(shù)那么簡單，它的普及很可能會給整個汽車、交通行業(yè)帶來翻天覆地的變化。這也不可能是“車在路上跑，交規(guī)改一改”那么簡單，它很可能會對你的道德立場和倫理觀造成沖擊，可以說無人駕駛技術(shù)普及是一項重大的變革，只是不知道一貫保守的中國人，對于這項變革需要多長時間才能接受。