古代絲綢之路綿亙?nèi)f里，延續(xù)千年，積淀了以和平合作、開放包容、互學(xué)互鑒、互利共贏為核心的絲路精神。如今，這更是一條立體多維的宏大經(jīng)濟走廊。
5月15日，“一帶一路”國際合作高峰論壇成果清單中，提出了擴大產(chǎn)業(yè)投資，實現(xiàn)貿(mào)易暢通。而汽車作為制造業(yè)的支柱性產(chǎn)業(yè)，未來在“一帶一路”倡議下，將會有哪些機遇？在中國品牌實現(xiàn)高端化過程中，“一帶一路”倡議又將起到什么作用？
數(shù)據(jù)顯示，前3月，我國出口到“一帶一路”沿線國家汽車商品累計金額61.7億美元，同比增長11.5%，高于行業(yè)同期增幅7.9個百分點，占汽車商品出口總額的34.6%。
分析人士指出，隨著“一帶一路”的推進，有利于中國品牌向沿線國家的汽車出口，擴大海外市場，這也契合中國品牌不斷突破瓶頸，實現(xiàn)全球化品牌的進程。
沿線國家出口增速明顯提升
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2017年3月汽車整車出口7萬輛，比上年同期增長21.2%。1-3月，汽車整車?yán)塾嬤M口26.6萬輛，比上年同期增長27.2%；汽車整車?yán)塾嫵隹?9.3萬輛，比上年同期增長30.7%。
其中，3月出口到“一帶一路”沿線國家汽車商品總額和整車出口量均呈較快增長，且增速略快于全行業(yè)。出口到“一帶一路”國家汽車商品金額23.5億美元，環(huán)比增長52.8%，同比增長15.8%，占全部汽車商品出口總額的35.4%。出口汽車整車4.2萬輛，環(huán)比增長44.8%，同比增長13.9%，占出口汽車整車總量的59.6%。
1-3月，出口到“一帶一路”沿線國家汽車商品累計金額61.7億美元，同比增長11.5%，高于行業(yè)同期增幅7.9個百分點，占汽車商品出口總額的34.6%。其中，出口汽車整車11萬輛，同比增長27%，低于行業(yè)同期增幅3.7個百分點，占出口汽車整車總量的57.3%。
實際上，“一帶一路”沿線單個國家或地區(qū)的汽車銷量，雖然規(guī)模并不大，但其總量相當(dāng)龐大。數(shù)據(jù)顯示，2016年俄羅斯市場銷量為142萬輛；泰國市場銷量為76.8萬輛；馬來西亞銷量為58萬輛；印尼銷量為106萬輛；印度銷量更是達到366萬輛等等。記者粗略統(tǒng)計，僅沿線東南亞加上以色列、俄羅斯等10個國家，2016年總銷量便近900萬輛。
新一輪布局將提速
分析指出，隨著“一帶一路”倡議的不斷深化，以及貿(mào)易往來，產(chǎn)業(yè)建設(shè)走入深水區(qū)，將給中國汽車產(chǎn)業(yè)的“走出去”提供了良好的契機。
記者從部分車企了解到，東風(fēng)汽車公司未來五年，將在海外70多個國家和地區(qū)投放40余款產(chǎn)品，海外經(jīng)銷商網(wǎng)點將增加至912個，海外售后服務(wù)網(wǎng)點達到971個，到2020年，東風(fēng)公司海外出口銷量目標(biāo)將達15萬輛。
“華晨集團將在2017年-2019年三年間在伊朗生產(chǎn)并銷售30萬輛中華轎車系列產(chǎn)品，出口創(chuàng)匯超過20億美元?！比A晨汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，預(yù)計到2019年，華晨集團在伊朗將達到年生產(chǎn)16萬輛中華轎車產(chǎn)能規(guī)模。目前，華晨海外經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)遍及非洲、中東、中南美、亞太等100余個國家和地區(qū)，經(jīng)銷商網(wǎng)點總數(shù)近400個。同時在俄羅斯、埃及設(shè)立分公司，伊朗設(shè)立辦事處。在伊朗、埃及、俄羅斯、朝鮮、馬來西亞、菲律賓6個國家建立海外KD工廠。
