財(cái)經(jīng)365訊（編輯 錢多多）自動(dòng)駕駛絕對(duì)是過(guò)去幾年汽車圈的一大熱點(diǎn)話題，以谷歌為代表的科技巨頭公司和以特斯拉、奔馳、奧迪、沃爾沃等為代表的汽車廠家隔三差五地就會(huì)放出關(guān)于自動(dòng)駕駛?cè)〉眯逻M(jìn)展的新聞，讓我們對(duì)自動(dòng)駕駛的未來(lái)充滿期待，甚至讓很多人堅(jiān)信，自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)已經(jīng)只是時(shí)間問(wèn)題。
眼看著我們離科技巨頭和汽車廠家宣稱的實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的時(shí)間越來(lái)越近，過(guò)去一個(gè)月連續(xù)發(fā)生的兩起事故，卻又引起了人們對(duì)自動(dòng)駕駛的質(zhì)疑。先是3月18日，發(fā)生了全球首例L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車致死事故，一輛Uber自動(dòng)駕駛試驗(yàn)車在美國(guó)亞利桑那州坦佩與一名橫穿馬路的49歲女性行人相撞，導(dǎo)致后者不治身亡，整個(gè)過(guò)程車輛并未發(fā)生任何制動(dòng)或報(bào)警。緊接著，3月23日在美國(guó)加州，一臺(tái)正在使用自動(dòng)輔助駕駛功能的特斯拉Model X撞上了混凝土隔離帶，駕駛員在送院后不治身亡。
這也是繼2016年5月7日，特斯拉首例自動(dòng)駕駛致死事故之后，關(guān)于自動(dòng)駕駛安全性和必要性的話題再次在網(wǎng)絡(luò)上引起熱議。很多人會(huì)有這樣的疑問(wèn)，我們真的需要自動(dòng)駕駛嗎?我們?yōu)槭裁匆焉澜唤o機(jī)器去決定?
作為一篇觀點(diǎn)文章，首先我先表個(gè)態(tài)，對(duì)于自動(dòng)駕駛，我是支持的。其實(shí)如果你經(jīng)歷過(guò)春節(jié)、清明或中秋在高速上長(zhǎng)達(dá)十多小時(shí)的堵車，或者每天上下班都要穿過(guò)擁堵的城區(qū)，你可能也會(huì)和我一樣，渴望自動(dòng)駕駛的到來(lái)。對(duì)于飽受堵車之苦的人來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛是能夠減輕我們?nèi)粘３鲂袎毫Σ⑶以黾游覀兛芍鋾r(shí)間的希望。
想象一下，如果真的有了自動(dòng)駕駛，每天早上一起床，按下一個(gè)按鍵車輛就會(huì)從車庫(kù)開(kāi)到小區(qū)門口接你，輸入一個(gè)目的地它就會(huì)自動(dòng)帶你去，在車上你可以輕松地吃早餐、補(bǔ)覺(jué)、玩游戲或準(zhǔn)備工作的資料，即使堵車，你的時(shí)間也不會(huì)完全被浪費(fèi)在路上，這樣的生活，難道你不想要嗎?
