財經(jīng)365訊，被譽(yù)為“國民車”的夏利品牌今年宣布暫時性停產(chǎn)。
暫時性停產(chǎn)的背后是天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱“一汽夏利”， 000927.SZ）窘迫的經(jīng)營現(xiàn)狀。一汽夏利2017年年報顯示，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入14.51億元，同比下降28.34%，歸屬上市公司股東的凈利潤為-16.41億元，同比降幅達(dá)1110.64%，虧損嚴(yán)重。
值得關(guān)注的是，一汽夏利資產(chǎn)總額為49億元，負(fù)債總額為48.1億元，凈資產(chǎn)僅有8831.2萬元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)98.2%，已逼近“資不抵債”。
此外，一汽夏利還面臨資金緊張、欠款償付、同業(yè)競爭承諾未履行等現(xiàn)實(shí)問題。對于上述問題，《中國經(jīng)營報》記者多次致電致函一汽夏利，總經(jīng)理辦公室相關(guān)人員表示“本月21日會有正式的年報問詢函發(fā)布，屆時會回答相關(guān)問題?！?/span>
1、逼近資不抵債
2017年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入14.51億元，同比下降28.34%，歸屬上市公司股東的凈利潤為-16.41億元，同比下降1110.64%。
事實(shí)上，這不是一汽夏利第一次虧損，2013年、2014年，一汽夏利凈利潤分別虧損了4.8億元和16.6億元，隨后的2015年、2016年，一汽夏利為了避免退市出售了部分資產(chǎn)，才勉強(qiáng)實(shí)現(xiàn)盈利。
其中，一汽夏利在2016年實(shí)現(xiàn)盈利1.62億元，主要得益于向控股股東中國第一汽車股份有限公司（以下簡稱“一汽股份”）轉(zhuǎn)讓一汽豐田15%股權(quán)，公司扣非后凈利潤虧損16.77億元。
值得關(guān)注的是，2017年，一汽夏利資產(chǎn)總額為49億元，同時負(fù)債總額為48.1億元，凈資產(chǎn)僅有8831.2萬元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)98.2%。
“上述情況表明存在可能導(dǎo)致對一汽夏利持續(xù)經(jīng)營能力產(chǎn)生重大疑慮的重大不確定性?！敝峦瑫嫀熓聞?wù)所在一汽夏利2017年度審計報告中表示。
事實(shí)上，一汽夏利的2017年報中已經(jīng)出現(xiàn)了一筆賬齡超過1年的重要應(yīng)付賬款，收款方為“天津市華夏車輛制造有限公司”，對此一汽夏利表示“前期資金緊張，計劃逐步付款”。
在發(fā)布2017年年報當(dāng)天，業(yè)績窘迫的一汽夏利決議授權(quán)公司總經(jīng)理在 2018 年度對一汽財務(wù)有限公司進(jìn)行日常短期融資業(yè)務(wù)行使決策權(quán)并簽署相關(guān)銀行貸款文件，貸款金額不超過 5 億元。同時向一汽股份申請委托貸款的業(yè)務(wù)行使決策權(quán)，貸款金額不超過38億元，合計籌資金額不超過43億元。
對上述兩筆資金是否已經(jīng)得到一汽股份的答復(fù)以及能夠多大程度上滿足公司資金需求，記者采訪中沒有得到一汽夏利正面回應(yīng)。
2、失落的“國民車”
連續(xù)20年蟬聯(lián)自主品牌轎車銷量冠軍，曾經(jīng)被譽(yù)為“國民車”的夏利，現(xiàn)在逐漸被市場邊緣化，今年更是宣布暫時性停產(chǎn)。
“夏利是值得我們驕傲的品牌，但消費(fèi)者對夏利的傳統(tǒng)印象，導(dǎo)致我們在改變其品牌印記的過程中出現(xiàn)了困難。所以，我們選擇將其放置一段時間。”天津一汽汽車銷售有限公司總經(jīng)理兼黨委書記王志平公開表示?！坝幸欢螘r間，滿大街跑的出租車幾乎都是夏利，” 汽車行業(yè)知名分析師賈新光在接受記者采訪時表示，“夏利品牌輝煌的時候曾一度占據(jù)北京、上海、廣州等城市的出租車市場?！?/span>
