隨著順豐大型無人機(jī)曝光，眾多媒體稱順豐無人機(jī)將“全面商用”，京東2017年以來也在制定包括干線、支線、末端配送的三級通航無人機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)布局，但這條路究竟還有多遠(yuǎn)？按照現(xiàn)在每年50%的增速，7年后每天將產(chǎn)生10億包裹，目前每家快遞公司的快遞員都在10萬以上，人力資源昂貴、密集勞動力管理粗放等問題出現(xiàn)，地面運輸和人力已經(jīng)無法滿足快遞企業(yè)的需求。從技術(shù)上來說，無人機(jī)使用已經(jīng)非常成熟，亞馬遜用無人機(jī)送貨的場景喚起了快遞大佬們“快遞上天”的幻想。
飛到農(nóng)村去的京東無人機(jī)
八月的江蘇宿遷已經(jīng)進(jìn)入雨季，雷雨交加使每天十點的無人機(jī)飛行計劃擱淺。位于宿遷的京東無人機(jī)調(diào)度中心負(fù)責(zé)人告訴界面新聞記者，由于天氣影響無人機(jī)“已經(jīng)一周沒飛了”，7月份只飛了21天。
在京東位于宿遷電商產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)、京東亞洲一號倉旁邊，有一棟占地數(shù)十畝的二層小樓，這里是京東的無人機(jī)調(diào)度中心。
一樓大廳中展示了京東的無人機(jī)機(jī)型，從第一代旋翼機(jī)到現(xiàn)在的主力機(jī)型“Y3”。二樓有數(shù)十臺無人機(jī)模擬器供學(xué)員進(jìn)行模擬飛行，當(dāng)陰雨天不能進(jìn)行飛行時，四名教員就在這里進(jìn)行教學(xué)。負(fù)責(zé)人告訴記者，這些學(xué)員從全國各地應(yīng)召而來。
二樓的一個小房間里，一塊大屏幕上顯示了所有京東無人機(jī)的飛行狀況，包括定位、時速、飛行時間和包裹、訂單的參數(shù)。無人機(jī)飛行時，兩名運營人員在大屏幕前進(jìn)行監(jiān)控。
今年618京東宣布在宿遷和西安開始無人機(jī)“常態(tài)化運營”。負(fù)責(zé)人介紹，目前宿遷已開通四條線路，每天飛行2-8個架次，最遠(yuǎn)到2.5公里之外的村莊，飛行往返時間20分鐘。自5月開始運營以來，每周運輸貨物30公斤左右、18單左右。界面新聞記者在歷史寄送數(shù)據(jù)中看到，每架次的訂單量在1-3個左右。
為什么量這么少？為什么不選擇需求更大的村莊？原因是多旋翼機(jī)無人機(jī)有諸多限制。
所有的包裹來自隔壁的京東“宿豫區(qū)配送中心”，要求體積、重量和目的地合適，其余包裹需人力進(jìn)行配送。舉例來看，體積要求是40*40*40厘米，這意味著連一提衛(wèi)生紙都無法運輸。
另一方面，無人機(jī)抗風(fēng)抗雨能力有限，受惡劣天氣影響大。此外，小型無人機(jī)的飛行高度只有100米，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，不能在城市主干道、居民區(qū)和高樓區(qū)上空飛行。諸多限制縮小了可配送的范圍，所以無人機(jī)運力并不能取代地面運力。
與一些報道中無人機(jī)直接配送給買家不同，考慮到安全和降落要求等多種因素，目前京東無人機(jī)配送的還不是“最后一公里”——無人機(jī)的降落點是村委會等公共場所，需由村民自取。
成本方面，目前宿遷配備4架無人機(jī)，一套標(biāo)配的無人機(jī)系統(tǒng)大概需要15萬元；每架自帶電池4組，此外備用電池10組，每組電池3萬元左右，使用壽命5-6年；每飛行一次電池?fù)p耗費用約20元?？偣菜阆聛?，成本不菲。
對于成本，京東無人機(jī)項目負(fù)責(zé)人劉艷光對界面新聞記者表示，她很難給出一個準(zhǔn)確的答復(fù)：“隨著數(shù)據(jù)的積累，應(yīng)用場景會越來越清晰。”
