作為自主品牌上攻的一大典型代表，長(zhǎng)城汽車WEY自出生之日起，備受矚目。然而，就在這個(gè)自主高端品牌旗下第一款新車VV7上市不到兩個(gè)月之際，圍繞這款車“油耗造假”的風(fēng)波不斷。
有業(yè)界人士表示，造假問(wèn)題并不僅僅存在于某款車型，從中折射出部分自主品牌企業(yè)浮躁的心態(tài)。更有人擔(dān)心，這會(huì)嚴(yán)重影響到自主品牌對(duì)高端品牌形象的打造。然而，也有業(yè)內(nèi)人士指出，這只不過(guò)是一場(chǎng)兵行險(xiǎn)著的營(yíng)銷橋段，在常規(guī)推廣達(dá)不到預(yù)期效果時(shí)，通過(guò)“自黑”來(lái)吸引眼球。
視頻揭示W(wǎng)EY油耗作假
最近，有獨(dú)立測(cè)評(píng)媒體在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布了一段長(zhǎng)城WE Y V V 7的試駕檢測(cè)視頻，視頻顯示，在高速路況下，V V 7的行車電腦顯示的平均油耗值與實(shí)際測(cè)試值吻合，但在城市工況與真實(shí)值存在偏差。在實(shí)際行駛中，城市工況下，WE Y V V 7的實(shí)測(cè)油耗為15.0L/100K M，但儀 表 盤(pán) 顯 示 為1 2 .5 L /100K M，其間怠速40分鐘，行車電腦卻停止油耗計(jì)數(shù)，最終電腦顯示油耗和實(shí)際油耗相比，相差了2.5L。檢測(cè)人員質(zhì)疑，這一現(xiàn)象表明行車電腦在記錄油耗時(shí)存在人為故意作弊的問(wèn)題。“在怠速情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)仍保持運(yùn)轉(zhuǎn)燒油，但是行車電腦卻停止了計(jì)數(shù)，部分燃油被行車電腦故意‘屏蔽’了，存在著明顯的油耗造假。而根據(jù)長(zhǎng)城官方公布的油耗數(shù)據(jù)，綜合工況下長(zhǎng)城WE Y V V 7百公里油耗僅為8L，市郊工況油耗低至6.6L，市區(qū)較為擁堵的路面工況下每百公里的油耗為10 .4L，和上述實(shí)際測(cè)評(píng)顯示的每百公里油耗15L，存在明顯的差距。甚至有長(zhǎng)城汽車離職員工爆出，早在去年WE Y品牌研發(fā)之初，長(zhǎng)城汽車內(nèi)部就意識(shí)到油耗偏高這一問(wèn)題，但是這一問(wèn)題并沒(méi)有向上匯報(bào)，導(dǎo)致剛上市的新車出現(xiàn)了油耗造假問(wèn)題。
核心技術(shù)被指仍然不過(guò)關(guān)
不過(guò)，有業(yè)界人士馬上為大家“科普”了一下，變速器才是此次油耗高的關(guān)鍵原因，而不是發(fā)動(dòng)機(jī)。V V 7油耗高主要是長(zhǎng)城自產(chǎn)雙離合變速器的原因，其內(nèi)部設(shè)計(jì)、齒比、匹配都有較大問(wèn)題，加之為了車內(nèi)靜音的要求，車身又增重了兩百公斤，更沒(méi)有經(jīng)過(guò)大規(guī)模試水和大批量驗(yàn)證就推出市場(chǎng)，造成油耗高當(dāng)然在所難免。相比之下，WE Y品牌搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)過(guò)調(diào)校和改良。
不過(guò)，長(zhǎng)城旗下哈弗H 7、H 6等幾款產(chǎn)品，被指同樣存在怠速油耗沒(méi)有算入平均油耗的問(wèn)題。有人甚至將其它有過(guò)前科的自主品牌拿出來(lái)作類比。業(yè)界質(zhì)疑，企業(yè)意圖通過(guò)造假掩飾高油耗的做法，揭示其背后技術(shù)上的缺陷與不足。從哈弗H 6到WE Y V V 7在高油耗問(wèn)題上，長(zhǎng)城汽車始終沒(méi)找到“治本”的解決辦法，也證實(shí)了長(zhǎng)城在核心技術(shù)上存在嚴(yán)重問(wèn)題。人們不禁又回想起上海車展時(shí)，長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍那句豪言“WE Y品牌最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就是有產(chǎn)品力做支撐?！?/span>