通過(guò)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，我們能到達(dá)的地方將不受駕駛時(shí)間限制，長(zhǎng)途出行開(kāi)車不再成為駕駛員的負(fù)擔(dān)，現(xiàn)在從廣州去北京，我們更多的是選擇高鐵和飛機(jī)，如果有了自動(dòng)駕駛，汽車將是更為靈活、更具隱私空間的選擇。
至于我們最關(guān)心的安全問(wèn)題，其實(shí)自動(dòng)駕駛研發(fā)的初衷，就是減少交通事故的發(fā)生。即使是在特斯拉的首起自動(dòng)駕駛事故之后，NHTSA (美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局)的主管Mark Rosekind依然表態(tài)“十分看好自動(dòng)駕駛技術(shù)減少人為失誤的潛能并稱自動(dòng)駕駛技術(shù)可以把人為失誤引發(fā)的車禍?zhǔn)鹿事式档?4%”，并且表示自動(dòng)駕駛是改善道路交通安全的新技術(shù)，“沒(méi)有什么事故會(huì)讓他們動(dòng)搖追求安全技術(shù)的信念”。
我不知道這位主管的“事故率降低94%”的數(shù)據(jù)是哪來(lái)的，但自動(dòng)駕駛事故率將比人為駕駛低肯定是毋庸置疑的。畢竟機(jī)器要比人守規(guī)矩得多，不會(huì)酒駕、毒駕、疲勞駕駛，更不會(huì)高速停車、倒車、錯(cuò)過(guò)匝道緊急剎車。并且通過(guò)使用毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭等探測(cè)設(shè)備，機(jī)器能探測(cè)到的路況信息比人眼要更豐富，只要程序完善，機(jī)器面對(duì)緊急情況時(shí)的反應(yīng)速度，也將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)人類。
要知道，按照2016年公安部公布的數(shù)據(jù)(2017年查無(wú)數(shù)據(jù))，我國(guó)年車禍死亡人數(shù)約為6.3萬(wàn)人，排名世界第二，僅次于印度，遠(yuǎn)超美國(guó)(37461人)和日本(3904人)。在汽車保有量持續(xù)升高并且交通參與者整體素質(zhì)遲遲不見(jiàn)提高的情況下，擁抱自動(dòng)駕駛技術(shù)，成了為數(shù)不多的出路。
自動(dòng)駕駛對(duì)交通的改善將不僅僅表現(xiàn)在車輛更守規(guī)矩，而且未來(lái)通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)道路上車輛的信息共享，道路的通行效率將得到大大提升，城市的擁堵?tīng)顩r將大大改善。比如城市里或?qū)⒊霈F(xiàn)自動(dòng)駕駛快速路，所有車輛都以自動(dòng)駕駛的形式，按照規(guī)定限速行駛，不會(huì)再有龜速車影響通行效率，上快速路時(shí)拉鏈?zhǔn)酵ㄐ校驴焖俾非疤崆皩⒛康牡匾恢碌能囕v集中，統(tǒng)一進(jìn)行變道，依次排隊(duì)下高速。這樣秩序井然、高效快捷的交通環(huán)境，是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛后可以預(yù)見(jiàn)的。
至于有些人擔(dān)心的行人和非機(jī)動(dòng)車管理混亂導(dǎo)致自動(dòng)駕駛無(wú)法實(shí)現(xiàn)的問(wèn)題，我始終認(rèn)為自動(dòng)駕駛將會(huì)倒逼行人和非機(jī)動(dòng)車的管理，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛車輛作為脫離了人、完全守規(guī)矩的機(jī)器出現(xiàn)時(shí)，一切不守規(guī)矩的行人和非機(jī)動(dòng)車輛將不再是弱勢(shì)群體，而是赤裸裸的違法群體，失去了原本就不該存在的保護(hù)傘。一旦出現(xiàn)事故，自動(dòng)駕駛車輛上帶有的完善的監(jiān)控視頻等證據(jù)也將協(xié)助交警進(jìn)行責(zé)任判定，不再存在和稀泥的空間。
自動(dòng)駕駛既能降低事故率，又能提升效率和拓展出行空間，契合了人類發(fā)展的大方向，所以注定了再多的自動(dòng)駕駛事故，也無(wú)法阻止自動(dòng)駕駛的發(fā)展。這句話聽(tīng)起來(lái)是很矛盾，我們?yōu)榱藴p少交通事故而開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛，但在自動(dòng)駕駛走向成熟的過(guò)程中，勢(shì)必還會(huì)發(fā)生更多的事故。盡管如此，我們還是不能因?yàn)橛袪奚头艞壈l(fā)展新科技，就像我們不能因?yàn)檐嚨湺Ｖ归_(kāi)車，不能因?yàn)橛惺謾C(jī)依賴癥而停止使用手機(jī)。
對(duì)于個(gè)人而言，幸運(yùn)的是，我們將享受到自動(dòng)駕駛發(fā)展帶來(lái)的福利，有生之年，我們或許都將擁有完全自動(dòng)駕駛汽車。而不幸的是，我們每個(gè)人都有可能成為自動(dòng)駕駛發(fā)展過(guò)程中的犧牲品，在人類進(jìn)步、歷史推演的過(guò)程中，普通個(gè)體渺小如塵埃?！。╨wc1993發(fā)布于 凱迪網(wǎng)絡(luò)）
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