在賈新光看來，一汽夏利窘迫的經(jīng)營現(xiàn)狀和其幾度易主關(guān)系很大。公開資料顯示，自1997年至今，一汽夏利經(jīng)歷了三次股東變更。2003年，一汽夏利從天津汽車工業(yè)（集團(tuán)）有限公司（以下簡稱“天汽集團(tuán)”）“過繼”到中國第一汽車集團(tuán)有限公司。
曾經(jīng)被業(yè)內(nèi)稱為“天作之合”的“天一合并”，在汽車行業(yè)資深分析師鐘師看來，不過是一汽集團(tuán)為獲取豐田合作機(jī)會而做出的戰(zhàn)略選擇，并不是為了助力一汽夏利發(fā)展。
“一汽集團(tuán)并購一汽夏利‘醉翁之意不在酒’，主要看中天汽和豐田合資的‘殼資源’，由于豐田在國內(nèi)的合資名額有限，通過兼并把豐田及底下的廠收過去是一汽集團(tuán)兼并的主要意圖?！辩妿煴硎?。
盡管一汽夏利逐漸被邊緣化與一汽集團(tuán)有撇不開的關(guān)系，但市場上自主品牌的迅速崛起使得一汽夏利原有的“低價競爭”優(yōu)勢喪失。
“改革開放，夏利在第一輪汽車發(fā)展中占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，當(dāng)時在‘三大三小兩微’的市場環(huán)境下，一汽夏利沒有什么競爭者，生產(chǎn)的產(chǎn)品比較適銷對路，所以在生產(chǎn)規(guī)模、市場品牌、市場占有率等方面占據(jù)著優(yōu)勢。”鐘師表示。
2000年的時候，盡管天津夏利（現(xiàn)“一汽夏利”）仍占據(jù)低檔車?yán)洗蟮奈恢?，但低檔車市場出現(xiàn)了群雄逐鹿的情況，浙江吉利，長安奧拓、羚羊，昌河北斗星，江蘇悅達(dá)等自主品牌迅速崛起，以及后來中國加入世界貿(mào)易組織，市場競爭環(huán)境越發(fā)激烈，天津夏利在市場逐漸屈居弱勢。
賈新光表示。吉利曾模仿過夏利，但后來者居上。在競爭中，吉利曾提出“3萬元也能造轎車”“造中國最便宜的轎車”的口號。事實(shí)證明，吉利用“低價造車路徑”逐漸占領(lǐng)了一汽夏利的市場份額。
3、能否打翻身仗？
去年9月份，董明珠和她的格力團(tuán)隊(duì)現(xiàn)身一汽夏利并且參觀了天津一汽工廠，外界傳出關(guān)于格力要收購一汽夏利的消息。
而當(dāng)時正處于一汽股份為解決同業(yè)競爭的問題，擬通過公開征集受讓方的方式協(xié)議轉(zhuǎn)讓所持一汽夏利3.95億股股份，占一汽夏利總股本的24.73%，但最終股權(quán)轉(zhuǎn)讓方案破產(chǎn)。
失去向外尋找合作伙伴的機(jī)會，一汽夏利開始專注做好產(chǎn)品，在新車型上謀求生機(jī)。
3月11日，一汽夏利全新設(shè)計、配置智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的駿派 A50 三廂轎車正式上市，售價區(qū)間5.59萬~7.29萬元。此外，駿派 CX65 跨界車以及 A-SUV 產(chǎn)品也將在年內(nèi)投放。
“企業(yè)的發(fā)展有一定的階段性，也有它的有限性，一個企業(yè)在一個階段在各方面投入的資源肯定是有限的，所以我們會集中精力優(yōu)先做好駿派品牌。”王志平表示。
從生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型微型轎車到駿派 CX65 跨界車以及 A-SUV 產(chǎn)品不難看出一汽夏利發(fā)展的決心，那么一汽夏利三款新車上市是否會扭轉(zhuǎn)經(jīng)營頹勢？
“沒有翻身的機(jī)會了?！?在賈新光、鐘師看來，現(xiàn)在一汽夏利做什么都晚了，在一汽夏利停滯不前的時候，不少自主品牌都在向前走，吉利、長安、廣汽傳祺品牌都非常強(qiáng)悍，做到百萬輛級，不是一汽夏利幾萬輛級可比的，品牌這種東西不是靠發(fā)展幾個產(chǎn)品就可以建立的。想了解更多財經(jīng)資訊，請關(guān)注財經(jīng)365！