財(cái)經(jīng)365訊（編輯 錢多多）汽車早已是人們生活中不可取代的交通工具，很多人幾乎天天都在使用它，可每個(gè)人喜歡的駕駛感覺各不相同，有人喜歡平穩(wěn)駕駛，偏重日系車的舒適感受;有的人喜歡路感直接，偏向歐洲車的感覺，下面車叔就來(lái)跟大家聊聊那些影響駕駛感受的幾大因素。
因素一：懸架結(jié)構(gòu)
底盤作為汽車的關(guān)鍵部件，它就好比人體的骨架，支撐起整個(gè)汽車重量。懸架結(jié)構(gòu)就是底盤里最關(guān)鍵的部件，從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，一般家用車的懸架大致分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩種。
(獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu))
所有汽車的前輪都是獨(dú)立懸架，但區(qū)別就在于后輪，獨(dú)立懸架車型在過(guò)崎嶇路面時(shí)震動(dòng)幅度小，舒適性好，在激烈駕駛時(shí)，也能提供更好的支撐性，非獨(dú)立懸架就沒有上述這些優(yōu)勢(shì)，不過(guò)它的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，占用空間更小，成本比獨(dú)立懸架低，所以大多出現(xiàn)在售價(jià)較低的車型上。
(非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu))
在過(guò)減速帶或者起伏路面時(shí)，獨(dú)立懸架就能給人更緊致的感受。目前市售車型的懸架種類較多，最常見的獨(dú)立懸架為前麥弗遜+后多連桿、前雙叉臂+后多連桿，非獨(dú)立懸架一般為前麥弗遜+后扭力梁。
因素二：轉(zhuǎn)向手感
除了懸架結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向手感也是影響駕駛感受的主要因素，目前市面上在售的大多數(shù)車型，都采用電子助力轉(zhuǎn)向，只有極少數(shù)低端車型在使用機(jī)械助力轉(zhuǎn)向。
(八代雅閣為機(jī)械助力轉(zhuǎn)向)
這兩種轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)會(huì)帶給駕駛者不同的感受，最直觀的就是電子助力比機(jī)械助力的手感更輕，開起來(lái)更輕松舒適。除此之外每個(gè)不同的品牌都有著自己獨(dú)特的轉(zhuǎn)向手感，比如德系大眾品牌的轉(zhuǎn)向手感就偏沉，回饋力度均勻，有種厚重感，奧迪品牌車型的轉(zhuǎn)向手感偏輕，本田車型的轉(zhuǎn)向回饋力度由輕到重，手感適中。當(dāng)然同一個(gè)品牌不同車型手感也會(huì)有較大出入，這點(diǎn)就需要用戶在試車過(guò)程中去感受。
因素三：變速箱結(jié)構(gòu)
變速箱是影響駕駛質(zhì)感的關(guān)鍵因素，一臺(tái)好變速箱能帶給你暢爽的駕駛感受，可是一臺(tái)笨拙的變速箱就只能給你想哭的心情。首先要區(qū)分的就是手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱，我們現(xiàn)在只聊自動(dòng)變速箱，當(dāng)下民用汽車最常用的自動(dòng)變速箱有CVT無(wú)級(jí)變速箱、DCT雙離合變速箱、AT手自一體變速箱和少數(shù)車型在用的AMT變速箱。其中大部分日系車喜歡用CVT變速箱，其有優(yōu)點(diǎn)是平順性好，無(wú)檔位切換，無(wú)頓挫感，燃油經(jīng)濟(jì)性出色，缺點(diǎn)就是可承受的扭矩較小，一般只用在普通家用車上。
(日產(chǎn)CVT變速箱)
其次就是現(xiàn)在很普遍的DCT雙離合變速箱，其中DCT為雙離合變速箱的統(tǒng)稱，不同廠家有各自不同的叫法，比如大眾叫DSG，保時(shí)捷叫PDK等等，雙離合變速箱還分為干式濕式兩種，它的優(yōu)點(diǎn)是換檔速度快，缺點(diǎn)為維修復(fù)雜，故障率較高。
(大眾DSG 變速箱)
AT變速箱也是當(dāng)下的主流自動(dòng)變速箱，最有名的當(dāng)屬ZF出品的AT變速箱了，它在換檔速度和燃油經(jīng)濟(jì)性都很有優(yōu)勢(shì)，絲毫不輸雙離合變速箱，而且沒有明顯的頓挫感，可靠性不錯(cuò)，這幾點(diǎn)點(diǎn)很難得。當(dāng)然，日系的愛信變速箱也廣為很多車型使用。
(寶馬AT變速箱)
最后介紹是AMT變速箱，它就結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，一般用在低端車型上，其優(yōu)點(diǎn)就是成本較低，缺點(diǎn)為換檔有明顯的頓挫感，可有意思的是，AMT變速箱具有兩面性，第一代奧迪R8也是采用的這種變速箱，如果能把AMT變速箱做好，超跑也可配備。
(2012款?yuàn)W迪R8 AMT變速箱)
因素四：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣形式
最后要說(shuō)到的就是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣形式，目前市面上在售車型基本分為自然吸氣和渦輪增壓兩種，這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)帶給駕駛員的感受完全不同，自然吸氣技術(shù)成熟，大家都不陌生，自然吸氣有種娓娓道來(lái)的感受，動(dòng)力綿長(zhǎng)不斷，加速感受平順線性。
(本田自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī))
而渦輪增壓的感受就更加激烈，在急加速時(shí)，能感受到渦輪介入時(shí)動(dòng)力的爆發(fā)點(diǎn)，動(dòng)力響應(yīng)直接了斷。作為城市低速駕駛，車叔推薦自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而渦輪增壓更適合中高速巡航。
(大眾渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī))
在渦輪增壓之外還有一個(gè)機(jī)械增壓，此類發(fā)動(dòng)機(jī)就結(jié)合了渦輪和自吸的優(yōu)點(diǎn)，從起步時(shí)動(dòng)力就持續(xù)不斷，加速不突兀，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性也比較可觀，不過(guò)此類發(fā)動(dòng)機(jī)成本高昂，只會(huì)出現(xiàn)在售價(jià)大幾十萬(wàn)元的車型上。
車叔總結(jié)：上述的幾點(diǎn)基本就涵蓋了影響駕駛品質(zhì)的幾大因素，就拿懸架結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，雖然非獨(dú)立懸架的成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是像PSA旗下的車型就做得很好，底盤懸架質(zhì)感緊實(shí)，絲毫不輸獨(dú)立懸架。再看變速箱，無(wú)論是雙離合還是手自一體，普通家用車都可選擇，并不是高端產(chǎn)物。其次是發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是自然吸氣還是渦輪增壓，都各有特點(diǎn)。車叔認(rèn)為在選購(gòu)愛車時(shí)，試駕是關(guān)鍵，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱無(wú)論是怎樣組合，都各有優(yōu)點(diǎn)，轉(zhuǎn)向手感與懸架質(zhì)感也主要按自己的駕駛喜好來(lái)選擇。
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