8月30日，在武漢舉行的第三屆中國(guó)（國(guó)際）商業(yè)航天高峰論壇上，中國(guó)航天科工集團(tuán)公司宣布已開(kāi)展“高速飛行列車(chē)”的研究論證。項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師毛凱表示，“飛行列車(chē)”項(xiàng)目安全性將是首要考慮的問(wèn)題。
“高速飛行列車(chē)”將實(shí)現(xiàn)超音速運(yùn)行
8月30日，航天科工集團(tuán)副總經(jīng)理劉石泉介紹航天科工后續(xù)推進(jìn)商業(yè)航天的三大重點(diǎn)。其中提出，航天科工聯(lián)合國(guó)內(nèi)有關(guān)優(yōu)勢(shì)單位，開(kāi)展“高速飛行列車(chē)”的研究論證，擬通過(guò)商業(yè)化、市場(chǎng)化模式，將超聲速飛行技術(shù)與軌道交通技術(shù)相結(jié)合，研制的新一代交通工具，利用超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)和真空管道，致力于實(shí)現(xiàn)超音速的“近地飛行”。
“高速飛行列車(chē)”將與“飛云、快云、行云、虹云、騰云”并列，形成“五云一車(chē)”的商業(yè)航天工程新格局，劉石泉稱。
新京報(bào)記者了解到，所謂高速飛行列車(chē)，是利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力，通過(guò)磁懸浮減小摩擦阻力，實(shí)現(xiàn)超音速運(yùn)行的運(yùn)輸系統(tǒng)。
聯(lián)合國(guó)內(nèi)外20多家科研機(jī)構(gòu)
最高時(shí)速4000公里，高速飛行列車(chē)被部分網(wǎng)友稱為“飛鐵”，并引發(fā)持續(xù)關(guān)注。
“高速飛行列車(chē)”項(xiàng)目負(fù)責(zé)方，航天科工集團(tuán)第三研究院稱，高速飛行列車(chē)不僅拉近城市之間的時(shí)空距離，同時(shí)其具有不受天氣條件影響，不消耗化石能源，可與城市地鐵無(wú)縫接駁等諸多優(yōu)點(diǎn)，是未來(lái)交通領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)和技術(shù)制高點(diǎn)。
航天科工三院稱，“高速飛行列車(chē)”設(shè)想一旦實(shí)現(xiàn)，將改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞?，改?xiě)中國(guó)乃至世界經(jīng)濟(jì)版圖，加快國(guó)內(nèi)資源配置，形成超級(jí)城市群一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。相較于國(guó)外同行，中國(guó)航天科工是全球首個(gè)提出超聲速地面運(yùn)輸系統(tǒng)的集團(tuán)公司。
此外，按照航天科工集團(tuán)的說(shuō)法，“飛鐵”工程項(xiàng)目聯(lián)合了國(guó)內(nèi)外20多家科研機(jī)構(gòu)，成立了國(guó)際性高速飛行列車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，目前團(tuán)隊(duì)擁有相關(guān)領(lǐng)域200多項(xiàng)專利。
■ 焦點(diǎn)
1 “飛行列車(chē)”何時(shí)能實(shí)現(xiàn)商用？
“如果時(shí)速超過(guò)400公里，超過(guò)83%的牽引力浪費(fèi)在對(duì)抗空氣阻力上。”西南交通大學(xué)副教授鄧自剛認(rèn)為，采用真空管和高溫超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)結(jié)合，時(shí)速可達(dá)到3000公里。其技術(shù)途徑是，利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力，通過(guò)磁懸浮減小摩擦阻力，實(shí)現(xiàn)超聲速運(yùn)行的運(yùn)輸系統(tǒng)。
項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師毛凱告訴新京報(bào)記者，“飛行列車(chē)”項(xiàng)目所需技術(shù)，包括超聲速技術(shù)、高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)、仿真建模技術(shù)等，目前均居于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，且與國(guó)外車(chē)輪加速技術(shù)相區(qū)別，“啟動(dòng)加速是采用電磁推進(jìn)技術(shù)，技術(shù)的起點(diǎn)要高于國(guó)外”。
新京報(bào)記者從航天科工三院獲悉，目前“飛行列車(chē)”項(xiàng)目仍在論證階段，關(guān)于其何時(shí)面世，航天科工沒(méi)有給予明確答案。但公布了一個(gè)三步走計(jì)劃。
第一步，利用1000公里/小時(shí)運(yùn)輸能力，建設(shè)區(qū)域性城際飛行列車(chē)交通網(wǎng)；第二步，利用2000公里/小時(shí)運(yùn)輸能力，建設(shè)國(guó)家超級(jí)城市群飛行列車(chē)交通網(wǎng)；第三步，利用4000公里/小時(shí)運(yùn)輸能力，建設(shè)“一帶一路”飛行列車(chē)交通網(wǎng)。