作為后起之秀的廣汽傳祺，也沿著“一帶一路”積極布局，在中東、東南亞、東歐、非洲、美洲五大板塊14個國家成功布局，初步構(gòu)建起全球銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系，在海外市場取得階段性突破。在中東地區(qū)，傳祺品牌成功以中高端產(chǎn)品切入市場，憑借過硬的產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)口碑，成為消費者口中的“Best Chinese Car Brand”，在多個海外當(dāng)?shù)厥袌稣加新诗@中國品牌第一。按照規(guī)劃，2017年，廣汽傳祺海外銷售預(yù)計將實現(xiàn)5000輛銷量，2020年實現(xiàn)年銷售6萬輛。
“可以肯定的是，未來中國車企在‘一帶一路’沿線國家的發(fā)展會越來越好?！比珖寺?lián)會秘書長崔東樹表示，這也給中國品牌走出去提供了一個十分好的機遇。不過機遇與挑戰(zhàn)并存。部分國家的日系與韓系市場占有率較大，這將帶來市場開拓的難度。
可以說，在初步市場開拓的基礎(chǔ)之上，更多車企正在尋求更加有效地融入屬地市場。
東風(fēng)汽車方面表示，未來將會進一步樹立國際化理念，積極推動從“請進來”到“請進來”與“走出去”相結(jié)合，實現(xiàn)發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變。其中，“走出去”只是以機遇性出口為主要特征，而“走進去”就是要逐步融入當(dāng)?shù)氐闹髁魇袌觯谌氘?dāng)?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展的主流，得到國外消費者的廣泛認(rèn)可；并且強化“走上去”，實現(xiàn)品牌向上，提高品牌價值，提升品牌形象，打造全球知名的汽車品牌。
4月份市場數(shù)據(jù)，讓很多業(yè)內(nèi)人士跌破眼鏡。市場沒有按照預(yù)定的軌跡回暖，而是再次選擇了冷淡，這也給上半年整個市場蒙上了陰影。
實際上，一季度下滑是整個行業(yè)的共識，所以在4月份數(shù)據(jù)未出來之前，對于一季度市場的低迷，各家車企均表現(xiàn)得十分坦然。而二季度市場回暖的預(yù)判，是基于現(xiàn)有宏觀經(jīng)濟發(fā)展以及之前購置稅減半之后的市場經(jīng)驗。
對于當(dāng)下的情況，中汽協(xié)并沒有作出下調(diào)全年增速的判斷，而乘聯(lián)會則作出了一些修正。那么，對于接下來的市場，還有轉(zhuǎn)機嗎？
5月份，按照傳統(tǒng)走勢，市場會有一波小高潮。而目前的情況來看，無論是筆者所在的廣州市場，還是乘聯(lián)會5月份第一周的數(shù)據(jù)，均顯示零售情況并不樂觀。做個假設(shè)，如果5月份市場再度出現(xiàn)負(fù)增長，那么基本上可以宣布上半年“沒戲”了。
而從全年銷售上、下半年約為4：6的比例來看，上半年的不達標(biāo)將會讓車企不得不在下半年使出“洪荒之力”，去年市場轉(zhuǎn)“熱”恰巧是從下半年開始的。只是，中國車市在如此大的基數(shù)之下，想要獲得相對較快的增速，難度可想而知。
對于中長期而言，中國市場依舊有巨大的潛力可挖。以至于，中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長董揚就曾預(yù)言，未來幾年我國汽車銷量平均年增速將保持7%左右，生產(chǎn)規(guī)模將突破5000萬輛。
尚不知這個年產(chǎn)5000萬輛何時能實現(xiàn)，但可以肯定的一點是，在現(xiàn)有的政策刺激下，市場運行軌跡已經(jīng)發(fā)生了偏離，需要時間來逐步回歸常態(tài)化。這個時間或許需要比上一次購置稅減半政策退出后市場復(fù)蘇的時間更長。
因此，對于今年下半年，市場走出V型曲線的前景，筆者并不樂觀。與去年相比，能實現(xiàn)小幅增長就實屬不錯了。這正是考驗車企真“功夫”的時候，汽車企業(yè)業(yè)績兩極分化的走勢也將再次成為常態(tài)。