近年來(lái)，在新政策的支持下，新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭迅猛，越來(lái)越多消費(fèi)者青睞新能源汽車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年新能源汽車產(chǎn)量同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍，并以37.9萬(wàn)輛超越美國(guó)，成為最大新能源汽車市場(chǎng)。
與迅猛增勢(shì)相對(duì)應(yīng)的是，自2015年起，有關(guān)純電動(dòng)客車、混合動(dòng)力客車的著火事故便頻現(xiàn)報(bào)端。一時(shí)間，新能源汽車的安全問(wèn)題也成為業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)，引發(fā)消費(fèi)者的憂慮。
起火事故頻發(fā)，新能源 汽車安全 堪憂？
據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，2016年6月14日，上海浦東外環(huán)線路段另有一輛比亞迪唐新能源汽車起火燃燒。隨后，經(jīng)消防鑒定，自燃原因主要為車主私自改裝。
而今年3月4日，位于上海金橋某充電站的一輛特斯拉Model S 純電動(dòng)汽車 發(fā)生起火事故，受損較為嚴(yán)重，車門被燒穿，隨后，經(jīng)車企檢驗(yàn)認(rèn)定，事故發(fā)生原因?yàn)檐囍鬟`規(guī)操作充電。同樣在5月6日，長(zhǎng)沙某小區(qū)內(nèi)正在充電的一眾泰云100S發(fā)生著火冒煙，消防官兵趕到后火勢(shì)被控制。事后調(diào)查得知，事故原因竟是車主私接老化電線充電導(dǎo)致。
事實(shí)上，電動(dòng)車起火事故遠(yuǎn)不止上述幾起。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車起火事件時(shí)有發(fā)生，僅2016年上半年曝出的新能源汽車起火事故就高達(dá)十幾起，眾多國(guó)內(nèi)知名新能源汽車品牌都位列其中。
那么，新能源汽車起火事故的源頭何在？真是新能源汽車質(zhì)量不行還是人為操作不當(dāng)？對(duì)此，業(yè)界給出的答案眾說(shuō)紛紜。
不當(dāng)操作或?yàn)槭鹿暑l發(fā)主因
據(jù)業(yè)界相關(guān)人士表示，目前，大家普遍把所有的車輛起火事故都?xì)w結(jié)于動(dòng)力電池，但從媒體報(bào)道和官方公布的調(diào)查結(jié)果來(lái)看，顯然有失公允。其實(shí)，現(xiàn)在為了避免 新能源車 出現(xiàn)安全問(wèn)題，不少車企都采取相應(yīng)措施，為不同車型配備安全預(yù)警裝置。
據(jù)權(quán)威報(bào)告顯示，目前沒(méi)有數(shù)據(jù)表明，新能源汽車起火事故與動(dòng)力電池有關(guān)，相反不少事故的發(fā)生是由于車主個(gè)人操作不當(dāng)。比如說(shuō)今年5月，長(zhǎng)沙某小區(qū)內(nèi)停在一樓一眾泰電動(dòng)汽車起火事故。事后，據(jù)車主所在街道安監(jiān)辦調(diào)查得知，起火原因竟是由于車主私自將從五金店購(gòu)入的轉(zhuǎn)接電纜（非專業(yè)充電線），直接從4樓接線充電導(dǎo)致。
其實(shí)，正規(guī)的電動(dòng)汽車對(duì)充電線都有明確規(guī)定。 據(jù)眾泰新能源一工作人員介紹，電動(dòng)汽車支持220V的家用電壓充電，車輛出廠也配備了參數(shù)符合規(guī)范、質(zhì)量合格的充電線。然而，不少消費(fèi)者并未注意這些“規(guī)范要求”，仍然使用普通家庭常用的16安培甚至10安培的非專用電線充電，很容易導(dǎo)致充電電流超出負(fù)荷。此外，連接車輛與家里電源的電線接觸不良和銅線粗細(xì)不等，都會(huì)造成絕緣體過(guò)熱的情況，為起火留下了隱患。
同樣，去年上海一 新能源汽車 充電起火原因也是如此。事故發(fā)生后，官方公布的事故原因是：車主沒(méi)有按照用戶手冊(cè)的規(guī)范操作進(jìn)行充電，違規(guī)使用外接拖線板，并放置于車內(nèi)，從而在充電時(shí)過(guò)熱導(dǎo)致內(nèi)飾起火燃燒，導(dǎo)致事故的發(fā)生。