WE Y認(rèn)知度不高被迫兵行險(xiǎn)著？
從長(zhǎng)城汽車公布的整體數(shù)據(jù)看，2017年5月共計(jì)銷售新車68942輛，較去年同期減少3 .76%。一直領(lǐng)跑SU V市場(chǎng)的哈弗H 6在5月銷量有所下滑最終銷量為35262輛。哈弗SU V其他車型銷量均出現(xiàn)下滑，其中哈弗H 1銷量為2，094輛，同比下滑59.94%、哈弗H 5銷量為1378輛，同比下滑40 .35%、哈弗H 6和H 7銷量分別為35262輛和2242輛，同比分別下滑5 .80%和29 .39%。畢竟，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)征戰(zhàn)多年的哈弗H 6已顯現(xiàn)疲態(tài)，但在哈弗H 8、H 9紛紛宣告“沖高”不如人意的情況下，WE Y品牌的銷量拉動(dòng)作用暫時(shí)體現(xiàn)不出來(lái)。知情人士指出，與預(yù)期相比，W EY V V 7的出貨情況并不好，實(shí)際只達(dá)到了40%左右。
很多分析人士都指出，在解決不了油耗偏高的情況下，長(zhǎng)城只能通過(guò)技術(shù)性“造假”掩蓋真實(shí)油耗水平，使消費(fèi)者相信它們?cè)凇暗陀秃摹狈矫娴谋憩F(xiàn)。這種對(duì)消費(fèi)者不誠(chéng)信的行為，將對(duì)自主品牌“向上”帶來(lái)消極影響。然而，有市場(chǎng)營(yíng)銷人士認(rèn)為，長(zhǎng)城此次的兵行險(xiǎn)著，并不是指在技術(shù)造假上，而是營(yíng)銷炒作方面。
眾所周知，官方公布的油耗，要明顯高于我們平時(shí)用車時(shí)的實(shí)際油耗。國(guó)產(chǎn)汽車說(shuō)明書(shū)上標(biāo)明的百公里油耗，都是綜合工況下的油耗，包含實(shí)際行駛中經(jīng)常出現(xiàn)加速、減速、制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速等多種工作情況，因此廠家需要將怠速或是低速行駛下的油耗計(jì)算在內(nèi)。不少汽車企業(yè)為了粉飾油耗數(shù)據(jù)、打擦邊球?qū)⒌∷倩虻退儆秃牟挥?jì)入 在 內(nèi) ，這 種行為在業(yè)內(nèi)一直都存在。此前，某自主品牌熱銷SU V，不少車主更指出實(shí)際綜合油耗比官方數(shù)據(jù)高出5升以上。因此，這次相差2 .5L的數(shù)據(jù)引起普遍關(guān)注，讓一些營(yíng)銷人士覺(jué)得有點(diǎn)詭異。
一名資深營(yíng)銷人士表示，此次“油耗造假”事件，正處于近期國(guó)內(nèi)油價(jià)明顯下調(diào)的時(shí)期。從車主消費(fèi)心理來(lái)分析，一家口碑還不錯(cuò)的企業(yè)被爆實(shí)際油耗 偏 高 的 消息，對(duì)于此時(shí)購(gòu)車的消費(fèi)者 來(lái) 說(shuō) ，真正帶來(lái)的消極影響并不像我們想像中那么大。更何況，這種油耗造假的手法，在業(yè)內(nèi)普遍存在，而真正很在乎意向車型在這方面表現(xiàn)的消費(fèi)者，并不算太多。在這名營(yíng)銷人士看來(lái)，在W EY品牌關(guān)注度不如人意的情況下，通過(guò)這樣的一次炒作，至少可以吸引眼球。而長(zhǎng)城官方并不會(huì)急于發(fā)聲，也許會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，再對(duì)外公布自己在控制油耗方面，已經(jīng)有針對(duì)性地作出技術(shù)改良，從而給消費(fèi)者一個(gè)交代。
（原標(biāo)題：長(zhǎng)城WEY油耗造假風(fēng)波不斷 核心技術(shù)被指仍不過(guò)關(guān)）
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