發(fā)生在郴州的一次車(chē)禍，讓剛在烏鎮(zhèn)一口氣上市兩款新車(chē)的廣汽傳祺，一下子陷入了手忙腳亂的質(zhì)量危機(jī)之中。這次車(chē)禍原因系酒駕導(dǎo)致車(chē)身側(cè)撞水泥防護(hù)欄，造成三死一傷的后果，十分慘烈。在這起事故中，傳祺GS4被解體成兩截，零件散落一地，座椅、發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎與車(chē)身徹底分離，現(xiàn)場(chǎng)一片狼藉。作為傳祺的王牌車(chē)型，傳祺GS4的質(zhì)量因此也受到前所未有的質(zhì)疑。
事故發(fā)生的第二天，廣汽傳祺汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司就事故發(fā)布了一份情況說(shuō)明。該聲明認(rèn)為這是一場(chǎng)“較大交通事故”，并指出“經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘查，結(jié)合事發(fā)地點(diǎn)路人拍攝的視頻和照片，初步判斷是事故車(chē)輛高速側(cè)撞水泥防護(hù)欄，巨大的撞擊力導(dǎo)致事故車(chē)輛從右門(mén)檻部位被切裂，車(chē)輛嚴(yán)重?fù)p毀。”“事故具體原因仍在調(diào)查中，廣汽傳祺將繼續(xù)對(duì)此事保持高度關(guān)注，積極配合當(dāng)?shù)厮痉?、公安、交警的事故相關(guān)取證及調(diào)查工作，待事故原因查明后，我司將及時(shí)向社會(huì)通報(bào)。”
9月2日，當(dāng)?shù)亟还懿块T(mén)發(fā)布事故報(bào)告，確認(rèn)駕駛者是酒駕。但對(duì)于行駛的具體情況包括車(chē)速等沒(méi)有具體說(shuō)明。有媒體將此稱(chēng)為傳祺“斷裂門(mén)”。而在最近幾天時(shí)間中，傳祺成立了以總經(jīng)理為首的事故應(yīng)急小隊(duì)，緊急處理這起“黑天鵝事件”。從可以獲知的消息來(lái)看，這次事故與車(chē)輛質(zhì)量是否有關(guān)還沒(méi)有權(quán)威的鑒定，然而因?yàn)檐?chē)禍現(xiàn)場(chǎng)實(shí)在太過(guò)于慘烈，車(chē)身受損嚴(yán)重，對(duì)廣汽傳祺的質(zhì)疑仍在不斷涌出。經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者注意到，其中有不少質(zhì)疑直指廣汽傳祺GS4這款車(chē)的安全質(zhì)量問(wèn)題。
盡管廣汽傳祺官方也發(fā)布了事故聲明，也未能阻止外界對(duì)其再度質(zhì)疑，有人指責(zé)廣汽傳祺的該份聲明“用詞含糊不清”，意在撇清自身的安全質(zhì)量問(wèn)題。依據(jù)常理，交通事故的發(fā)生往往涉及多方面因素，包括路況、駕駛員因素和汽車(chē)本身的安全，而駕駛員本身的因素排在第一位，汽車(chē)安全是降低交通事故損害的重要因素但并非決定性因素，此外路況的要素也不可忽視。因此在具體調(diào)查結(jié)果出來(lái)前，僅僅質(zhì)疑其車(chē)輛安全性有片面之嫌。
一位不愿具名的自主車(chē)企的質(zhì)檢工程師告訴記者：“車(chē)體碰撞斷裂的情況不多見(jiàn)，這與車(chē)身強(qiáng)度有關(guān)聯(lián)，車(chē)身、底盤(pán)的設(shè)計(jì)和地板的焊點(diǎn)是否完整都關(guān)系到車(chē)體受力后的形變。但是目前事故的撞擊力度和角度等情況不明，還難以下結(jié)論就是車(chē)的問(wèn)題，因?yàn)槿魏我惠v車(chē)在特殊條件下遇到強(qiáng)烈撞擊，都有難以預(yù)料的結(jié)果?！崩碚撋蟻?lái)講，側(cè)身碰撞非常容易導(dǎo)致車(chē)輛解體。
有汽車(chē)工程師告訴記者，國(guó)標(biāo)/歐標(biāo)以及美標(biāo)中，美國(guó)公路局對(duì)75°側(cè)面碰撞試驗(yàn)的要求是32km/h，而歐洲的E-NCAP對(duì)柱狀物側(cè)面碰撞試驗(yàn)要求是29km/h，盡管如此仍有很多車(chē)輛不達(dá)標(biāo)，車(chē)輛一旦遇到側(cè)面柱狀碰撞，解體概率十分大。而要求比較簡(jiǎn)單的垂直側(cè)面碰撞的時(shí)速要求也僅為50km/h，時(shí)速越高，車(chē)輛受損越嚴(yán)重。一位工程師認(rèn)為，傳祺GS4在這次事故中，恰好撞上了水泥樁的直角，形成了類(lèi)柱狀碰撞。
從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，能夠像此次事故一樣受到全行業(yè)關(guān)注的車(chē)體斷裂事故已有先例。十多年前廣汽本田雅閣、東風(fēng)日產(chǎn)天籟都發(fā)生過(guò)類(lèi)似的情況，另有近兩年寶馬7撞擊馬自達(dá)2令后者解體的事件。每一次事故都引發(fā)業(yè)內(nèi)對(duì)于汽車(chē)安全的關(guān)注，也令當(dāng)事車(chē)企倍感壓力。