毛凱提出，從項(xiàng)目基本原理看，只需將摩擦力和阻力都減少到一定程度，通過(guò)施加推力即可實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)行。其表示，這一技術(shù)目前國(guó)內(nèi)外均有積淀，目前需要的，是對(duì)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)。
2 時(shí)速4000公里人體能否承受？
鐵道專家、原鐵道部科學(xué)研究院副院長(zhǎng)朱其杰曾介紹，常導(dǎo)型高速磁懸浮列車(chē)，時(shí)速可達(dá)400到500公里，超導(dǎo)磁懸浮則速度相對(duì)較快，日本曾創(chuàng)造過(guò)時(shí)速603公里的紀(jì)錄。如果“飛鐵”項(xiàng)目成真，這一紀(jì)錄將被遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)。
新京報(bào)記者注意到，最高時(shí)速達(dá)4000公里的“飛鐵”，建成后將比傳統(tǒng)高鐵提速10倍，相比現(xiàn)有民航客機(jī)，速度也要提升5倍，是上海磁懸浮列車(chē)時(shí)速的9.3倍。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)南北長(zhǎng)約5500千米、東西長(zhǎng)約5200千米。這意味著，如果使用“飛鐵”以最高時(shí)速行駛，將在不到一個(gè)半小時(shí)內(nèi)，從中國(guó)最東端走到最西端，或者從南走到北。
毛凱指出，從武漢到北京全程1000多公里，目前的高鐵耗時(shí)5個(gè)小時(shí)。如果使用“飛鐵”，則單程可控制在一個(gè)小時(shí)內(nèi)。
部分網(wǎng)友質(zhì)疑，比飛機(jī)還快5倍的列車(chē)在陸地“飛行”，如何保證其安全性，以及人體的耐受性。
此前，毛凱曾對(duì)媒體表示，安全確實(shí)是首要考慮的問(wèn)題?！斑@個(gè)新領(lǐng)域，還沒(méi)有現(xiàn)成的安全標(biāo)準(zhǔn)體系，會(huì)參照某些現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)，再結(jié)合實(shí)際情況制定一些新標(biāo)準(zhǔn)”。他解釋，人體之所以有感覺(jué)，其實(shí)是加速度帶來(lái)的感覺(jué)。比如，飛機(jī)在飛行中大家感覺(jué)不到難受，只有在起飛降落的時(shí)候才能感覺(jué)到，就是這個(gè)道理?！啊w鐵’在加速時(shí)將按照人體承受能力，加速度不會(huì)太高，一直加速到巡航速度（或最高速度），減速也是一樣?！?/span>
毛凱稱，列車(chē)進(jìn)入高速運(yùn)行狀態(tài)前，需要緩慢加速過(guò)程，加速度低于飛機(jī)啟動(dòng)速度，高速對(duì)人體產(chǎn)生的危害可以忽略不計(jì)。
3 列車(chē)票價(jià)是否會(huì)“高不可攀”？
由于造價(jià)高昂，高速磁懸浮列車(chē)一直沒(méi)有廣泛推廣。作為世界上唯一投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的上海浦東磁懸浮鐵路，專線全長(zhǎng)29.863公里，盡管單程票價(jià)降為50元，因少人乘坐，每年虧損巨大。
一種聲音認(rèn)為，“飛行列車(chē)”無(wú)異于另一種成本高昂的磁懸浮，而這種成本，最終將被轉(zhuǎn)移至乘客。朱其杰認(rèn)為，如果建設(shè)成本過(guò)高，運(yùn)營(yíng)后乘客不足導(dǎo)致虧損等，那就抵消了技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
“對(duì)于新生事物，不可避免會(huì)出現(xiàn)質(zhì)疑，未來(lái)會(huì)考慮引入民間資本參與這一項(xiàng)目?！泵珓P表示。
據(jù)新華社報(bào)道，毛凱稱，“飛行列車(chē)”定位是打造經(jīng)濟(jì)圈，有需求的人相對(duì)來(lái)說(shuō)有個(gè)范圍，應(yīng)該比較單位時(shí)間內(nèi)到達(dá)的距離或同樣距離單位人消耗的能源，而不是絕對(duì)價(jià)格?！皬谋本┑轿錆h半小時(shí)，跟乘坐其他交通工具五六個(gè)小時(shí)相比，票價(jià)肯定不一樣。不過(guò)肯定是老百姓能接受的。”
【那些飛速的交通工具】
最快的飛機(jī)
法國(guó)宇航和英國(guó)飛機(jī)公司聯(lián)合研制，速度超過(guò)2倍音速，約2500公里/小時(shí)，最大載客量120人。
1976年投入服務(wù)，2003年退役。協(xié)和號(hào)飛機(jī)一共只生產(chǎn)了20架。
最快的磁懸浮
最高運(yùn)行時(shí)速430公里。2002年12月31日通車(chē)，2006年4月27日正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。
最大載客：909人
試驗(yàn)最高速度：日本鐵路東海公司超導(dǎo)磁懸浮高速列車(chē)，時(shí)速603公里。（原標(biāo)題：最高時(shí)速4000公里飛行列車(chē)正論證 未有明確面世時(shí)間）