財經365訊 8月8日最新消息，本周一，特斯拉公司對外表示，其準備通過發(fā)行債券的方式來融資15億美元（約合人民幣100.6億元）。這家美國汽車制造商本次融資的目的，是希望借此讓自己最新版電動轎車Model 3盡快實現(xiàn)大規(guī)模的量產。
據(jù)湯森路透旗下IFR報導，部分參與特斯拉融資交易的銀行內部人士透露，此次推出的債券發(fā)行，是特斯拉公司在垃圾債券市場首次亮相的標志。據(jù)了解，特斯拉公司準備在本周一開始債券發(fā)行的路演。
現(xiàn)在，特斯拉公司正期望通過價格最便宜的電動車Model 3來讓自己成為一家面向大眾市場，且能夠實現(xiàn)盈利的電動車制造商。
截至目前，基準價為3.5萬元的Model 3電動車預定訂單已經超過50萬份。而自上個月正式推出量產版以來，這款電動車的日均預定量已經達到1800輛左右。
隨著特斯拉15億美元（約合人民幣100.6億元）融資計劃的宣布，評級機構標準普爾重申了對這家公司的負面展望，其給這家汽車制造商即將發(fā)行的債券給出了一個“B” 級評級——深陷垃圾信貸領域。此外，標普對特斯拉公司長期信用的評級仍然維持在“B級”。
標普在一份關于特斯拉債券的聲明中表示：“這次的聲明也反映了特斯拉公司得到改善的流動性緩沖。在我們看來，這一定程度上抵消了其Model 3 電動車在迅速擴大產量過程中存在的相關重大風險，也抵消了其資產負債表上的高額債務負擔?？紤]到特斯拉公司最近剛剛推出的Model 3 電動車，特斯拉的電池制造業(yè)投資規(guī)模，公眾對其電動車技術的看法，以及其進入資本市場的舉措等，該公司的財務承諾現(xiàn)在看來是可持續(xù)的——盡管其有著重大的執(zhí)行風險?！?/span>
與此同時，另外一家評級機構穆迪則給特斯拉擬發(fā)行的債券給出了“B3”（垃圾債券） 的評級。該評級機構表示，其對特斯拉公司的前景展望依然保持在穩(wěn)定。
穆迪還表示，特斯拉公司整體得到“B2”評級是由一定的事實依據(jù)為支撐的。因為如果這家公司最終陷入嚴重的財務問題，其品牌名稱、產品和實物資產，對其他汽車制造商來說仍然有“相當大的價值”。
穆迪高級副總裁（參配、圖片、詢價） 布魯斯·克拉克（Bruce Clark）在一份聲明中表示：“未來12個月中，這家公司面臨的重大挑戰(zhàn)將來自于其新款電動車Model 3產量規(guī)?？焖偬岣呦嚓P的執(zhí)行風險?！?/span>
本周一交易結束時，特斯拉公司股價下挫0.5%至355.17美元（約合人民幣2381.7元）每股。
在Model 3電動車的發(fā)布會上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，隨著基準價為3.5萬美元（約合人民幣23.5萬元）的Model 3電動車產量規(guī)模的增加，特斯拉公司未來將會面對“至少6個月時間的制造地獄階段”。
截止今年6月底，特斯拉公司擁有的現(xiàn)金資金為30億美元（約合人民幣201.2億元）。上一季度末，其擁有的現(xiàn)金資金為40億美元（約合人民幣268.2億元），而上年同期的現(xiàn)金資金為32.5億美元（約合人民幣217.9億元）。
上周，馬斯克曾表示，特斯拉正在考慮通過增加債務來擴大持有的現(xiàn)金量。
而來自IFR的報道則稱，高盛集團、摩根斯坦利、巴克萊，美林美銀、花旗集團、德意志銀行和加拿大皇家銀行則會成為特斯拉本次債券發(fā)行的承銷商。
Model 3 細節(jié)
在上個月舉行的發(fā)布儀式上，特斯拉公司發(fā)布了其最新量產版本電動車Model 3 的大量信息。但對于這款電動車的具體細節(jié)信息，特斯拉公司依然堅持不對外透露。
