日前，中汽協(xié)發(fā)布最新數(shù)據(jù)，上半年全國汽車銷量為1335.4萬輛，同比增長3.8%，低于上年同期4.3個百分點(diǎn)。而乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國廣義乘用車銷量為1082萬輛，同比下滑0.2%，是過去13年來首次出現(xiàn)上半年銷量同比下滑。
那么，處于傳統(tǒng)銷售旺季的下半年車市，將有哪些利好因素？又有哪些利空因素？在購置稅全面退出的翹尾刺激下，市場能否發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變？
利好
市場剛性需求正在回歸
數(shù)據(jù)顯示，6月汽車產(chǎn)銷分別完成216.7萬輛和217.2萬輛，產(chǎn)銷量比上月分別增長3.9%和3.6%，比上年同期分別增長5.4%和4.5%。在最關(guān)鍵的乘用車方面，產(chǎn)銷分別完成184.5輛和183.2萬輛，產(chǎn)銷量比上月分別增長5.6%和4.6%，比上年同期分別增長3.7%和2.3%，產(chǎn)銷同比結(jié)束了連續(xù)兩個月的下降態(tài)勢。
從上半年市場銷量數(shù)據(jù)來看，在一季度市場低迷之后，開始呈現(xiàn)出穩(wěn)步向前的趨勢。其中，4月份我國汽車汽車銷量為208.4萬輛，比上年同期下降2.2%；5月汽車銷量為209.6萬輛，銷量環(huán)比增長0.6%，同比下降0.1%。
在最能代表市場氣氛的零售量方面，也呈現(xiàn)出類似走勢。其中，4月我國狹義乘用車銷量為165萬輛，5月市場銷量為174萬輛，環(huán)比4月增長5%；6月銷量為174.49萬輛，環(huán)比繼續(xù)小幅增長0.2%。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析指出，6月乘用車零售環(huán)比增0.2%，是近5年首次實(shí)現(xiàn)環(huán)比正增長。與此同時(shí)，6月同比增長5%，大幅好于3-5月的2%左右的增速水平，這是好于預(yù)期的增幅。這主要是隨著近幾個月終端市場折扣力度繼續(xù)加大，加速轉(zhuǎn)換消費(fèi)者訂單。
實(shí)際上，上半年這種旺季不旺，淡季反而有所反彈的走勢，說明了市場正在逐步消化去年政策翹尾因素帶來的影響，這給下半年汽車傳統(tǒng)銷售旺季帶來一定希望。
“7月是正常月度銷量的最低谷底，隨著5-6月樓市的市場逐步平穩(wěn)，期待被黏在樓市的觀望性客戶逐步回歸理性消費(fèi)，推動7月市場的持續(xù)走強(qiáng)。預(yù)計(jì)7月的車市增長仍會維持低速增長狀態(tài)?！贝迻|樹表示。
利好
購置稅最終退出翹尾刺激
對于下半年車市，還有一個明顯的利好因素，便是購置稅優(yōu)惠的最終退出。這對下半年車市依舊有一定的刺激效應(yīng)。
按照財(cái)政部發(fā)布的公告，自2017年1月1日起至12月31日止對購置1.6升及以排量乘用車減按7.5%稅率征收車輛購置稅，自2018年1月1日起恢復(fù)按10%法定稅率征收車輛購置稅。
目前，從二季度情況來看，小排量車也是呈現(xiàn)出環(huán)比逐步走高態(tài)勢。4月份，1.6L及以下乘用車銷售113.7萬輛；5月份1.6升及以下乘用車銷售115.4萬輛；6月1.6L及以下乘用車銷售121.4萬輛。
整個上半年，1.6升及以下乘用車銷售769.7萬輛，比同期下降2.6%，占乘用車銷量比重為68.4%，比上年同期下降3.0個百分點(diǎn)。
實(shí)際上，按照上一輪購置稅優(yōu)惠政策的經(jīng)驗(yàn)，下半年還將出現(xiàn)政策翹尾現(xiàn)象，只不過市場力度相對去年底而言較弱。
除了購置稅因素之外，汽車出口也呈現(xiàn)出較好發(fā)展，這有利于車企達(dá)成年度銷售目標(biāo)。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月汽車企業(yè)出口8.1萬輛，比上月增長14.6%，比上年同期增長18.8%，同比呈現(xiàn)持續(xù)較快增長。分車型情況看，當(dāng)月乘用車出口5.4萬輛，比上年同期增長25.6%；商用車出口2.7萬輛，比上年同期增長7.2%。
