在這個(gè)圈子里，一直在流傳著一句話“挺住意味著一切”，許多經(jīng)營(yíng)不善的公司都在堅(jiān)韌地期盼著雨后天晴。付強(qiáng)直言道，只有活下來(lái)或許才能見(jiàn)到曙光。
5月22日上午，北京迎來(lái)了入夏以來(lái)的第一場(chǎng)大雨，整個(gè)城市籠罩在略顯壓抑的氛圍之下，伴隨著劈啪作響的雨聲，記者來(lái)到汽車(chē)分時(shí)租賃公司EZZY的樓下。在大批分時(shí)租賃公司持續(xù)虧損、甚至“猝死”之際，EZZY的CEO付強(qiáng)還能欣然接受記者的采訪，并就這個(gè)行業(yè)存在的問(wèn)題展開(kāi)分析，實(shí)屬不易。
實(shí)際上，付強(qiáng)所經(jīng)營(yíng)的汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，只是共享汽車(chē)概念的一種落地模式。而目前，分時(shí)租賃業(yè)務(wù)幾乎是當(dāng)下國(guó)內(nèi)共享汽車(chē)領(lǐng)域主流的落地方式。
況且，分時(shí)租賃模式需要重資產(chǎn)投入，規(guī)模的擴(kuò)張要靠真金白銀的支持，再加上牌照、停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)布局、充電樁建設(shè)等一系列運(yùn)營(yíng)成本，使得分時(shí)租賃至少在目前看來(lái)并不是賺錢(qián)的生意。
不可回避的是，盈利困難的痛點(diǎn)在共享分時(shí)租賃領(lǐng)域大有蔓延之勢(shì)。而究竟是什么力量在驅(qū)動(dòng)著這些企業(yè)堅(jiān)持著，又是什么原因?qū)е麓笈筮M(jìn)者的涌入，這背后暗藏的邏輯讓人不禁陷入深思。
真殘酷與偽繁榮
2014年7月，成立不到一年的CoCar正式宣布停止服務(wù)，解散團(tuán)隊(duì)；同年12月，寶駕租車(chē)CEO李如彬?qū)ν庑迹瑢⒃趶V告、營(yíng)銷(xiāo)、運(yùn)營(yíng)等部門(mén)減員300人。2017年3月，獲得三輪融資的友友用車(chē)迅速燒光了2000萬(wàn)美元后被迫停運(yùn)。
事后，友友用車(chē)創(chuàng)始人李宇也曾公開(kāi)坦誠(chéng)了停止運(yùn)營(yíng)的原因，主要是因?yàn)榇饲昂炇鸬耐顿Y款項(xiàng)未能如期到位。但當(dāng)記者試圖采訪李宇和另一位創(chuàng)始人蔣擎時(shí)，他們均表示已經(jīng)不愿意再談?wù)撨@個(gè)行業(yè)的問(wèn)題了。
“友友租車(chē)的陣亡絕非特例，未來(lái)還會(huì)有大批分時(shí)租賃公司倒閉，我這個(gè)人很樂(lè)觀，這么判斷也并不是散布悲觀情緒?！备稄?qiáng)甚至作了這樣的預(yù)測(cè)，2017年底前，至少一半的分時(shí)租賃公司都將“死亡”。對(duì)于這樣的結(jié)論，他給出的理由很簡(jiǎn)單，目前很多分時(shí)租賃公司根本不具備造血能力，也沒(méi)有形成規(guī)模效應(yīng)，只能靠資本強(qiáng)撐，而且這樣的公司數(shù)量還不少。
“相比之下，我們已經(jīng)活得不錯(cuò)了?！备稄?qiáng)告訴記者，為了提升造血能力，它的公司在成立初期就投入了大量的資金研發(fā)自身的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，并主打高端車(chē)型的差異化路線，但即使這樣，EZZY預(yù)計(jì)到今年7月才能實(shí)現(xiàn)單車(chē)盈利。
正如付強(qiáng)所言，盈利一直是這個(gè)行業(yè)的痛點(diǎn)。即使是目前國(guó)內(nèi)最具規(guī)模的汽車(chē)分時(shí)租賃公司環(huán)球車(chē)享，也無(wú)法保證在任何區(qū)域都能實(shí)現(xiàn)盈利。環(huán)球車(chē)享首席市場(chǎng)官黃春華告訴記者，該公司在不同地區(qū)的營(yíng)收狀況是不同的，目前上海本地基本可以實(shí)現(xiàn)盈虧持平，單車(chē)日均收入突破120元即可實(shí)現(xiàn)盈利。
可見(jiàn)，在備受資本熱捧的同時(shí)，分時(shí)租賃這種共享模式活得并不精彩，甚至有點(diǎn)悲哀。
目的不純 各取所需
雖然不少像友友用車(chē)一樣的汽車(chē)共享分時(shí)租賃平臺(tái)已經(jīng)倒下，雖然勉強(qiáng)存活下來(lái)的平臺(tái)過(guò)得也并不滋潤(rùn)，卻仍然有大批“壯士”投向分時(shí)租賃陣營(yíng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)注冊(cè)運(yùn)營(yíng)的分時(shí)租賃公司數(shù)量已達(dá)370家，實(shí)際運(yùn)營(yíng)的公司也逾百家。這其中，以整車(chē)廠為主導(dǎo)的占據(jù)了大部分，比如戴姆勒的Car2go、上汽控股的環(huán)球車(chē)享，首汽集團(tuán)與奇瑞汽車(chē)合作的Gofun出行等。
