長(zhǎng)期以來(lái)，主機(jī)廠與經(jīng)銷商都是魚水關(guān)系，不過(guò)，在銷售壓力越來(lái)越大的背景下，主機(jī)廠與經(jīng)銷商間的不睦甚至沖突也是越來(lái)越多。各種各樣的“鍋”，究竟誰(shuí)來(lái)背，還真是個(gè)問(wèn)題。
4月28日，奧迪致函經(jīng)銷商稱對(duì)3月28日達(dá)成的“一個(gè)銷售公司”與建立“被重新定義的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)”承諾給予否認(rèn)。
正是這封函件讓五個(gè)月來(lái)多方協(xié)商、談判以及取得的成果再次歸零。對(duì)此，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)認(rèn)為奧迪方面是“出爾反爾”，同時(shí)表示“十分震驚和遺憾”，并稱希望奧迪方面于5月13日前作出回復(fù)，否則將停止進(jìn)車。
目前的情況是，今年前4個(gè)月，奧迪在銷售方面疲態(tài)盡顯，入華以來(lái)首次被寶馬和奔馳趕超。有分析人士表示，奧迪應(yīng)加速推進(jìn)新的合資項(xiàng)目，通過(guò)擴(kuò)展銷售渠道、擴(kuò)大品牌影響力的方式收拾殘局，而前提是必須獲得一汽方面的充分配合。
奧迪反悔
經(jīng)銷商緊急上書
2017年3月28日，奧迪全球市場(chǎng)和銷售董事馮德睿、一汽集團(tuán)公司黨委副書記、副總經(jīng)理秦?zé)髋c奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)12名副會(huì)長(zhǎng)在北京舉行會(huì)談，圍繞2月17日《三亞聲明》的五點(diǎn)訴求進(jìn)行了磋商。
彼時(shí)，《證券日?qǐng)?bào)》記者親赴會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)了解到，當(dāng)時(shí)三方對(duì)《三亞聲明》關(guān)于一汽奧迪經(jīng)銷商與奧迪共同實(shí)現(xiàn)“2020戰(zhàn)略”90萬(wàn)輛銷售目標(biāo)之后，不反對(duì)奧迪在中國(guó)選擇新合作伙伴及建立新的銷售網(wǎng)絡(luò)，給予了口頭認(rèn)同。
隨后，雙方就補(bǔ)償也達(dá)成共識(shí)，2016年將增加額外補(bǔ)償，“平均單店稅前利潤(rùn)（EbT）達(dá)到3%；一汽奧迪經(jīng)銷商戰(zhàn)略目標(biāo)為平均2% EbT”。然而，4月20日的上海車展期間，奧迪董事長(zhǎng)施泰德承認(rèn)2022年之前在中國(guó)銷售100萬(wàn)輛或90萬(wàn)輛，對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)都是不能實(shí)現(xiàn)的。
或許正是基于時(shí)間成本過(guò)高的考慮，4月28日奧迪致函經(jīng)銷商稱，對(duì)3月28日達(dá)成的口頭承諾給予否認(rèn)。奧迪方面稱“一個(gè)銷售公司”與建立“被重新定義的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)”均不可行。
而這封函件也將奧迪與一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商的矛盾，拉回原點(diǎn)。這也被普遍解讀為奧迪或?qū)?fù)制南北大眾的合資模式在中國(guó)開(kāi)啟第二家銷售公司，并于2022年1月份開(kāi)始銷售。
對(duì)此，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)認(rèn)為奧迪方面是“出爾反爾”，同時(shí)表示“十分震驚和遺憾”，并稱希望奧迪方面于5月13日前作出回復(fù)，否則將停止進(jìn)車。
據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解到的最新消息，一汽、奧迪已回函奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)，表示愿保證經(jīng)銷商利益，或?qū)⒂?月19日舉行最后的會(huì)談。
談判仍將繼續(xù)
一汽上汽或走向前臺(tái)
在經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)看來(lái)，如果推翻之前達(dá)成的共識(shí)，不成立“一個(gè)銷售公司”和無(wú)條件使用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)將會(huì)給奧迪經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì)帶來(lái)諸多利益損害和管理弊端。包括存在廠家多頭授權(quán)、多頭管理，經(jīng)銷商將可能面臨多份內(nèi)容不同甚至沖突的商務(wù)政策、授權(quán)合同標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)，經(jīng)銷商還將面臨不必要的重復(fù)投資、EBT 2%無(wú)法得到有效保障和網(wǎng)絡(luò)發(fā)展決策歸屬難判等。
問(wèn)題在于，為什么當(dāng)奧迪中方同意2016年補(bǔ)償3%時(shí)，徳方卻又提出不同意“一個(gè)銷售公司”和“被定義的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)”呢？
有奧迪經(jīng)銷商人士對(duì)記者表示，目前經(jīng)銷商與奧迪方面最大的爭(zhēng)議就是“兩個(gè)一”即是否成立一家銷售公司以及是否使用一個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)。“上海車展前，奧迪方聲稱很快簽署正式協(xié)議文件，但后來(lái)就銷聲匿跡了。據(jù)我了解很可能是受到了來(lái)自上汽的壓力，使奧迪方面不惜推翻之前談判的重大共識(shí)。”
上述經(jīng)銷商人士向記者透露，經(jīng)銷商方面普遍擔(dān)憂90萬(wàn)輛的規(guī)劃只是奧迪穩(wěn)住一汽的權(quán)宜之計(jì)，不排除上汽奧迪會(huì)用三、四年的時(shí)間鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)，待到2022年新產(chǎn)品推出后，一腳踢開(kāi)一汽奧迪經(jīng)銷商。
有業(yè)內(nèi)人士分析，一汽應(yīng)該是最希望三方成立一個(gè)合資銷售公司，一旦一汽方面確定不配合，奧迪方面與上汽的合資事項(xiàng)將很難向前順利推進(jìn)。
目前的情況是，4月份，奧迪實(shí)現(xiàn)新車銷售46003輛，同比下滑6.8%；1月份-4月份，奧迪入華以來(lái)歷史上第一次位居寶馬和奔馳之后，在豪華品牌銷量排行榜上名列第三位。奧迪如果再不著手推進(jìn)新的合資項(xiàng)目，盡快通過(guò)成為ABB中坐擁兩家合資公司的豪華品牌、擴(kuò)展銷售渠道、擴(kuò)大品牌影響力以收拾殘局，恐怕往后的日子只會(huì)越來(lái)越難過(guò)。