6月26日，福特汽車(chē)宣布已經(jīng)開(kāi)始在中國(guó)測(cè)試帶有車(chē)道中央保持輔助功能的先進(jìn)自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，希望幫助駕駛者從容應(yīng)對(duì)交通出行挑戰(zhàn)。這是福特第一次向中國(guó)消費(fèi)者闡述它的自動(dòng)駕駛技術(shù)理念，為此福特專(zhuān)門(mén)在位于上海安亭的國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試點(diǎn)示范區(qū)封閉測(cè)試區(qū)內(nèi)，向中國(guó)媒體測(cè)試、展示了其智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)。
智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛被認(rèn)為是與新能源動(dòng)力系統(tǒng)變革等同的汽車(chē)行業(yè)的又一大顛覆性技術(shù)。在這一領(lǐng)域，各大車(chē)企和零部件廠商都早已摩拳擦掌投身其中，只是各家實(shí)現(xiàn)這一技術(shù)的路線和模式不盡相同。
而早在兩年前就宣布將從傳統(tǒng)汽車(chē)制造商向汽車(chē)制造和移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)型的福特汽車(chē)，雖在智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛以及移動(dòng)出行方面頻頻布局，但它很少與中國(guó)消費(fèi)者分享其相關(guān)信息。
這并不表明，福特會(huì)放棄在中國(guó)市場(chǎng)投入智能駕駛技術(shù)。據(jù)了解，福特今年宣布在華投入13億元人民幣，用于擴(kuò)展和提升其在南京工程研發(fā)中心的車(chē)輛工程開(kāi)發(fā)和測(cè)試能力，其中就包括自動(dòng)駕駛新技術(shù)方面的測(cè)試。
就實(shí)際的應(yīng)用來(lái)看，目前福特在智能互聯(lián)方面的一個(gè)動(dòng)作是，將其在北美和歐洲市場(chǎng)已經(jīng)成熟應(yīng)用的車(chē)主服務(wù)系統(tǒng)“福特派”引入中國(guó)，用于提升客戶在用車(chē)過(guò)程中的體驗(yàn)。
但是在更高級(jí)別的智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛輔助方面，福特的動(dòng)作并不明顯。在6月26日的“福特汽車(chē)駕駛輔助技術(shù)體驗(yàn)日”上，福特對(duì)外揭開(kāi)了它在智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)上的神秘面紗。
此次福特主要測(cè)試了“交通擁堵輔助技術(shù)”和“V2X車(chē)聯(lián)技術(shù)”，分別通過(guò)在車(chē)輛中控臺(tái)上方裝載了外接軟件的一輛福特金牛座和福特銳界進(jìn)行展示。
第一項(xiàng)技術(shù)是“帶有車(chē)道中央保持輔助功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)”。該自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的功能在于，持續(xù)監(jiān)測(cè)前方車(chē)輛，自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)速以保持與前車(chē)的安全距離。同時(shí)，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)中的Stop&Go自動(dòng)跟車(chē)功能還可以根據(jù)前車(chē)情況的變化自動(dòng)加速或減速，使車(chē)輛保持預(yù)先設(shè)定的安全距離。而車(chē)道中央保持輔助功能則使駕駛者始終將車(chē)輛安全行駛在車(chē)道中間。這種測(cè)試目的在于模擬高速道路的實(shí)際駕駛狀況，減輕駕駛員的駕車(chē)強(qiáng)度。值得一提的是，無(wú)論前方有無(wú)車(chē)輛，裝有該技術(shù)的福特車(chē)輛都可以保持在車(chē)道中央。
不過(guò)，福特測(cè)試的這項(xiàng)技術(shù)目前還難以稱(chēng)得上先進(jìn)。福特更像是將現(xiàn)在已經(jīng)普遍應(yīng)用在量產(chǎn)車(chē)上的“自適應(yīng)巡航系統(tǒng)”和“車(chē)道保持輔助”兩個(gè)技術(shù)做了一個(gè)簡(jiǎn)單的疊加。
“我們一直從消費(fèi)者需求的角度思考問(wèn)題，不斷研發(fā)新技術(shù)以應(yīng)對(duì)未來(lái)的交通挑戰(zhàn)，我們對(duì)這份工作充滿熱情?！备Ｌ仄?chē)亞太區(qū)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)副總裁韋盛廷（TrevorWorthington）如此表示，“我們目前正針對(duì)交通擁堵輔助技術(shù)的各項(xiàng)功能進(jìn)行測(cè)試，這將有助于我們最終為駕駛者帶來(lái)更為愉悅的駕程體驗(yàn)，從而讓他們的生活更輕松。”
言下之意，福特所測(cè)試的技術(shù)都是從“消費(fèi)者需求的角度”出發(fā)。據(jù)了解，福特目前已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)的車(chē)輛輔助功能包括盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、LKA車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、主動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)、ACS低速行車(chē)安全系統(tǒng)、前車(chē)廣角攝像頭、ACC智能自適應(yīng)巡航控制、橫向來(lái)車(chē)警示系統(tǒng)、自適應(yīng)前大燈、自動(dòng)遠(yuǎn)光感應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)、防炫光遠(yuǎn)光燈等。而按照福特的意思，根據(jù)消費(fèi)者需求將其中任意幾種技術(shù)組合起來(lái)便形成了一項(xiàng)新技術(shù)。
福特計(jì)劃測(cè)試的下一代輔助駕駛技術(shù)包括交通擁堵輔助、增強(qiáng)主動(dòng)泊車(chē)輔助、遠(yuǎn)程泊車(chē)、自行車(chē)檢測(cè)、緊急轉(zhuǎn)向輔助、逆行報(bào)警、后視廣角鏡頭、橫向來(lái)車(chē)預(yù)警及剎車(chē)輔助。而將這些技術(shù)疊加或集成，又將形成新的技術(shù)?？傮w而言，福特測(cè)試的技術(shù)在目前業(yè)內(nèi)公認(rèn)的自動(dòng)駕駛“五級(jí)區(qū)分”中屬于二級(jí)（L2）水平，即通過(guò)多種輔助技術(shù)實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛，而L3是有條件的自動(dòng)化，L4是高度自動(dòng)化，L5則是全自動(dòng)化。
橫向來(lái)看，其他車(chē)企測(cè)試的自動(dòng)駕駛技術(shù)早已經(jīng)躍升至L4水平。就在一個(gè)月前，同樣的地點(diǎn)，汽車(chē)零部件跨國(guó)公司德?tīng)柛Ｒ策M(jìn)行了自己的自動(dòng)駕駛測(cè)試，而其水平已經(jīng)達(dá)到自動(dòng)駕駛L4水準(zhǔn)。同樣的，寶馬、沃爾沃、奧迪等車(chē)企業(yè)早已做過(guò)相應(yīng)測(cè)試，并且在目前的寶馬7系和沃爾沃S90等車(chē)型上，自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)量產(chǎn)搭載，在自主品牌中長(zhǎng)安汽車(chē)也早在去年完成了2000km無(wú)人駕駛測(cè)試。