這些“勇敢者”具備的共同特點(diǎn)是，其背后擁有雄厚的企業(yè)資本支撐。比如由北汽新能源與富士康集團(tuán)旗下公司共同組建的GreenGo租車(chē)，首期投資就達(dá)1億元。長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮告訴記者，車(chē)企之所以樂(lè)于做分時(shí)租賃，一方面是因?yàn)榉謺r(shí)租賃這種商業(yè)模式是目前看來(lái)還尚有生存機(jī)會(huì)的，另一方面企業(yè)在政策要求下所生產(chǎn)的新能源汽車(chē)，單憑市場(chǎng)銷(xiāo)售并不能完全消化。
恰如朱華榮所言，目前絕大多數(shù)分時(shí)租賃公司的主營(yíng)車(chē)型都是以新能源車(chē)型為主的，這也進(jìn)一步證實(shí)了，目前在部分地區(qū)，新能源車(chē)型的產(chǎn)量已經(jīng)不再與實(shí)際的需求成正比，為了緩解產(chǎn)能過(guò)剩的壓力，分時(shí)租賃幾乎成了車(chē)企消化庫(kù)存的最佳選擇。
但也有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，大量企業(yè)資本的涌入，不乏另有目的。中海同創(chuàng)投資有限公司董事長(zhǎng)李金勇認(rèn)為，目前之所以在分時(shí)租賃業(yè)務(wù)中還沒(méi)有“獨(dú)角獸”企業(yè)出現(xiàn)，是因?yàn)橐阅玫窖a(bǔ)貼和牌照為目的的公司要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于真正做分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的公司。在他看來(lái)，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策在很大程度上催熟了分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。
不過(guò)，去年年底，國(guó)家對(duì)新能源的補(bǔ)貼方案做出了一定調(diào)整，這在某種程度上，間接提高了分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的成本，抑制部分投機(jī)勢(shì)力。
并非“人傻錢(qián)多”而是“跑馬圈地”
是不是沒(méi)有車(chē)企這棵“大樹(shù)”，共享分時(shí)租賃就不能“乘涼”呢？事實(shí)上也并非如此，比如友友用車(chē)在倒閉之前，就曾拿下總計(jì)約2000萬(wàn)美元的融資；2016年10月嗒嗒用車(chē)宣布完成2000萬(wàn)元的A輪融資；今年4月，TOGO成功獲得了真格基金領(lǐng)投的4000萬(wàn)元A++輪融資，而這家公司2016年年末剛剛獲得過(guò)2500萬(wàn)元的A輪融資；5月，京魚(yú)出行宣布已獲得500萬(wàn)元種子輪融資。
可見(jiàn)大量社會(huì)資本的積極涌入也給了分時(shí)租賃公司不少底氣。在共享分時(shí)租賃領(lǐng)域并不賺錢(qián)的當(dāng)下，社會(huì)資本的涌入難道真的是“人傻錢(qián)多”？
對(duì)此，世投創(chuàng)想（北京）資本管理有限公司合伙人楊鵬告訴記者，從2008年美聯(lián)儲(chǔ)推出量化寬松政策以來(lái)，中國(guó)日漸呈現(xiàn)出資本過(guò)剩的局面，可投的、具備創(chuàng)新性的項(xiàng)目越來(lái)越少，分時(shí)租賃屬于現(xiàn)金流型的項(xiàng)目，既符合資本流通的需求，還具備一定的創(chuàng)新性，所以資本是愿意嘗鮮的。
事實(shí)上，從團(tuán)購(gòu)到O2O，再到直播……近幾年新生的模式或多或少地受到了資本的熱捧，如今再看共享汽車(chē)分時(shí)租賃，其實(shí)也是如此。有投資人指出，投資分時(shí)租賃絕不僅僅是因?yàn)橘Y本過(guò)剩。上海典實(shí)資產(chǎn)管理有限公司創(chuàng)始合伙人唐勇認(rèn)為，投資者在做投資的時(shí)候都是著眼于未來(lái)的，未來(lái)人工智能和無(wú)人駕駛技術(shù)日漸成熟后，將會(huì)在分時(shí)租賃上有更多體現(xiàn)，所以現(xiàn)在大家必須去搶占賽道，提前占據(jù)入口資源，以免錯(cuò)過(guò)機(jī)會(huì)。