劉艷光表示，多旋翼機(jī)適合偏遠(yuǎn)山村等地方，“隔山跑死馬”，未來京東會開發(fā)更多的機(jī)型，實現(xiàn)全品類的覆蓋。
一名知情人士對界面新聞記者表示，目前多旋翼機(jī)在業(yè)內(nèi)的總體成本下限為8元/公斤/公里，數(shù)倍于城市快遞員的配送成本，但卻低于農(nóng)村的物流成本。
一方面，根據(jù)商務(wù)部發(fā)布2017上半年全國農(nóng)村電子商務(wù)運行情況，2017上半年農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)零售規(guī)模同比增長38.1%，高出城市4.9%。
但從電商平臺的反應(yīng)來看，農(nóng)村電商業(yè)務(wù)一直是“賠本賺吆喝”：京東曾推出了農(nóng)村電商部門，后被取消；阿里也剛剛暫停了村淘業(yè)務(wù)，究其原因都是物流成本太高。
在參觀的最后，界面新聞記者見到了京東宿遷調(diào)度中心的9名員工：一位負(fù)責(zé)人、4名無人機(jī)教員和負(fù)責(zé)維修維護(hù)4人。
在宿遷，除了這個無人機(jī)調(diào)度中心，京東在宿遷還有全國呼叫中心（客服）、云計算中心、亞洲一號倉和京東商城等項目。
但這個無人機(jī)調(diào)度中心顯然吸引了無數(shù)的目光，負(fù)責(zé)接待的工作人員對界面新聞記者表示，他最多一天接待了六次參觀，前一天剛剛接待了江蘇省副省長和宿遷市委書記。
除了政府部門，國企單位諸如水利、電力等部門也對無人機(jī)有興趣，欲采用其進(jìn)行高空勘測等任務(wù)，該調(diào)度中心還欲與當(dāng)?shù)馗咝Ｂ?lián)合輸出無人機(jī)課程。她強(qiáng)調(diào)，京東未來的運營能力將對社會開放。
目前亞馬遜、蘇寧、圓通、中通進(jìn)行測試的都是多旋翼機(jī)，在業(yè)內(nèi)人士看來，多旋翼機(jī)只是個“玩具”，可靠性低，在復(fù)雜電磁環(huán)境中無法正常運行，是飛行效率最低的飛行器，但它的優(yōu)勢是技術(shù)含量低、制造簡單、成本低。
順豐的無人機(jī)為什么有窗戶？
7月，印有順豐logo的大型固定翼無人機(jī)在水上起飛的視頻引起熱議。
較于小型無人機(jī)來說，固定翼無人機(jī)載重更大、飛行距離更遠(yuǎn)、飛行限制更小。固定翼的飛行高度達(dá)到數(shù)千米，屬于低空空域。
順豐和京東幾乎同時轉(zhuǎn)向大中型固定翼無人機(jī)的研發(fā)。一名知情業(yè)內(nèi)人士李中（化名）對此評論道，“兩個老板都想爭做無人機(jī)的開創(chuàng)者，現(xiàn)狀距離人們想象的情況并不樂觀！”
2014年，順豐投資的深圳智航無人機(jī)有限公司，占30%股份；2015年，順豐投資五個億與“煉石有色”共同成立一家名為“朗星”的無人機(jī)研發(fā)公司。
順豐設(shè)想通過無人機(jī)實現(xiàn)航空物流網(wǎng)絡(luò)的干支對接，完成對三線及以下城市的空網(wǎng)覆蓋。無人機(jī)與現(xiàn)有貨機(jī)系統(tǒng)相結(jié)合，由貨車從分揀中心取貨，原因是無人機(jī)機(jī)場不可能建設(shè)在民航機(jī)場。
李中對界面新聞記者透露，上述順豐水上飛機(jī)由上海名為“優(yōu)偉斯”的公司研發(fā)。界面新聞記者對比“優(yōu)偉斯”的無人機(jī)發(fā)現(xiàn)，與網(wǎng)絡(luò)爆出的水上飛機(jī)極為相似，但并沒有得到順豐官方的確認(rèn)。
根據(jù)優(yōu)偉斯發(fā)布的產(chǎn)品參數(shù)：該無人機(jī)起飛重量為650公斤，載荷150公斤，核載率只有1/6。而傳統(tǒng)運輸機(jī)的指標(biāo)要達(dá)到1/4，這意味著成本的高昂。（原標(biāo)題：京東和順豐的送貨無人機(jī)，離真正商業(yè)化還有多遠(yuǎn)？）