事實(shí)上，除了車主違規(guī)操作充電，私自改裝線路、“飛充”等人為因素也是不少新能源汽車發(fā)生自燃事故的原因。在上海新能源汽車充電起火的隨后報(bào)道中，有媒體調(diào)查指出，內(nèi)飾起火的原因在于車主使用“飛充”（脫線方式），將充電裝置外接拖線板放置車內(nèi)，使得拖線板因電流負(fù)荷導(dǎo)致過(guò)熱，引發(fā)起火。
對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者而言，由于可供使用的充電樁過(guò)少，為圖方便或?qū)κ褂檬謨?cè)了解不當(dāng)，進(jìn)而采用“飛充”等充電方式的大有人在，也鮮有人知道操作不當(dāng)?shù)奈：π浴４送?，有相關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出純電動(dòng)汽車 發(fā)生自燃現(xiàn)象主要有三個(gè)原因：一是老舊車輛，年久失修，各部位線路老化，遇熱很容易起火；二是人為因素造成的，私自改裝車輛、操作不當(dāng)采用“飛充”等都會(huì)引起火災(zāi)；三是電路及改裝部件損壞造成的。
這也點(diǎn)出了 新能源車主容易忽略的一個(gè)關(guān)鍵，即我們要定期檢查新能源 汽車電池 組和電路，注意使用合乎自身新能源汽車的充電設(shè)施、合乎規(guī)定的充電操作以及日常保養(yǎng)。
夏季桑拿天，防高溫暴曬為重
而隨著盛夏的到來(lái)，全國(guó)各地高溫天氣持續(xù)不斷，氣溫飆升，這也加大了汽車自燃的幾率。
其實(shí)，不論是新能源汽車還是燃油車，高溫都是一個(gè)可怕的威脅。那么，車主應(yīng)該如何做好夏季 汽車保養(yǎng) 工作呢？
對(duì)此，不少行業(yè)專家建議：“夏季汽車保養(yǎng)工作主要是要防高溫暴曬，本來(lái)夏季太陽(yáng)暴曬，外部溫度就高，如果在車輛長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)后，立刻充電，極易導(dǎo)致電池溫度過(guò)高，不利于電池的穩(wěn)定。因此夏季高溫條件下在車輛高速行駛后，一般建議停放30分鐘后，在陰涼通風(fēng)處再開(kāi)始進(jìn)行充電。”
此外，夏季新能源汽車保養(yǎng)還要注意以下幾點(diǎn)：
1、注意充電方法。建議采用淺充淺放的方式，要保證車輛電量充足。不管路程遠(yuǎn)近，使用完后都要立即充電，隨放隨充，不要到電量完全耗盡才充電。
2、長(zhǎng)時(shí)間不使用，建議半電存放。長(zhǎng)時(shí)間閑置不用時(shí)，一般建議電池保持50%的電，不建議充滿，這樣有利于延長(zhǎng)電池使用壽命，保持電池的活性。
3、定期檢查保養(yǎng)。如果電動(dòng)汽車的續(xù)行里程短期間忽然大幅下降，很有可能出現(xiàn)短路等故障。應(yīng)及時(shí)到專業(yè)門店進(jìn)行檢查、修復(fù)，做到防范于未然。
4、不要隨意停放車輛。夏季高溫多雨，對(duì)車輛的車況影響明顯，因此對(duì)于電動(dòng)汽車的停放，也需要注意下，停放地點(diǎn)建議選擇陰涼、通風(fēng)處，有遮避、地勢(shì)較高的地方，這樣可避免車輛暴曬、暴雨強(qiáng)淋以及水淹。
5、最后，車載充電器的功率要遠(yuǎn)大于普通家用電器，超過(guò)大多數(shù)拖線板的功率限制，電動(dòng)車在充電時(shí)，原廠的充電線和充電樁能夠承受其強(qiáng)大的電流，但普通的拖線板則不然。若不遵守隨車附帶的用戶手冊(cè)上注明的充電規(guī)范和流程，極有可能因電流過(guò)大而引發(fā)自燃事故。
總而言之，行車安全永遠(yuǎn)應(yīng)該放在首位，新能源汽車起火事件也為我們敲醒了安全警鐘，對(duì)新能源車主來(lái)說(shuō)，很多看似方便、細(xì)節(jié)的汽車操作、保養(yǎng)問(wèn)題最不容忽視。而在追究誰(shuí)是導(dǎo)致事故的元兇過(guò)程中，不可簡(jiǎn)單粗暴的下結(jié)論，而要更多理性和科學(xué)分析。只有將安全口號(hào)落實(shí)為一線操作，才能真正減少問(wèn)題發(fā)生，才能讓新能源汽車避免火情重重。
（原標(biāo)題：談新能源汽車故障起火：廠商該不該“背鍋”？）
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