民族證券分析師曹鶴告訴記者，分時(shí)租賃和任何一個(gè)新興行業(yè)一樣，最開(kāi)始都是不可能盈利的，而資本的投入主要是為了“跑馬圈地”。
這也就合理解釋了資本為何要如此“寵愛(ài)”難以為繼的分時(shí)租賃，并不是因?yàn)椤叭松靛X(qián)多”，也并不是由于“溺愛(ài)”，而是因?yàn)槠浔澈笏B接的無(wú)人駕駛與人工智能恰恰是未來(lái)整個(gè)社會(huì)最主流的方向。進(jìn)化資本合伙人高文思透露道，按照投資人的邏輯，大家看中的并不是中短期的盈利，而是看重項(xiàng)目是否具備增值空間，是否能占據(jù)一定的入口，或是形成規(guī)模。
因此，無(wú)論是企業(yè)資本，還是社會(huì)資本，總體而言，對(duì)共享汽車(chē)都保持著樂(lè)見(jiàn)其成的態(tài)度，而對(duì)于分時(shí)租賃則是甘愿為其提供“學(xué)費(fèi)”。也正是資本的格外“寵愛(ài)”，給予了分時(shí)租賃在中國(guó)以迅速興起的土壤。據(jù)羅蘭貝格咨詢(xún)公司近期發(fā)布的《汽車(chē)分時(shí)租賃如何在中國(guó)獲得成功》報(bào)告顯示，在未來(lái)10年間，中國(guó)分時(shí)租賃汽車(chē)數(shù)量將保持45%的年復(fù)合增長(zhǎng)率，2025年分時(shí)租賃汽車(chē)數(shù)量將達(dá)60萬(wàn)輛。
真?zhèn)喂蚕碇g 模式突破在即
大量資本的瘋狂涌入催生了行業(yè)不少虛假現(xiàn)象。比如為了拿補(bǔ)貼，吸引投資人，許多公司在部分城市投放的車(chē)輛僅有十幾輛，這種膨脹不僅影響了用戶的體驗(yàn)感受，也擾亂了整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)秩序，造就了一種虛假繁榮。
對(duì)于分時(shí)租賃所帶來(lái)的這種虛假繁榮，也有不少人提出了質(zhì)疑，認(rèn)為這并不是真正意義上的共享。對(duì)此，付強(qiáng)也表示一直不愿意用“分時(shí)租賃”來(lái)定義EZZY，而是更喜歡稱(chēng)之為“自動(dòng)出行服務(wù)提供商”。
的確分時(shí)租賃無(wú)法代表共享汽車(chē)，那么真正意義上的共享汽車(chē)又是什么？有觀點(diǎn)認(rèn)為，共享汽車(chē)實(shí)際上就是利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)構(gòu)建平臺(tái)，為用戶提供短時(shí)、自助式服務(wù)為主的汽車(chē)租賃服務(wù)新模式；有觀點(diǎn)則認(rèn)為，一輛車(chē)要實(shí)現(xiàn)真正意義上的共享，必須融合“人找車(chē)”和“車(chē)找人”兩種模式。
而在百度百科上關(guān)于共享汽車(chē)的定義，則是指許多人合用一輛車(chē)，開(kāi)車(chē)人對(duì)車(chē)輛只有使用權(quán)，沒(méi)有所有權(quán)。這在一定程度上說(shuō)明，對(duì)于共享汽車(chē)而言，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止分時(shí)租賃這一種模式。未來(lái)能否出現(xiàn)優(yōu)于分時(shí)租賃的模式，值得行業(yè)思考和探索。比如在瑞士就存在著以車(chē)友會(huì)為連接中心，會(huì)員彼此之間達(dá)成汽車(chē)共享。
此外，對(duì)于共享的產(chǎn)品本身，也值得仔細(xì)考量。北汽新能源設(shè)計(jì)中心副總監(jiān)常冰認(rèn)為，共享汽車(chē)之所以還在坎坷中前進(jìn)，主要是因?yàn)槟壳按蠹宜蚕淼漠a(chǎn)品都是成型的車(chē)型，要想真正滿足用戶的需求，是需要專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)幾款用于共享出行的車(chē)型，就如同出租車(chē)和共享單車(chē)一樣，都是專(zhuān)門(mén)打造的產(chǎn)品。
的確，即使模式再優(yōu)越，產(chǎn)品本身跟不上，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正意義的共享。關(guān)于共享汽車(chē)，存在著太多的問(wèn)題，也包含著無(wú)數(shù)的期許。當(dāng)記者問(wèn)付強(qiáng)他認(rèn)為究竟什么時(shí)候才能熬過(guò)這場(chǎng)“混戰(zhàn)”時(shí)，他表示，具體時(shí)間無(wú)法確定。
（原標(biāo)題：分時(shí)租賃:資本狂逐下的偽繁榮）
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