但現(xiàn)在通過特斯拉提交給美國環(huán)保署的Model 3 認證資料，外界可以首次了解這款電動車的部分細節(jié)內容。
隨著Model S 和 Model X電動車的推出，特斯拉已經將電池組能量容量和電動車的命名方案聯(lián)系在了一起。例如，一款配置了75 kWh容量電池組的Model S電動車，就會被命名為Model S 75。
對于特斯拉電動車命名方案和電池能量容量之間的聯(lián)系，特斯拉電動車的愛好者們似乎已經非常熟悉，但由于Model 3 電動車的目標是進入大眾消費市場，所以特斯拉可能嘗試將潛在且令人困惑的能量容量條款分離出來，并將重點放在這款電動車的實際續(xù)航里程（參配、圖片、詢價） 范圍上。
這就是目前推出的Model 3 電動車只提供了一個標準電池組的原因所在。由于這款電動車將會在今年晚些時候開始大規(guī)模生產，而生產過程中也有可能會為其生產 “長續(xù)航里程”的電池組。據(jù)了解，目前正在生產的電池組其續(xù)航能力為310英里（約500公里）。
盡管如此，對于那些關心電池組實際能量容量的人來說，特斯拉提交給EPA的認證文件顯示（見下圖），長續(xù)航里程Model 3 電動車電池組的總電壓為350V，電池容量為230Ah，其能夠輸出的功率為80.5 kWh。
以上的電池組容量為其總容量而不是可用容量。因此該電池組真正的容量也無法與Model S 和Model X所配置電池組的廣告容量相比。而有制造商給出的評價是，該電池組的實際能量容量為78 kWh.。
不過，去年被黑客攻陷的特斯拉電池管理系統(tǒng)（BMS），似乎卻可以給大家提供一些了解電池組真實可用容量的機會。
無論如何，這款電池組實際的容量要大于最初的預期容量，因為特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾經透露，Model 3電動車的輪距只能允許其配置最大容量75 kWh的電池組。
特斯拉所提交的文件中還有其他令外界感興趣的信息，包括Model 3正在使用的三相永磁電機，這種電機與以往Model S和 Model X電動車使用的感應電機有所不同。
AC交流感應電動機是由尼古拉·特斯拉發(fā)明的，它也是這家以其姓名命名的公司對特斯拉遺產繼承的一個重要組成部分。今天，大多數(shù)電動車都使用三相永磁電機——這也是特斯拉走向大眾化市場時一個自然而然的轉變，因為三相永磁電機是一項得到實踐驗證的技術。
此外，外界通過這份文件還可以了解到，Model 3 電動車后輪驅動電機的額定功率為258馬力。正如外界所預期的，這款電機的額定功率略低于Model S/X RWD標準配置電機的額定功率。不過，更大功率電機預期將會配置在其Model 3性能版本上，或者會配置在明年推出的雙電機版本上。
這份文件透露的另外一個有趣信息是，特斯拉在Model 3 車型上采用了來自兩軸的再生制動方式，而不是僅僅在后輪采用再生制動。這種制動方式與Model S車型采取的制動方式相似。
在對長續(xù)航里程RWD Model 3車型進行的短距離駕駛測試中，發(fā)現(xiàn)其再生制動系統(tǒng)的使用比Model S P85的系統(tǒng)更為平滑，而Model S P85也采用了后輪驅動方式。
除此之外，特斯拉還發(fā)布了Model 3在城市地區(qū)和高速公路上的其他部分出色測試內容：
這些測試結果都來自于Model 3的儀表記錄結果，并不是EPA基于其駕駛周期得出的最終評級結果，但這些結果依然顯得非常不俗。
基于這些結果來看，Model 3 電動車未來將會輕松成為效率最高的量產版電動車。（原標題：為支持Model 3生產 特斯拉尋求15億美元融資）
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