8月4日，豐田汽車公司(以下簡稱“豐田”)與馬自達(dá)公司(以下簡稱“馬自達(dá)”)正式宣布將在美國成立合資公司，共同研發(fā)電動(dòng)汽車、汽車互聯(lián)等技術(shù)。為強(qiáng)化這一合作關(guān)系，豐田將收購馬自達(dá)5%的股份，而馬自達(dá)則購入豐田0.25%的股份。另外，雙方還將根據(jù)本次業(yè)務(wù)合作的進(jìn)展情況，探討未來進(jìn)一步加強(qiáng)資本合作關(guān)系。
事實(shí)上，看似處于競(jìng)爭狀態(tài)的兩家日本企業(yè)曾保持著長期的業(yè)務(wù)合作。例如，豐田將混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)使用許可提供給馬自達(dá)，馬自達(dá)在其墨西哥工廠生產(chǎn)豐田品牌緊湊車，甚至豐田雅力士iA就是基于馬自達(dá)2三廂版打造的產(chǎn)品。但此次交叉持股卻是兩家企業(yè)首次發(fā)生“資本關(guān)聯(lián)”。
豐田方面表示，如今除了來自傳統(tǒng)汽車制造商方面的競(jìng)爭，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在爭先恐后地入場(chǎng)，面對(duì)壓力，公司將會(huì)進(jìn)入“進(jìn)攻性”模式，在新興科技領(lǐng)域加大投資。而在此次與馬自達(dá)交叉持股前，豐田高管Tetsuya Otake就曾表示豐田必須在快速變化的行業(yè)中尋找新的發(fā)展路徑，其中包括探索兼并重組的可能。
豐田CEO豐田章男(Akio Toyoda)（左）與馬自達(dá)CEO小飼雅路(Masamichi Kogai )（右）
作為此次合作項(xiàng)目的一部分，豐田和馬自達(dá)計(jì)劃共同投資16億美元（約合人民幣107.6億元）在美國建立4000名員工規(guī)模的合資工廠，并將于2021年正式投產(chǎn)，屆時(shí)年產(chǎn)能將達(dá)到30萬輛。據(jù)悉，該合資工廠將主要投產(chǎn)卡羅拉車型以及馬自達(dá)跨界SUV。
其次，豐田和馬自達(dá)還表示將在電動(dòng)車研發(fā)以及汽車互聯(lián)技術(shù)方面展開合作。按照計(jì)劃，在電動(dòng)車領(lǐng)域，豐田將致力于研發(fā)電池技術(shù)，馬自達(dá)則主要聚焦于整車架構(gòu)。據(jù)豐田執(zhí)行副總裁Shigeki Terashi在發(fā)布會(huì)上介紹，雙方將共同開發(fā)有關(guān)電動(dòng)車的軟硬件，但生產(chǎn)環(huán)節(jié)會(huì)由兩家公司獨(dú)立運(yùn)營。而在汽車互聯(lián)方面，豐田和馬自達(dá)將分別在車車／車路協(xié)同信息交互技術(shù)上開展合作，因?yàn)檫@一技術(shù)被視為未來自動(dòng)駕駛和先進(jìn)安全系統(tǒng)的關(guān)鍵基礎(chǔ)。
對(duì)于馬自達(dá)來說，豐田汽車的全球銷量是其八倍不止，能夠“背靠”這樣一座大山無疑將受益匪淺。
據(jù)悉，馬自達(dá)曾表示今年研發(fā)預(yù)算為大約只有1400億日元，如果獨(dú)立研發(fā)電動(dòng)汽車將嚴(yán)重缺乏資金。相比之下，豐田汽車的研發(fā)預(yù)算高達(dá)1萬億日元。而就產(chǎn)品來看，目前馬自達(dá)旗下還沒有一款純電動(dòng)車型，而其唯一的一款混動(dòng)車型馬自達(dá)3只在日本本土售賣，這意味著馬自達(dá)不僅在資金上需要依賴豐田，還需要依托豐田的工程及設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。
而作為全球最大的汽車制造商之一，豐田更多的則是感受到了來自傳統(tǒng)汽車行業(yè)之外的壓力?！霸谶^去，車企之間的競(jìng)爭還只局限于銷量和規(guī)模?！必S田CEO豐田章男（ Akio Toyoda）在會(huì)議上指出，“但如今，我們正在面對(duì)越來越多的新晉競(jìng)爭者，比如谷歌，蘋果以及亞馬遜……這也是為什么讓我感到結(jié)盟新同伴變得愈加重要?！?/span>
在“聯(lián)姻”馬自達(dá)之前，豐田曾與大發(fā)、斯巴魯，日野、五十鈴、富士重工、鈴木就不同領(lǐng)域開展合作。例如，豐田擁有斯巴魯大約16%的股份，雙方主要在微型車和運(yùn)動(dòng)車型上開展合作，其中最有名的即為豐田86和斯巴魯BRZ。而去年10月，豐田宣布與鈴木在新能源汽車、安全，以及信息技術(shù)領(lǐng)域展開合作，但與斯巴魯?shù)暮献鞑煌?，鈴木與豐田的合作保持較強(qiáng)獨(dú)立性。
至此，日本國內(nèi)汽車行業(yè)已形成三大陣營，即以豐田為中心的聯(lián)盟、與法國雷諾合作的日產(chǎn)三菱汽車集團(tuán)及本田。有業(yè)內(nèi)人士指出，在規(guī)模效應(yīng)明顯且研發(fā)費(fèi)用一路高漲的汽車行業(yè)，抱團(tuán)取暖已經(jīng)成為了日系車企之間應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)的最佳選擇。
值得注意的是，今年上半年，雷諾日產(chǎn)由于收購三菱34%的股份，以526.8萬輛的銷量成績位列全球第一成為十足的“黑馬”，而大眾集團(tuán)與豐田汽車分別以515.6萬和512.9萬屈居第二、三位，這意味著日系“抱團(tuán)”的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)逐步凸顯。而如今，豐田與馬自達(dá)正式展開資本合作，未來豐田馬自達(dá)、大眾、通用以及雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟四大車企巨頭之間的競(jìng)爭或?qū)⒏蛹ち?。（原?biāo)題：豐田馬自達(dá)16億美元在美建廠 交叉持股強(qiáng)化合作）
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