整個上半年，汽車企業(yè)出口39.6萬輛，比上年同期增長26.2%，增速比1-5月略有下降。分車型看，乘用車出口27.3萬輛，比上年同期增長36.5%；商用車出口12.3萬輛，比上年同期增長8.1%。
利空
去年下半年基數(shù)太大
有利好就必然有利空，尤其是處于調(diào)整之年。實(shí)際上，下半年車企最大的敵人不是外部需求，而是去年過熱的市場。
去年，我國車市銷量走勢呈現(xiàn)出“年初低、年中高、四季度穩(wěn)”的特征，全年乘用車銷量達(dá)到2437.7萬輛，同比增幅高達(dá)14.87%。其中，增量主要來自于6月至11月，分別為14.6%、23.0%、24.2%、26.1%、18.7%和16.6%，增幅均在雙位數(shù)。
“去年下半年的壓力主要是高基數(shù)，銷量占比達(dá)到了55%，高于歷年正常水平的52%?？紤]2018年春節(jié)較晚，下半年銷量增長動力不強(qiáng)?！贝迻|樹表示，現(xiàn)在看來，市場難以發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變，很難跟去年一樣走強(qiáng)。并且，市場增幅還有下調(diào)的預(yù)期。
在此之前，乘聯(lián)會由于前4月乘用車?yán)鄯e增速為負(fù)的0.2%，并且沒有形成逐月走高的恢復(fù)性態(tài)勢，已經(jīng)將全年的乘用車增速預(yù)測從之前6.5%下調(diào)至5%。
而據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至7月5日，在已經(jīng)發(fā)布數(shù)據(jù)的車企中，僅有東風(fēng)雷諾、廣汽三菱、廣汽豐田、一汽豐田、廣汽傳祺完成全年目標(biāo)的50%。而相當(dāng)一部分車企完成率低于40%。
目前，中國投資咨詢網(wǎng)預(yù)計(jì)今年行業(yè)產(chǎn)銷增速將收窄，下半年因高基數(shù)而壓力較大，下調(diào)全年增速至4%-6%，行業(yè)盈利面臨一定壓力。崔東樹指出，現(xiàn)在合資品牌屬于嚴(yán)重分化狀態(tài)，日系表現(xiàn)相對較強(qiáng)，德系還有翻身的機(jī)會，因此還得觀察三季度的整體表現(xiàn)，9月份再決定是否下調(diào)。
利空
亟須刺激消費(fèi)力入場
除了車市面對高基數(shù)因素之外，還有一個關(guān)鍵就是如何提升汽車消費(fèi)欲。
今年前6月，車市低迷，除了去年政策透支影響之外，還有便是上游煤炭、鋼鐵、有色等的價(jià)格暴漲與終端需求的相對疲軟，導(dǎo)致總體中間制造和零售環(huán)節(jié)的利潤偏低，消費(fèi)動力相對放緩。
“下半年車市能否有所好轉(zhuǎn)，也得看看樓市能不能有效的降溫。” 崔東樹指出。
而據(jù)汽車數(shù)據(jù)決策服務(wù)商威爾森預(yù)測中心研究顯示，房地產(chǎn)是與汽車行業(yè)(商品房銷售面積與汽車銷量)相關(guān)度(正相關(guān))較高的一個行業(yè)。在預(yù)測中心的銷量預(yù)測模型中，房地產(chǎn)也是宏觀變量中的重要組成部分，再考慮到房地產(chǎn)與其他宏觀指標(biāo)之間的強(qiáng)相關(guān)性，單單房地產(chǎn)的盛衰對汽車銷量增速的影響就在-1%到3%。
有分析指出，當(dāng)限購全面實(shí)施后，商品房銷售面積同比增速會進(jìn)入一年半左右的下跌通道，考慮到房市趨勢變化領(lǐng)先車市半年左右，預(yù)期此輪樓市新政對汽車市場的影響最快將會在2017年底2018年初顯現(xiàn)。
可以說，車市雖然面臨消費(fèi)恢復(fù)以及購置稅優(yōu)惠到期等利好因素，但在高基數(shù)的影響以及多種不確定因素的疊加，市場難以發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，很難像去年一樣突然發(fā)力走強(qiáng)。
（原標(biāo)題：前6月汽車銷量增速僅3.8% 下半年反彈能否如約而至？）
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