財經(jīng)365訊 兩家挪威公司在全球無人貨船開發(fā)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。這種貨船堪稱真正的無人船，因為它既沒有負責操作的人員，也沒有其他船員，這種技術(shù)可能成為全球海運貿(mào)易的一大轉(zhuǎn)折點。
據(jù)新浪科技7月24日消息，目前正在開發(fā)過程中的Yara Birkeland被海運業(yè)高管稱作“海上特斯拉”，它計劃于2018年下水航行，沿著一條37英里的峽灣運輸肥料。使用GPS、雷達、攝像頭和傳感器，這艘電動船便可自動穿梭于其他船只之間，還能自動靠岸。
這艘船造價2500萬美元，大約是同等尺寸其他集裝箱船的3倍，但它的支持者表示，由于無需燃料或船員，所以每年可以節(jié)省多達90%的運營成本。這艘可以裝載100個集裝箱的貨船計劃于明年底下水，但最初的測試過程中將有人跟船控制。
Birkeland由農(nóng)業(yè)公司Yara International與軍民兩用引導(dǎo)系統(tǒng)開發(fā)商Kongsberg Gruppen共同開發(fā)。
作為該項目的負責人，Yara生產(chǎn)主管彼得·奧斯特博（Petter Ostbo）表示，一旦落實國際無人船監(jiān)管規(guī)定，該公司就將投資建造更大的船，并用于更長的航線。“甚至可能把我們的肥料從荷蘭一直運到巴西?！彼f。
負責監(jiān)管海上航行的國際海事組織預(yù)計在2020年之前不會出臺無人船立法。
海運高管表示，無人船在短途海運航線上將頗受歡迎，但他們懷疑這種船難以取代遠洋貨船，后者需要裝載數(shù)千個集裝箱穿過數(shù)個大陸，平均船員人數(shù)約為25人。
“關(guān)鍵不在于技術(shù)，技術(shù)已經(jīng)有了，而在于商業(yè)?！备绫竟鵖eaIntelligence Consulting公司CEO拉斯·延森（Lars Jensen）說，“無人船成本很高，必須建造得非常耐用，因為一旦損壞，派遣團隊遷往大洋中央維修的費用將十分高昂?！?/span>
除了減少燃油和勞動力成本外，Birkeland項目還號稱可以降低排放。該公司表示，這艘船有望每年取代4萬名穿梭于挪威南部城鎮(zhèn)地區(qū)的卡車司機。
貨船運營商面臨的減排壓力越來越大，在靠近歐美沿海人口稠密地區(qū)時尤其如此。
“我們渴望實現(xiàn)零排放?！眾W斯特博說，“即便有人說氣候變化并非事實，但這仍是商業(yè)現(xiàn)實，因為清潔能源比礦石燃料成本更低?！?/span>
Birkeland將分幾步實現(xiàn)自動化。起初將把集裝箱設(shè)計成有人操作的船橋，之后則會將船橋移到岸上，成為一個遠程操作中心。船只最終將在2020年完全依靠自己航行，接受岸上的監(jiān)督管理。
“當船橋上岸后，就會成為演變成一架從指揮中心起飛的無人機?！盞ongsberg CEO蓋爾·豪伊（Geir Haoy）說，“成為一套GPS導(dǎo)航系統(tǒng)和很多高科技攝像頭，負責查看船只周圍的狀況?！?/span>
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