據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)每年發(fā)生20多萬(wàn)起交通事故，不過(guò)出現(xiàn)撞擊斷裂的情況是仍是少數(shù)，而廣汽傳祺GS4自身的“光環(huán)效應(yīng)”也使得該次事故備受關(guān)注。廣汽傳祺GS4是該品牌的核心主力車(chē)型，其月銷(xiāo)量在3萬(wàn)輛水平，今年前7個(gè)月的銷(xiāo)量達(dá)到20.7萬(wàn)輛，占據(jù)廣汽傳祺同期總銷(xiāo)量28.98萬(wàn)輛的的71%。而就利潤(rùn)而言，今年上半年廣汽傳祺所創(chuàng)造的利潤(rùn)接近廣汽集團(tuán)整體利潤(rùn)三分之一。傳祺GS4任何的風(fēng)吹草動(dòng)對(duì)于廣汽傳祺而言都是極其重要的。
廣汽傳祺GS4自上市以來(lái)，憑借自身的高顏值和高配置形成的強(qiáng)大產(chǎn)品力獲得了消費(fèi)者熱捧，但是在高速增長(zhǎng)背后也有隱憂(yōu)。近年來(lái)隨著銷(xiāo)量的上升，傳祺的投訴量也確實(shí)增長(zhǎng)十分快，其中包括斷軸、斷裂等情況也時(shí)有出現(xiàn)。經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者注意到，今年4月份網(wǎng)絡(luò)上就曾流傳一輛傳祺GS4出現(xiàn)了與此次事故類(lèi)似的車(chē)身斷裂的情況，但是未大面積流傳。
另外，去年3月份廣汽傳祺GS4參與國(guó)內(nèi)的C-NCAP碰撞測(cè)試后遲遲未公布成績(jī)，直到7月份成績(jī)公布后，顯示器得分56.9分，但卻只獲得四星評(píng)價(jià)。對(duì)此C-NCAP給出的解釋是“在碰撞結(jié)束后3分鐘內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙出現(xiàn)明火，因此傳祺GS4下降一個(gè)星級(jí)。”彼時(shí)廣汽傳祺發(fā)表聲明說(shuō)：“參加碰撞測(cè)試的是帶啟停裝置的車(chē)型，該碰撞測(cè)試后僅僅是電池部位有短暫的小明火，不是整車(chē)或者發(fā)動(dòng)機(jī)起火，對(duì)整體安全沒(méi)有影響。而且?guī)⑼Ｑb置的車(chē)型出廠標(biāo)配有電池保護(hù)套，主要是起到絕緣、阻燃及隔熱的作用，但是在這臺(tái)測(cè)試車(chē)上沒(méi)有發(fā)現(xiàn)該保護(hù)套。”
這些事件也為廣汽傳祺此次的安全問(wèn)題受到廣泛質(zhì)疑提供了“土壤”，目前廣汽傳祺對(duì)于這些事件的解釋難以令外界信服。經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn)，從傳祺GS4上市以來(lái)，在各大汽車(chē)投訴類(lèi)網(wǎng)站已有數(shù)量不少的投訴案例，主要涉及車(chē)身和變速器等方面。但是廣汽傳祺鮮有拿出應(yīng)對(duì)措施，從汽車(chē)缺陷產(chǎn)品召回角度，廣汽傳祺最近的一次召回事件是2015年2月對(duì)于生產(chǎn)時(shí)間在2014年2月26日至2014年5月28日期間的1059輛傳祺GA3車(chē)型的召回，原因是安全氣囊的瑕疵。而廣汽傳祺GS4于2015年上市，因此該車(chē)上市后沒(méi)進(jìn)行過(guò)召回。
當(dāng)然，不僅僅是廣汽傳祺，多數(shù)自主品牌在召回方面都鮮有主動(dòng)性，與進(jìn)口、合資品牌形成鮮明反差，與自主品牌占據(jù)的市場(chǎng)份額也不相稱(chēng)。依據(jù)2016年國(guó)家質(zhì)檢總局產(chǎn)品質(zhì)量投訴中心的統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)自主品牌召回?cái)?shù)量最多的是吉利，為5.82萬(wàn)輛，其次是長(zhǎng)城，為1.72萬(wàn)輛。由此，廣汽傳祺GS4的這場(chǎng)交通事故還引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)于汽車(chē)安全的巨大關(guān)注，以至對(duì)于以傳祺為代表的整個(gè)自主品牌汽車(chē)的安全問(wèn)題的關(guān)注。
汽車(chē)安全問(wèn)題是個(gè)常談常新的話(huà)題，各個(gè)汽車(chē)廠家都十分重視，在產(chǎn)品宣傳上也大談主動(dòng)安全和被動(dòng)安全性能，自主品牌也不例外。目前國(guó)內(nèi)自主品牌快速增長(zhǎng)，研發(fā)和技術(shù)都獲得長(zhǎng)足進(jìn)步，品牌美譽(yù)度也在不斷累積。但是積極解決消費(fèi)者的投訴，并以常規(guī)的召回的方式解決產(chǎn)品質(zhì)量隱患，真正全方位地對(duì)標(biāo)合資，是自主品牌仍待努力的方向。（原標(biāo)題：傳祺GS4突陷車(chē)身斷裂門(mén) 自主車(chē)企如何面對(duì)黑天鵝？）