財經(jīng)365訊 據(jù)科技日報7月27日消息，永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架是一種新型的地鐵的“腿”，列車跑得快、跑得穩(wěn)、剎得住全靠它。和我們所見到的一般地鐵列車的“腿”相比，永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架主要是驅(qū)動系統(tǒng)不一樣。永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架是由電機直接與車軸剛性聯(lián)接，車軸為轉(zhuǎn)子，勵磁線圈與電機殼一體為定子，電機直接驅(qū)動車軸旋轉(zhuǎn)。因此減免了齒輪箱減速裝置、聯(lián)軸節(jié)等傳動裝置，減少了機械傳動消耗，提高了電機的傳動效率，降低了傳動噪聲，提高了再生制動時的發(fā)電效率。
隨著全球溫室效應(yīng)越來越引起關(guān)注，世界各國及各行業(yè)都在致力于降低碳排放，倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保的生產(chǎn)生活方式。軌道交通作為主要的公共交通方式，率先垂范，在節(jié)能環(huán)保方面率先作為。中車浦鎮(zhèn)公司很早就致力于這方面的研究，其開發(fā)的永磁直驅(qū)列車具有非常明顯的節(jié)能優(yōu)勢，與普通地鐵列車相比可降低牽引能耗20%—30%，每列車一年可以節(jié)約電費約30萬元，全壽命周期30年可節(jié)約近900萬元。根據(jù)城市軌道交通協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年全國城市軌道交通列車耗能111.4億度電，其中牽引系統(tǒng)能耗占42%，耗能為46.8億度，若采用永磁直驅(qū)列車，可節(jié)約9.36億度電，減少相當(dāng)于11.44萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤產(chǎn)生的碳排放，節(jié)能環(huán)保效果非常顯著。
在城市中鋪設(shè)地鐵線路，由于線路的轉(zhuǎn)彎半徑較大，一般需拆遷大量房屋，其建設(shè)成本高、周期長。未來采用永磁直驅(qū)地鐵列車后，地鐵線路的規(guī)劃和走向?qū)⒏涌茖W(xué)可行。
普通地鐵列車的轉(zhuǎn)彎半徑一般為300m，永磁直驅(qū)列車在同等條件下的轉(zhuǎn)彎半徑可縮小到150m，遠(yuǎn)低于普通地鐵列車。它可以在城市中狹小的空間內(nèi)鋪設(shè)，減少不必要的房屋拆遷，降低了線路規(guī)劃難度和建設(shè)成本。與普通地鐵列車相比，永磁直驅(qū)列車具有更好的曲線通過性能，具有更低的磨耗功。
近年來，中車浦鎮(zhèn)公司以創(chuàng)新驅(qū)動，緊盯軌道交通技術(shù)未來發(fā)展和市場新需求，致力于探索和研究開發(fā)新一代地鐵列車，引領(lǐng)軌道交通技術(shù)向前發(fā)展。2012年該項目開始立項，歷經(jīng)5年終于研制出先進(jìn)的永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架，主要技術(shù)指標(biāo)相比普通地鐵轉(zhuǎn)向架有非常明顯的提升。
研制過程中，中車浦鎮(zhèn)公司集中攻克了一系列難題，包括：小軸距柔性構(gòu)架、永磁直驅(qū)電機、直驅(qū)電機反力桿與一系定位解耦、多邊形滾輪激振式振動沖擊疲勞試驗方法4項關(guān)鍵技術(shù)難點。聯(lián)合多家電機公司開展永磁直驅(qū)電機研制，按照剛性抱軸、彈性抱軸兩種技術(shù)路線，研制出2型剛性抱軸電機和1型彈性抱軸電機，為永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架驅(qū)動系統(tǒng)的選型提供了有力支撐。
該技術(shù)的研制成功，提升了國內(nèi)軌道交通轉(zhuǎn)向架產(chǎn)品領(lǐng)域的技術(shù)水平，引領(lǐng)國內(nèi)城市軌道交通向節(jié)能環(huán)保、低建設(shè)成本方向發(fā)展，是中國中車創(chuàng)新驅(qū)動的又一成功典范。
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