北京時(shí)間9月7日消息，據(jù)報(bào)道，奧迪最有可能向監(jiān)管者申請(qǐng)免除“駕駛類型定型審批”這一流程，以加速在歐洲市場推出Traffic Jam Pilot功能，其也是全球首個(gè)應(yīng)用于一系列量產(chǎn)車型中的Level 3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
Traffic Jam Pilot將首先被應(yīng)用于奧迪新款A(yù)8旗艦轎車，其可以允許駕駛者在高速公路上遭遇交通堵塞時(shí)，將車輛操控權(quán)完全交給車輛自身，駕駛者可以不用關(guān)注前方路況、可以閱讀、回復(fù)電子郵件甚至是觀看視頻，亦或是徹底放松身心觀賞窗外風(fēng)景。
鑒于奧迪的Leve 3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)較為復(fù)雜，少數(shù)幾個(gè)歐洲主要國家的代表正在日內(nèi)瓦討論，如何批準(zhǔn)具備自動(dòng)駕駛功能的奧迪A8轎車在歐洲上市銷售的問題。值得一提的是，中國和美國的代表決定在此次討論中扮演顧問的角色，而最終無論新款A(yù)8轎車是否獲得在歐銷售批準(zhǔn)，中美兩國只會(huì)在各自有關(guān)自動(dòng)駕駛的司法框架搭建完成之后才會(huì)批準(zhǔn)該車在本國銷售。
奧迪工程師索斯滕-萊昂哈特在接受《歐洲汽車新聞》記者采訪時(shí)表示：“鑒于在日內(nèi)瓦展開討論的各方遠(yuǎn)未達(dá)成一致，我們很有可能申請(qǐng)相關(guān)政策的豁免權(quán)?！?/span>
今年7月奧迪開發(fā)總監(jiān)彼得-默滕斯指出，他預(yù)計(jì)無論歐洲部分國家花費(fèi)多長時(shí)間以批準(zhǔn)A8轎車的上市計(jì)劃，奧迪在相應(yīng)自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域中的領(lǐng)頭羊地位不會(huì)動(dòng)搖。鑒于奧迪高層的上述言論，分析人士認(rèn)為奧迪如今有意申請(qǐng)“豁免令”意味著其在新款A(yù)8轎車上市的問題上面臨著時(shí)間壓力。
據(jù)悉，奧迪是首家在量產(chǎn)車型上應(yīng)用限制級(jí)自動(dòng)駕駛功能的車企。正是由于之前沒有先例，索斯滕-萊昂哈特拒絕就整個(gè)上市審批流程的時(shí)長給出預(yù)測。按照奧迪的計(jì)劃，新款A(yù)8旗艦轎車將在今年12月正式發(fā)布。
值得一提的是，盡管此次奧迪根據(jù)2007/46歐盟指令第20條內(nèi)容，申請(qǐng)?jiān)谡麄€(gè)歐盟范圍內(nèi)獲得車輛駕駛類型定型審批的“豁免令”，但即使該申請(qǐng)獲得通過，奧迪Traffic Jam Pilot也只會(huì)在德國國內(nèi)獲得合法地位。
今年6月下旬，德國成為首個(gè)原則上使得Level 3和Level 4自動(dòng)駕駛汽車合法化的國家。
第79號(hào)監(jiān)管法令
如今擺在新款A(yù)8轎車上市路上的障礙正是歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)設(shè)置的“第79號(hào)監(jiān)管法令”，該法令中對(duì)車輛駕駛類型做出了分類和要求。根據(jù)上述法令的規(guī)定，只有車輛速度不超過每小時(shí)10公里的情況下方可允許駕駛者雙手離開方向盤。事實(shí)上，自動(dòng)駕駛技術(shù)目前在歐洲被歸類于泊車輔助技術(shù)的范疇。
上述法令將會(huì)在未來數(shù)月內(nèi)進(jìn)行內(nèi)容更新，但更新后的內(nèi)容也只會(huì)適用于達(dá)到C類的ACSF（自動(dòng)指揮轉(zhuǎn)向功能）車輛，后者應(yīng)該可以經(jīng)駕駛者啟動(dòng)相關(guān)功能之后對(duì)車輛進(jìn)行完全自我控制。
具備車道保持功能的汽車就屬于C類ACSF車輛。此次奧迪希望監(jiān)管機(jī)構(gòu)能夠?qū)惭bTraffic Jam Pilot系統(tǒng)的車輛歸類于B類ACSF車輛，此類型汽車允許駕駛者雙手可脫離方向盤。
事實(shí)上奧迪并不是首家申請(qǐng)第79號(hào)監(jiān)管法令特別豁免權(quán)的車企。歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)首次討論對(duì)C類ACSF車輛定義進(jìn)行修改正是源于梅賽德斯奔馳提出的要求。梅賽德斯奔馳根據(jù)2007/46歐盟指令第20條內(nèi)容申請(qǐng)并獲得類似的豁免權(quán)之后，從去年4月開始銷售具備車道保持功能的E級(jí)轎車。
幸運(yùn)的是，有許多交通領(lǐng)域的決策者最終能夠意識(shí)到自動(dòng)駕駛的益處，其可以有效降低交通事故發(fā)生次數(shù)、緩解城市地區(qū)的交通擁堵、減少燃料進(jìn)口以及為兒童、盲人和老人提供定制化的出行服務(wù)。
德國杜伊斯堡埃森大學(xué)教授邁克爾-史瑞肯博格專門從事交通流量方面的研究，他預(yù)計(jì)德國每年發(fā)生65萬次交通擁堵，德國社會(huì)因此面臨每年1000億歐元的經(jīng)濟(jì)損失。
他認(rèn)為盡管自動(dòng)駕駛汽車并不能根治交通擁堵的問題，但經(jīng)自動(dòng)駕駛汽車優(yōu)化之后的交通流量可以使得每年因擁堵而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失減少超過20%。（原標(biāo)題：奧迪擬為新款A(yù)8轎車自動(dòng)駕駛功能謀求政策“豁免”）